車企做足技術儲備，自動駕駛升級加速

汽車公司正在爭先恐后地布局自動駕駛領域，政策將及時跟進。符合要求的車輛將在北京進行測試。

2018年除夕，百度Apollo、比亞迪、金龍、智行聯合打造的“特種車隊”在春晚展示了無人駕駛技術。雖然時長只有一分鐘，但卻讓全國看到了無人駕駛技術在中國的發展和應用現狀。當自動駕駛浪潮襲來時，該政策終于跟上了技術的發展。2018年2月2日，北京市經濟信息化委員會、交通委、交管局聯合制定了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市封閉式自動駕駛汽車測試場技術要求（試行））》，相當于自動駕駛汽車的“考試大綱”。通過技術考試的自動駕駛汽車將可以在北京的道路上進行測試。自動駕駛已經出現了。“自動駕駛”的類別實際上非常廣泛，根據自動化程度分為不同的級別。目前，國際汽車工程師學會于2014年發布的自動駕駛六級分類體系在國際上得到普遍認可，自動駕駛技術分為L0至L5六級。其中L0表示非自動化，L1表示輔助駕駛，L2表示部分自動化，L3表示有條件自動駕駛，L4表示高度自動化，L5表示完全自動化。雖然說到自動駕駛，大多數人認為它離他們很遠，但事實上，許多車輛已經達到了L1級別，并配備了許多輔助駕駛功能，如巡航控制和自動泊車。同時，也有少數車型達到了自動駕駛L2級別，比如特斯拉目前生產的車型。目前，人們熱議的自動駕駛是功能上的又一步，可以通過組裝在車上的攝像頭、雷達、傳感器等設備實現高度自動化。至少在某些道路和某些場景中，車輛可以在沒有駕駛員控制的情況下自動駕駛。目前，我國汽車產品的自動駕駛技術并不弱于國外。今年1月30日，工信部部長苗圩在新聞發布會上透露，中國大多數主流車企在部分量產車型前安裝了L1級駕駛員輔助系統，達到了美國標準。一些企業計劃在2017年底至2018年初在少數高端車型上安裝L2級部分自動駕駛系統。此外，L3和L4正處于研發和實驗階段。車企充分利用技術儲備新能源、網聯化和自動化，這被車企普遍視為未來汽車技術的發展趨勢，各大車企也早已在自動駕駛領域布局。為了加快自動駕駛技術的發展，通用汽車于2016年收購了自動駕駛汽車公司Cruise Automation。這次收購的效果是顯著的。今年1月，通用汽車發布了新一代無人駕駛汽車Cruise AV，將于2019年量產。奧迪將于今年4月推出具有L3自動駕駛功能的新款奧迪A8L，而寶馬計劃于2019年發布可實現L3自動駕駛技術的寶馬7系。此外，梅賽德斯-奔馳、大眾、福特、豐田、現代等跨國汽車公司將在2020年左右鎖定L3級自動駕駛汽車的量產時間，并在2025年左右推出支持L4級自動駕駛技術的汽車。此外，一些國內汽車公司選擇與擁有自動駕駛技術的公司聯手。例如，廣州汽車集團通過與小馬智行的合作，布局了自動駕駛領域；

