長城寶馬合資為何選擇MINI

豪華汽車領域的競爭越來越激烈。豪華車公司一方面加快布局自己的產品線，另一方面不斷與中國車企結為連理。奧迪聯手上汽和吉利入股戴姆勒，寶馬和長城汽車合資的傳聞也得到了落實。2月23日，寶馬集團正式宣布，寶馬已與長城汽車簽署合作意向書，雙方正在深入探討在中國成立一家新的合資公司，以實現MINI純電動汽車的本地化生產。接下來，雙方將就合資公司的具體細節和合作模式進行協商，并明確相關事宜，如生產地點的選擇和具體的投資額度。

寶馬和長城并不是外國車企和獨立車企在新能源領域的第一家合資企業，這主要是由于2019年將實施的雙點產業政策，許多外國車企沒有時間窗口來應對。根據計劃，寶馬集團將在2019年為MINI品牌電動化，其首款純電動MINI車型將在英國牛津的寶馬工廠投產，而將在中國成立的合資公司也將把純電動MINI車型納入計劃。對于寶馬來說，選擇與長城汽車合作不僅可以滿足中國生產電動汽車的需求，還可以通過向新的合資公司授權技術或出售零部件來獲得一定的收入和利潤。但值得注意的是，長城汽車發布的公告顯示，長城汽車已獲得新建合資公司的控股權。然而，在優先購買點、利潤分配安排、生產銷售、人員等方面仍有許多地方需要協商。此外，長城汽車是目前為數不多的沒有合資伙伴的獨立車企之一，因此寶馬可以獨立占用其資源。“長城汽車仍然是一家具有高度靈活性的民營企業，這也是寶馬重視長城汽車的原因之一。”中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊在接受采訪時表示，長城汽車在獨立車企中發展良好，具有一定實力。不過，盡管長城汽車過去的凈利潤可以超過100億元，但與其他自主品牌相比，長城汽車在新能源領域的布局相對緩慢。目前，新能源汽車只有C30EV一款，續航里程只有200公里。“現在長城汽車專注于SUV，這在油耗方面很有壓力。混合動力和插電式混合動力將大大有助于降低汽車的油耗。”長城汽車董事長魏建軍曾公開表示。此外，他還表示將投資300億元開發新能源汽車。“寶馬在新能源領域布局較早，可以為長城汽車提供技術和其他運輸。”羅磊說。更重要的是，自主品牌的競爭越來越激烈。盡管長城汽車在SUV領域仍然穩居自主品牌第一，但從整體銷量來看，發展勢頭良好的吉利自2017年以來已經超越長城汽車。與長城汽車不同，吉利收購沃爾沃擁有強大的品牌背書，這也是吉利能夠迅速超越長城汽車的重要原因之一。在自主品牌國際化的道路上，長城汽車自然希望與寶馬合作。一方面，提高品牌溢價能力，助推高端品牌wey的市場表現。另一方面，長城汽車在汽車領域的發展相對不足，與寶馬合資可以彌補其不足。為什么MINI試水在中國電動汽車市場具有巨大的發展潛力，豪華車企紛紛加快在該領域的布局。就在幾天前，吉利已經成為戴姆勒的第一大股東，并將在自動駕駛和新能源領域展開合作。“豪華汽車在新能源領域的競爭非常激烈。梅賽德斯-奔馳已經在與北汽新能源合作，吉利希望搶占更多的市場份額。”全國乘用車協會秘書長崔東樹表示……

寶馬需要一個新的合作伙伴來捍衛其在競爭更激烈的市場中的份額。在BBA，梅賽德斯-奔馳和奧迪在中國已經有兩個合資伙伴，但寶馬在中國的合作伙伴只有華晨。然而，為了維護經銷商的利益，寶馬表示不會建立新的銷售渠道。當然，寶馬與長城汽車的合作并不涉及主品牌，而是涉及國產電動MINI。寶馬品牌的新能源汽車仍在華晨寶馬系統中。除了X1插電式混合動力，寶馬530Le也將很快上市。去年，華晨寶馬還新建了一個研發中心，并設立了豪華車公司中第一個動力電池中心，專門生產當地生產的寶馬電動汽車。MINI是寶馬的子品牌，以個性化為賣點。2017年11月，寶馬在洛杉磯車展上展出了MINIE電動概念車，計劃于2019年投產。中國汽車經銷商協會專家委員會委員李艷偉認為，經銷商對此關注甚少。一方面，MINI授權網點所占比例較小；

