國家能源局發力了，中國發展氫能汽車，過黎明迎朝陽

目前，國內外都掀起了一股燃料電池汽車的發展浪潮，尤其是氫燃料電池汽車。然而，氫動力汽車的發展面臨著一系列問題：氫氣在哪里、運輸和儲存方式、加氫站的建設和布局等，這些都是傳統汽車行業無法解決的問題；此外，一些專家對燃料電池汽車的效率、經濟性和環保性提出質疑，也沒有得到權威答案。1.氫能產業有多好？目前，它基本上是概念性的和計劃性的。①發展氫能經濟涉及國家和全球能源結構的轉變，這是發展可持續能源經濟的必由之路。氫能產業具有巨大的投資價值和回報。②使用氫燃料電池的各種運輸方式。公共汽車、物流車、汽車、輕軌、航空航天、船舶等消除了內燃機車能源污染和噪聲源的所有隱患。氫燃料電池可以實現汽車全生命周期“零排放”和“低排放”的重要技術方案。②根據《中國氫能產業基礎設施發展路線圖》，到2020年，中國氫能行業基礎設施發展將取得重大突破。其中，能源形式的氫氣生產能力將達到720億立方米；加氫站數量達到100個；燃料電池汽車數量達到1萬輛；有50列氫能軌道交通車輛；

工業總產值達到3000億元。（3） 上海發布了第一個地方燃料電池汽車發展規劃，越來越多的城市如佛山、云浮、武漢、北京、張家口、如皋、Xi的和鄭州等加入了氫燃料電池產業。④歐美、日本、韓國等發達國家和企業投入巨大資源發展氫能經濟，特別是日本制定了氫能經濟路線圖。事實上，全世界運行的氫能源（燃料電池）公交車不到100輛。也許中國是世界上擁有最多氫能源公交車的國家。二、中國氫能戰略聯盟的成立，標志著氫能產業已升級為國家能源戰略。2018年2月11日，中國氫能與燃料電池產業創新戰略聯盟（以下簡稱中國氫能戰略聯盟）在北京正式成立。中國人民協商會議副主席、科技部部長、中國科協主席萬鋼，國家工業和信息化部部長苗圩，國務院國資委主任肖亞慶，中國工程院黨委書記、中國工程院院士李曉紅，國家發展改革委副主任、國家能源局局長努爾·巴克利出席成立大會。其宗旨是履行黨的十九大關于建設清潔、低碳、安全、高效的現代能源體系和推進生態文明建設的要求，加快我國氫能產業發展，趕上世界一流水平。這標志著我國氫能和燃料電池產業進入了標準化、加速發展的新時代，建設中國特色氫能社會的進程將升級加快。第三，中國將開發氫動力汽車，中國將在黎明時分開發氫動力車輛。如果在國家能源局的高度提及上述問題，如氫氣在哪里、運輸和儲存方式、加氫站的建設和布局，這將不是一個需要解決的問題。黨的十九大勝利召開后，重組成立了一家特大型能源央企。目前，其氫氣年產量超過400萬噸，具備供應4000萬輛燃料電池乘用車的能力，居世界第一。氫能行業有多好？它已經從概念層面轉變為藍圖層面。可以說，氫能供應側高速發展，中國氫能汽車的發展迎來了黎明后的日出。國家宏觀層面的規劃一般以10年為單位，微觀層面的實體企業規劃以1年為單位。如何把握這個學位？以下信息供您參考：①煤炭制氫成本為天然氣制氫成本的70-80%，重油或石腦油制氫成本的60-70%。可以預見，煤制氫是我國的基本技術路線，以煤為一次能源，以氫為二次能源。換句話說，煤炭是中國能源的保障。從煤中生產氫氣的成本很低，而且氫氣也有保障。（2） 我國風電裝機容量居世界首位，有相當數量的光伏等可再生能源產業，風電、光伏電解水制氫產業勢必崛起；