搭載百度Apollo 2.0系統的奇瑞將在2020年達到L3級自動駕駛技術的量產狀態。盡管企業在技術層面不斷突破自動駕駛的問題，相關部門也在政策上“松綁”，但自動駕駛時代的到來仍然存在尚未解決的問題。在基礎設施建設是否全面、交通法規是否完善、事故責任如何認定等問題尚未真正解決之前，自動駕駛的夢想無法真正實現。然而，一些車企推廣的自動駕駛技術是否真的“名副其實”，是目前大多數消費者擔心的關鍵問題之一。2016年1月，河北省京滬港澳高速公路邯鄲段發生追尾事故。一輛特斯拉汽車直接撞上了一輛正在行駛的清掃車。特斯拉汽車當場損壞，司機不幸身亡。當時，特斯拉發表聲明稱，“由于碰撞造成的損壞，這輛車無法將日志數據傳輸到我們的服務器”，因此無法知道事故發生時是否啟用了“自動駕駛”功能。然而，今年2月27日，特斯拉終于承認，上述車輛在事故發生時處于“自動駕駛”狀態。如果你想上路，你必須首先評估它。2017年7月，百度董事長兼首席執行官李彥宏坐在一輛基于Apollo技術開發的具有自動駕駛功能的吉普免費燈上，在五環路上測試了它的自動駕駛功能。這在當時被認為是“違規行為”。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的相關規定，駕駛人不得用手離開方向盤。根據新的政策要求，無人駕駛不能違反規定。具備高水平自動駕駛功能的產品已經蓄勢待發，量產前的測試是必要的階段。因此，在過去很長一段時間里，汽車公司一直在呼吁政策“解除限制”。2月2日，北京市經濟信息化委員會、交通委、交管局聯合制定了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市封閉式自動駕駛汽車測試場地技術要求（試行））》，其中明確表示，通過技術考試的自動駕駛汽車將可以在北京的道路上進行測試。正如駕駛員在上路前必須通過理論知識、場地駕駛技能、道路駕駛技能和文明駕駛考試一樣，自動駕駛車輛也有考核內容和評價標準，包括認知和交通守法能力、執行能力、應急響應和人工干預能力五個方面，綜合駕駛能力和網絡駕駛能力。自動駕駛汽車的評估標準有一定的門檻，甚至對一些功能的評估也提出了時間要求。例如，車輛在狹窄道路上轉彎的時間不應超過5分鐘；

坡道上的停止和啟動應在30秒內完成。繼北京之后，2月28日，上海也發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，將嘉定區一條5.6公里、安全性高、風險等級低的道路定為本市第一階段智能網聯車輛開放測試道路。3月1日，上汽和蔚來汽車成為中國首批開放智能網聯汽車路試牌照的企業。汽車公司正在爭先恐后地布局自動駕駛領域，政策將及時跟進。符合要求的車輛將在北京進行測試。

2018年除夕，百度Apollo、比亞迪、金龍、智行聯合打造的“特種車隊”在春晚展示了無人駕駛技術。雖然時長只有一分鐘，但卻讓全國看到了無人駕駛技術在中國的發展和應用現狀。當自動駕駛浪潮襲來時，該政策終于跟上了技術的發展。2018年2月2日，北京市經濟信息化委員會、交通委、交管局聯合制定了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市封閉式自動駕駛汽車測試場技術要求（試行））》，相當于自動駕駛汽車的“考試大綱”。通過技術考試的自動駕駛汽車將可以在北京的道路上進行測試。自動駕駛已經出現了。“自動駕駛”的類別實際上非常廣泛，根據自動化程度分為不同的級別。目前，國際汽車工程師學會于2014年發布的自動駕駛六級分類體系在國際上得到普遍認可，自動駕駛技術分為L0至L5六級。其中L0表示非自動化，L1表示輔助駕駛，L2表示部分自動化，L3表示有條件自動駕駛，L4表示高度自動化，L5表示完全自動化。雖然說到自動駕駛，大多數人認為它離他們很遠，但事實上，許多車輛已經達到了L1級別，并配備了許多輔助駕駛功能，如巡航控制和自動泊車。同時，也有少數車型達到了自動駕駛L2級別，比如特斯拉目前生產的車型。目前，人們熱議的自動駕駛是功能上的又一步，可以通過組裝在車上的攝像頭、雷達、傳感器等設備實現高度自動化。至少在某些道路和某些場景中，車輛可以在沒有駕駛員控制的情況下自動駕駛。目前，我國汽車產品的自動駕駛技術并不弱于國外。今年1月30日，工信部部長苗圩在新聞發布會上透露，中國大多數主流車企在部分量產車型前安裝了L1級駕駛員輔助系統，達到了美國標準。一些企業計劃在2017年底至2018年初在少數高端車型上安裝L2級部分自動駕駛系統。此外，L3和L4正處于研發和實驗階段。車企充分利用技術儲備新能源、網聯化和自動化，這被車企普遍視為未來汽車技術的發展趨勢，各大車企也早已在自動駕駛領域布局。為了加快自動駕駛技術的發展，通用汽車于2016年收購了自動駕駛汽車公司Cruise Automation。這次收購的效果是顯著的。今年1月，通用汽車發布了新一代無人駕駛汽車Cruise AV，將于2019年量產。奧迪將于今年4月推出具有L3自動駕駛功能的新款奧迪A8L，而寶馬計劃于2019年發布可實現L3自動駕駛技術的寶馬7系。此外，梅賽德斯-奔馳、大眾、福特、豐田、現代等跨國汽車公司將在2020年左右鎖定L3級自動駕駛汽車的量產時間，并在2025年左右推出支持L4級自動駕駛技術的汽車。此外，一些國內汽車公司選擇與擁有自動駕駛技術的公司聯手。例如，廣州汽車集團已經布局……