另一方面，MINI新車銷售正在虧損，因此很少有人關注它而不賺錢。“寶馬自己的平臺生產成本高，而MINI車型相對較小，因此用它生產電動MINI車型的利潤較少。如果在華晨寶馬重新開發一個新平臺，只生產純電動MINI是不劃算的。與長城汽車開發新平臺對雙方都有好處。”一位行業分析師告訴記者。目前，MINI在中國以進口的方式銷售，主要在英國生產，少數車型由奧地利的麥格納斯太爾外包。2017年，寶馬在中國售出56萬輛汽車，是寶馬在全球最大的單一市場，MINI車型占其中3.5萬輛。據網通汽車研究院副院長何倫介紹，中國市場的傳統燃油車正處于消費升級的趨勢，但電動汽車或廉價電動汽車領域占據了很大比例。國家通過政策規范了新能源汽車市場，但對于寶馬集團和長城汽車來說，如果只生產MINI純電動等高端小型電動汽車，消費者對高端小型電動的需求得不到改善，這將成為合資雙方面臨的嚴重問題。然而，有業內人士指出，電動MINI在中國制造后，可以為寶馬的移動出行領域做儲備。目前，寶馬共享汽車項目ReachNow已經登陸中國，但它使用的車型是價格更高的i3。從這個角度來看，長城寶馬的核心商業模式不能依賴傳統的4S店零售模式，而主要依賴批發到旅行服務商的直銷模式。另一方面，目前車企在電動汽車領域正處于測試階段。“如果你選擇與MINI領域的新合作伙伴合作，即使出現錯誤，也不會損害你自己的品牌。”上述分析師表示。豪華汽車領域的競爭越來越激烈。豪華車公司一方面加快布局自己的產品線，另一方面不斷與中國車企結為連理。奧迪聯手上汽和吉利入股戴姆勒，寶馬和長城汽車合資的傳聞也得到了落實。2月23日，寶馬集團正式宣布，寶馬已與長城汽車簽署合作意向書，雙方正在深入探討在中國成立一家新的合資公司，以實現MINI純電動汽車的本地化生產。接下來，雙方將就合資公司的具體細節和合作模式進行協商，并明確相關事宜，如生產地點的選擇和具體的投資額度。

寶馬和長城并不是外國車企和獨立車企在新能源領域的第一家合資企業，這主要是由于2019年將實施的雙點產業政策，許多外國車企沒有時間窗口來應對。根據計劃，寶馬集團將在2019年為MINI品牌電動化，其首款純電動MINI車型將在英國牛津的寶馬工廠投產，而將在中國成立的合資公司也將把純電動MINI車型納入計劃。對于寶馬來說，選擇與長城汽車合作不僅可以滿足中國生產電動汽車的需求，還可以通過向新的合資公司授權技術或出售零部件來獲得一定的收入和利潤。但值得注意的是，長城汽車發布的公告顯示，長城汽車已獲得新建合資公司的控股權。然而，在優先購買點、利潤分配安排、生產銷售、人員等方面仍有許多地方需要協商。此外，長城汽車是目前為數不多的沒有合資伙伴的獨立車企之一，因此寶馬可以獨立占用其資源。“長城汽車仍然是一家具有高度靈活性的民營企業，這也是寶馬重視長城汽車的原因之一。”中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊在接受采訪時表示，長城汽車在獨立車企中發展良好，具有一定實力。然而，盡管長城汽車過去的凈利潤可以超過100億元……

