“三元電池”走俏小金屬受捧 鈷價翻倍仍“一貨難求”

“缺貨，沒有報價。”這是當前鈷市場的寫照。作為一種小眾金屬，“鈷”此前在各種咨詢機構中都沒有出現，因此專業分析師也很少。然而，在新能源汽車政策的刺激下，“鈷”稀缺的時代已經到來。數據顯示，2月27日，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷價格上漲，鈷平均報價超過60萬元/噸。一年前，一噸金屬鈷的價格還不到30萬元。一位供應商表示，鈷價的上漲與供需有關，而新能源應用帶來的供需缺口使全球“鈷”奇貨可居。民生證券研報認為，目前鈷行業供需缺口預計將超過1萬噸，2019年有望擴大至2萬噸以上，供需矛盾進一步加劇。關于鈷產品的市場供應，中國最大的鈷供應商之一華友鈷業（603799，SH）的銷售人員告訴記者，需要交付的硫酸鈷要到3月中旬才能供應。2月27日下午，記者以買家身份進行查詢時，一家硫酸鈷供應商銷售部人士簡短表示缺貨，直指鈷市場的火爆。此人不愿報價的原因是由于鈷價格的不確定性。事實上，自2017年進入上漲區間以來，當年國內鈷價已上漲近100%，并創下2011年9月1日以來的新高。進入2018年后，這種上升趨勢仍在繼續。根據企業界大宗商品走勢，2月27日，國內主要有色金屬現貨市場鈷價上漲，鈷報價平均為601666.69元/噸，較前一交易日上漲0.28%。“三元電池”受歡迎，小金屬受歡迎，鈷的價格翻了一番，但仍然“一品難求”。與現貨市場相比，供應商的報價甚至更高。2月27日，國內主要金屬鈷生產商報價上漲，鈷平均出廠報價為61.75萬元/噸，較前一交易日上漲0.82%。研究發現，與去年同期相比，國內金屬鈷的價格翻了一番。據中國有色金屬網統計，2017年2月1日，金屬鈷價格為29.5萬元/噸。盡管鈷的價格大幅上漲，但鈷產品的供應仍然非常緊張。2月27日下午，電話聯系到華友鈷業銷售部，對方回復稱硫酸鈷等產品已停止報價。“我們需要支付運費，但可能要等到3月14日左右才能拿到貨。”華友鈷業是中國最大的鈷供應商之一。創業板（002340，SZ）、華友鈷業和金川集團占據了這一市場的一半。從供應的角度來看，格萊美的情況與華友鈷業的情況相似。該公司一位人士表示，貨物量不大，“主要是供應我們自己的生產環節。”與其他兩位同行的供述相比，金川集團銷售部門沒有對供應問題做出回復。據了解，金川集團是中國傳統鈷產業的領導者，擁有中國唯一的優質鈷礦資源。卓創資訊分析師張偉認為，現階段鈷資源仍由寡頭控制。從供需角度來看，鈷的供應實際上沒有缺口，但賣方市場導致了礦端的出貨量和定價權。浙商證券此前的研報提到，嘉能可、自由港、諾里爾斯克鎳業和盧本巴希集團（GTL）占產量的47.8%，形成全球第一梯隊；

國內生產商金川集團和華友鈷業躋身頂級生產商之列，形成了中國第一梯隊。當“鈷”稀缺時，三元電池很受歡迎。“鈷的產業集中度很高，有限的礦產資源掌握在幾家大廠手中。”國內鈷行業一家上市公司負責人表示，供應總量相對穩定，短期內不會有大的增長。然而，與穩定的供應相比，由于三元鋰電池的普及，來自中國的需求持續增長。數據顯示，在全球鈷消費構成中，電池材料占比最高，接近60%。在我國鈷消費構成中，電池消費占比78%，主要用于電子產品和新能源汽車電池材料。事實上，新能源汽車是鈷的最大需求方。一位新能源汽車企業人士表示，目前全球新能源汽車電池的主流方案是三元鋰電池，鈷是其核心材料之一。據高新鋰電池統計，2017年，中國動力電池總裝機功率為36.4GWh，累計同比增長29%。其中，2017年，磷酸亞鐵鋰累計裝機18GWh，同比下降11%，占比50%；2017年錳酸鋰裝機容量為1.47GWh，占比5%；