（3） 萬鋼部長指出，目前我國氫燃料電池堆功率密度已超過2kg/L，雙極板的研發和批量生產取得了技術進步。電力系統和集成技術發展迅速，70兆帕車載高壓供氫系統和70兆帕氫罐的標準也正在形成。70MPa車載高壓氫氣供應系統是汽車使用氫氣作為動力源的基本條件。四、 綜述①中國氫能戰略聯盟的成立標志著氫能產業已升級為國家戰略，中國制氫和加氫站全產業鏈的形成基本可期；②我國氫能源汽車的研發、示范和推廣始于公共交通，但筆者判斷，過去類似的“十城千車”示范項目不會再出現；③氫能源汽車在中國的普及將不會是乘用車或公交車，而是將重點放在中型和重型卡車上；④判斷中國氫動力汽車的發展軌跡，首先是純電動公交車作為駕駛員，然后純氫動力在中重型卡車上推廣。目前，國內外都掀起了一股燃料電池汽車的發展浪潮，尤其是氫燃料電池汽車。然而，氫動力汽車的發展面臨著一系列問題：氫氣在哪里、運輸和儲存方式、加氫站的建設和布局等，這些都是傳統汽車行業無法解決的問題；此外，一些專家對燃料電池汽車的效率、經濟性和環保性提出質疑，也沒有得到權威答案。1.氫能產業有多好？目前，它基本上是概念性的和計劃性的。①發展氫能經濟涉及國家和全球能源結構的轉變，這是發展可持續能源經濟的必由之路。氫能產業具有巨大的投資價值和回報。②使用氫燃料電池的各種運輸方式。公共汽車、物流車、汽車、輕軌、航空航天、船舶等消除了內燃機車能源污染和噪聲源的所有隱患。氫燃料電池可以實現汽車全生命周期“零排放”和“低排放”的重要技術方案。②根據《中國氫能產業基礎設施發展路線圖》，到2020年，中國氫能行業基礎設施發展將取得重大突破。其中，能源形式的氫氣生產能力將達到720億立方米；加氫站數量達到100個；燃料電池汽車數量達到1萬輛；有50列氫能軌道交通車輛；

工業總產值達到3000億元。（3） 上海發布了第一個地方燃料電池汽車發展規劃，越來越多的城市如佛山、云浮、武漢、北京、張家口、如皋、Xi的和鄭州等加入了氫燃料電池產業。④歐美、日本、韓國等發達國家和企業投入巨大資源發展氫能經濟，特別是日本制定了氫能經濟路線圖。事實上，全世界運行的氫能源（燃料電池）公交車不到100輛。也許中國是世界上擁有最多氫能源公交車的國家。二、中國氫能戰略聯盟的成立，標志著氫能產業已升級為國家能源戰略。2018年2月11日，中國氫能與燃料電池產業創新戰略聯盟（以下簡稱中國氫能戰略聯盟）在北京正式成立。中國人民協商會議副主席、科技部部長、中國科協主席萬鋼，國家工業和信息化部部長苗圩，國務院國資委主任肖亞慶，中國工程院黨委書記、中國工程院院士李曉紅，國家發展改革委副主任、國家能源局局長努爾·巴克利出席成立大會。其宗旨是履行黨的十九大關于建設清潔、低碳、安全、高效的現代能源體系和推進生態文明建設的要求，加快我國氫能產業發展，趕上世界一流水平。這標志著我國氫能和燃料電池產業進入了標準化、加速發展的新時代，建設中國特色氫能社會的進程將升級加快。第三，中國將開發氫動力汽車，中國將在黎明時分開發氫動力車輛。如果在國家能源局的高度提及上述問題，如氫氣在哪里、運輸和儲存方式、加氫站的建設和布局，這將不是一個需要解決的問題。黨的十九大勝利召開后，重組成立了一家特大型能源央企。目前，其氫氣年產量超過400萬噸，具備供應4000萬輛燃料電池乘用車的能力，居世界第一。氫能行業有多好？它已經從概念層面轉變為藍圖層面。可以說，氫能供應側高速發展，中國氫能汽車的發展迎來了黎明后的日出。國家宏觀層面的規劃一般以10年為單位，微觀層面的實體企業規劃以1年為單位。如何把握這個學位？以下信息供您參考：①煤炭制氫成本為天然氣制氫成本的70-80%，重油或石腦油制氫成本的60-70%。可以預見，煤制氫是我國的基本技術路線，以煤為一次能源，以氫為二次能源。換句話說，煤炭是中國能源的保障。從煤中生產氫氣的成本很低，而且氫氣也有保障。（2） 我國風電裝機容量居世界首位，有相當數量的光伏等可再生能源產業，風電、光伏電解水制氫產業勢必崛起；

（3） 萬鋼部長指出，目前我國氫燃料電池堆功率密度已超過2kg/L，雙極板的研發和批量生產取得了技術進步。電力系統和集成技術發展迅速，70兆帕車載高壓供氫系統和70兆帕氫罐的標準也正在形成。70MPa車載高壓氫氣供應系統是汽車使用氫氣作為動力源的基本條件。四、 綜述①中國氫能戰略聯盟的成立標志著氫能產業已升級為國家戰略，中國制氫和加氫站全產業鏈的形成基本可期；②我國氫能源汽車的研發、示范和推廣始于公共交通，但筆者判斷，過去類似的“十城千車”示范項目不會再出現；③氫能源汽車在中國的普及將不會是乘用車或公交車，而是將重點放在中型和重型卡車上；④判斷中國氫動力汽車的發展軌跡，首先是純電動公交車作為駕駛員，然后純氫動力在中重型卡車上推廣。

標簽：北京漢現代

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