與其他自主品牌相比，長城汽車在新能源領域的布局相對較慢。目前，新能源汽車只有C30EV一款，續航里程只有200公里。“現在長城汽車專注于SUV，這在油耗方面很有壓力。混合動力和插電式混合動力將大大有助于降低汽車的油耗。”長城汽車董事長魏建軍曾公開表示。此外，他還表示將投資300億元開發新能源汽車。“寶馬在新能源領域布局較早，可以為長城汽車提供技術和其他運輸。”羅磊說。更重要的是，自主品牌的競爭越來越激烈。盡管長城汽車在SUV領域仍然穩居自主品牌第一，但從整體銷量來看，發展勢頭良好的吉利自2017年以來已經超越長城汽車。與長城汽車不同，吉利收購沃爾沃擁有強大的品牌背書，這也是吉利能夠迅速超越長城汽車的重要原因之一。在自主品牌國際化的道路上，長城汽車自然希望與寶馬合作。一方面，提高品牌溢價能力，助推高端品牌wey的市場表現。另一方面，長城汽車在汽車領域的發展相對不足，與寶馬合資可以彌補其不足。為什么MINI試水在中國電動汽車市場具有巨大的發展潛力，豪華車企紛紛加快在該領域的布局。就在幾天前，吉利已經成為戴姆勒的第一大股東，并將在自動駕駛和新能源領域展開合作。“豪華汽車在新能源領域的競爭非常激烈。梅賽德斯-奔馳已經在與北汽新能源合作，吉利希望搶占更多的市場份額。”全國乘用車協會秘書長崔東樹表示，寶馬需要一個新的合作伙伴來捍衛其在競爭更激烈的市場中的份額。在BBA，梅賽德斯-奔馳和奧迪在中國已經有兩個合資伙伴，但寶馬在中國的合作伙伴只有華晨。然而，為了維護經銷商的利益，寶馬表示不會建立新的銷售渠道。當然，寶馬與長城汽車的合作并不涉及主品牌，而是涉及國產電動MINI。寶馬品牌的新能源汽車仍在華晨寶馬系統中。除了X1插電式混合動力，寶馬530Le也將很快上市。去年，華晨寶馬還新建了一個研發中心，并設立了豪華車公司中第一個動力電池中心，專門生產當地生產的寶馬電動汽車。MINI是寶馬的子品牌，以個性化為賣點。2017年11月，寶馬在洛杉磯車展上展出了MINIE電動概念車，計劃于2019年投產。中國汽車經銷商協會專家委員會委員李艷偉認為，經銷商對此關注甚少。一方面，MINI授權網點所占比例較小；

另一方面，MINI新車銷售正在虧損，因此很少有人關注它而不賺錢。“寶馬自己的平臺生產成本高，而MINI車型相對較小，因此用它生產電動MINI車型的利潤較少。如果在華晨寶馬重新開發一個新平臺，只生產純電動MINI是不劃算的。與長城汽車開發新平臺對雙方都有好處。”一位行業分析師告訴記者。目前，MINI在中國以進口的方式銷售，主要在英國生產，少數車型由奧地利的麥格納斯太爾外包。2017年，寶馬在中國售出56萬輛汽車，是寶馬在全球最大的單一市場，MINI車型占其中3.5萬輛。據網通汽車研究院副院長何倫介紹，中國市場的傳統燃油車正處于消費升級的趨勢，但電動汽車或廉價電動汽車領域占據了很大比例。國家通過政策規范了新能源汽車市場，但對于寶馬集團和長城汽車來說，如果只生產MINI純電動等高端小型電動汽車，消費者對高端小型電動的需求得不到改善，這將成為合資雙方面臨的嚴重問題。然而，有業內人士指出，電動MINI在中國制造后，可以為寶馬的移動出行領域做儲備。目前，寶馬共享汽車項目ReachNow已經登陸中國，但它使用的車型是價格更高的i3。從這個角度來看，長城寶馬的核心商業模式不能依賴傳統的4S店零售模式，而主要依賴批發到旅行服務商的直銷模式。另一方面，目前車企在電動汽車領域正處于測試階段。“如果你選擇與MINI領域的新合作伙伴合作，即使出現錯誤，也不會損害你自己的品牌。”上述分析師表示。

標簽：寶馬長城MINI奧迪奔馳

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