2017年，三元電池累計裝機容量為16.2GWh，同比增長157%，占比45%，逐漸成為動力電池的主力。根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年1月，中國新能源汽車同比高速增長，產銷分別達到40569輛和38470輛，分別增長4.6倍和4.3倍。中泰證券認為，從需求來看，全球新能源汽車產銷加速釋放，三元電池占比提升，需求增速沒有下降。2018年，鈷的供需平衡仍然相對緊張。根據CRU的最新數據，2020年全球新能源汽車三元電池對鈷的需求將達到3.56萬噸金屬當量，比2015年增長10倍，鈷的總需求將達到約15萬噸。“缺貨，沒有報價。”這是當前鈷市場的寫照。作為一種小眾金屬，“鈷”此前在各種咨詢機構中都沒有出現，因此專業分析師也很少。然而，在新能源汽車政策的刺激下，“鈷”稀缺的時代已經到來。數據顯示，2月27日，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷價格上漲，鈷平均報價超過60萬元/噸。一年前，一噸金屬鈷的價格還不到30萬元。一位供應商表示，鈷價的上漲與供需有關，而新能源應用帶來的供需缺口使全球“鈷”奇貨可居。民生證券研報認為，目前鈷行業供需缺口預計將超過1萬噸，2019年有望擴大至2萬噸以上，供需矛盾進一步加劇。關于鈷產品的市場供應，中國最大的鈷供應商之一華友鈷業（603799，SH）的銷售人員告訴記者，需要交付的硫酸鈷要到3月中旬才能供應。2月27日下午，記者以買家身份進行查詢時，一家硫酸鈷供應商銷售部人士簡短表示缺貨，直指鈷市場的火爆。此人不愿報價的原因是由于鈷價格的不確定性。事實上，自2017年進入上漲區間以來，當年國內鈷價已上漲近100%，并創下2011年9月1日以來的新高。進入2018年后，這種上升趨勢仍在繼續。根據企業界大宗商品走勢，2月27日，國內主要有色金屬現貨市場鈷價上漲，鈷報價平均為601666.69元/噸，較前一交易日上漲0.28%。“三元電池”受歡迎，小金屬受歡迎，鈷的價格翻了一番，但仍然“一品難求”。與現貨市場相比，供應商的報價甚至更高。2月27日，國內主要金屬鈷生產商報價上漲，鈷平均出廠報價為61.75萬元/噸，較前一交易日上漲0.82%。研究發現，與去年同期相比，國內金屬鈷的價格翻了一番。據中國有色金屬網統計，2017年2月1日，金屬鈷價格為29.5萬元/噸。盡管鈷的價格大幅上漲，但鈷產品的供應仍然非常緊張。2月27日下午，電話聯系到華友鈷業銷售部，對方回復稱硫酸鈷等產品已停止報價。“我們需要支付運費，但可能要等到3月14日左右才能拿到貨。”華友鈷業是中國最大的鈷供應商之一。創業板（002340，SZ）、華友鈷業和金川集團占據了這一市場的一半。從供應的角度來看，格萊美的情況與華友鈷業的情況相似。該公司一位人士表示，貨物量不大，“主要是供應我們自己的生產環節。”與其他兩位同行的供述相比，金川集團銷售部門沒有對供應問題做出回復。據了解，金川集團是中國傳統鈷產業的領導者，擁有中國唯一的優質鈷礦資源。卓的分析師張偉……

huang Information認為，現階段鈷資源仍由寡頭控制。從供需角度來看，鈷的供應實際上沒有缺口，但賣方市場導致了礦端的出貨量和定價權。浙商證券此前的研報提到，嘉能可、自由港、諾里爾斯克鎳業和盧本巴希集團（GTL）占產量的47.8%，形成全球第一梯隊；國內生產商金川集團和華友鈷業躋身頂級生產商之列，形成了中國第一梯隊。當“鈷”稀缺時，三元電池很受歡迎。“鈷的產業集中度很高，有限的礦產資源掌握在幾家大廠手中。”國內鈷行業一家上市公司負責人表示，供應總量相對穩定，短期內不會有大的增長。然而，與穩定的供應相比，由于三元鋰電池的普及，來自中國的需求持續增長。數據顯示，在全球鈷消費構成中，電池材料占比最高，接近60%。在我國鈷消費構成中，電池消費占比78%，主要用于電子產品和新能源汽車電池材料。事實上，新能源汽車是鈷的最大需求方。一位新能源汽車企業人士表示，目前全球新能源汽車電池的主流方案是三元鋰電池，鈷是其核心材料之一。據高新鋰電池統計，2017年，中國動力電池總裝機功率為36.4GWh，累計同比增長29%。其中，2017年，磷酸亞鐵鋰累計裝機18GWh，同比下降11%，占比50%；2017年錳酸鋰裝機容量為1.47GWh，占比5%；2017年，三元電池累計裝機容量為16.2GWh，同比增長157%，占比45%，逐漸成為動力電池的主力。根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年1月，中國新能源汽車同比高速增長，產銷分別達到40569輛和38470輛，分別增長4.6倍和4.3倍。中泰證券認為，從需求來看，全球新能源汽車產銷加速釋放，三元電池占比提升，需求增速沒有下降。2018年，鈷的供需平衡仍然相對緊張。根據CRU的最新數據，2020年全球新能源汽車三元電池對鈷的需求將達到3.56萬噸金屬當量，比2015年增長10倍，鈷的總需求將達到約15萬噸。

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