通過與小馬智行的合作，實現自動駕駛的e領域；搭載百度Apollo 2.0系統的奇瑞將在2020年達到L3級自動駕駛技術的量產狀態。盡管企業在技術層面不斷突破自動駕駛的問題，相關部門也在政策上“松綁”，但自動駕駛時代的到來仍然存在尚未解決的問題。在基礎設施建設是否全面、交通法規是否完善、事故責任如何認定等問題尚未真正解決之前，自動駕駛的夢想無法真正實現。然而，一些車企推廣的自動駕駛技術是否真的“名副其實”，是目前大多數消費者擔心的關鍵問題之一。2016年1月，河北省京滬港澳高速公路邯鄲段發生追尾事故。一輛特斯拉汽車直接撞上了一輛正在行駛的清掃車。特斯拉汽車當場損壞，司機不幸身亡。當時，特斯拉發表聲明稱，“由于碰撞造成的損壞，這輛車無法將日志數據傳輸到我們的服務器”，因此無法知道事故發生時是否啟用了“自動駕駛”功能。然而，今年2月27日，特斯拉終于承認，上述車輛在事故發生時處于“自動駕駛”狀態。如果你想上路，你必須首先評估它。2017年7月，百度董事長兼首席執行官李彥宏坐在一輛基于Apollo技術開發的具有自動駕駛功能的吉普免費燈上，在五環路上測試了它的自動駕駛功能。這在當時被認為是“違規行為”。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的相關規定，駕駛人不得用手離開方向盤。根據新的政策要求，無人駕駛不能違反規定。具備高水平自動駕駛功能的產品已經蓄勢待發，量產前的測試是必要的階段。因此，在過去很長一段時間里，汽車公司一直在呼吁政策“解除限制”。2月2日，北京市經濟信息化委員會、交通委、交管局聯合制定了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市封閉式自動駕駛汽車測試場地技術要求（試行））》，其中明確表示，通過技術考試的自動駕駛汽車將可以在北京的道路上進行測試。正如駕駛員在上路前必須通過理論知識、場地駕駛技能、道路駕駛技能和文明駕駛考試一樣，自動駕駛車輛也有考核內容和評價標準，包括認知和交通守法能力、執行能力、應急響應和人工干預能力五個方面，綜合駕駛能力和網絡駕駛能力。自動駕駛汽車的評估標準有一定的門檻，甚至對一些功能的評估也提出了時間要求。例如，車輛在狹窄道路上轉彎的時間不應超過5分鐘；坡道上的停止和啟動應在30秒內完成。繼北京之后，2月28日，上海也發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，將嘉定區一條5.6公里、安全性高、風險等級低的道路定為本市第一階段智能網聯車輛開放測試道路。3月1日，上汽和蔚來汽車成為中國首批開放智能網聯汽車路試牌照的企業。

標簽：北京特斯拉奧迪寶馬奧迪A8

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