政策杠桿再度加碼 動力電池回收行業加速整合

2018年是新能源汽車動力電池退役潮的第一年。從許多企業的動態來看，廢舊動力電池的回收利用在行業內受到了前所未有的關注。與此同時，政策也在全力推動電池回收市場的健康發展。近年來，我國新能源汽車的市場份額與日俱增，作為新能源汽車核心的動力電池的消費量不斷上升，動力電池的回收利用迫在眉睫。

“動力電池的使用壽命一般為5-8年。早期投入市場的新能源電池基本處于淘汰的臨界點。這意味著從今明兩年起，動力電池將進入大規模報廢潮。”中國可再生資源回收利用協會報廢汽車分會秘書長張穎說。中南大學教授李健表示：“到2020年，動力電池報廢量可能會超過32萬噸，甚至50萬噸。”。多動力驅動根據中國汽車技術研究中心預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年至2020年，我國累計報廢動力電池將達到120萬至200萬噸；

到2025年，動力電池的年報廢量可能達到35萬噸。自2017年12月以來，工信部陸續發布了《生產者責任延伸制實施方案》、《汽車動力電池回收拆解規范》、《車用動力電池產品規格與尺寸》、，以及檢測車輛動力電池回收中的殘余能量，填補了電池回收法規的空白。在政策的推動下，業內預測，2018年，廢舊動力電池回收市場將達到50億元。2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場將進一步增長至136億元至311億元。在政策、利益、責任等多重力量的推動下，CATL、比亞迪等主流動力電池企業紛紛布局動力電池回收。此外，駱駝、當代安培科技股份有限公司、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等鋰電池材料公司和電池制造商均已布局動力電池回收領域。為進一步加快動力電池回收產業發展，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、國家質量監督檢驗檢疫總局、，2月26日，能源局聯合發布了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》旨在加強新能源汽車動力電池回收管理，規范行業發展，促進資源綜合利用，保護環境和人體健康，確保安全，促進新能源汽車行業持續健康發展。值得關注的是，《辦法》明確“汽車生產企業應當建立動力電池回收渠道，并負責回收新能源汽車使用報廢后產生的廢舊動力電池”。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業和綜合利用企業通過多種形式共建共享廢舊動力電池回收渠道。不難看出，隨著回收需求的爆發、政策的規范以及行業龍頭的不斷布局，動力電池回收市場即將打開。同時，作為動力電池行業領先布局的鋰電池回收模式，有助于建立回收體系，進而引導行業規范發展。同時，一些不愿透露姓名的人士指出，應制定動力電池回收獎勵實施細則，根據電池的數量和容量，對電池回收企業和電池回收企業給予補貼和稅收優惠，從而提高回收行業的經濟性。綜上所述，隨著動力電池回收時代的到來，越來越多的企業開始關注動力電池的回收，這不僅可以幫助企業緩解資金壓力，還可以使動力電池全產業鏈高效運行，這是市場競爭下的自然生態趨勢。補貼力度減弱后，動力電池市場有望在激烈的市場競爭中加速整合。2018年是新能源汽車動力電池退役潮的第一年。從許多企業的動態來看，廢舊動力電池的回收利用在行業內受到了前所未有的關注。與此同時，政策也在全力推動電池回收市場的健康發展。近年來，我國新能源汽車的市場份額與日俱增，作為新能源汽車核心的動力電池的消費量不斷上升，動力電池的回收利用迫在眉睫。

“動力電池的使用壽命一般為5-8年。早期投入市場的新能源電池基本處于淘汰的臨界點。這意味著從今年開始，動力電池將進入大規模報廢潮……

接下來。中國可再生資源回收利用協會報廢汽車分會秘書長張穎表示：“到2020年，動力電池報廢量可能超過32萬噸，甚至50萬噸。”中南大學教授李健表示。多動力驅動根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限和動力電池壽命等因素，從2018年到2020年，中國累計報廢動力電池將達到120萬至2000萬噸；到2025年，動力電池年報廢量可能達到350，000噸。自2017年12月以來，工信部陸續發布了《生產者責任延伸制實施方案》、《汽車動力電池回收拆解規范》、《車用動力電池產品規格與尺寸》、，以及檢測車輛動力電池回收中的殘余能量，填補了電池回收法規的空白。在政策的推動下，業內預測，2018年，廢舊動力電池回收市場將達到50億元。2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場將進一步增長至136億元至311億元。在政策、利益、責任等多重力量的推動下，CATL、比亞迪等主流動力電池企業紛紛布局動力電池回收。此外，駱駝、當代安培科技股份有限公司、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等鋰電池材料公司和電池制造商均已布局動力電池回收領域。為進一步加快動力電池回收產業發展，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、國家質量監督檢驗檢疫總局、，2月26日，能源局聯合發布了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》旨在加強新能源汽車動力電池回收管理，規范行業發展，促進資源綜合利用，保護環境和人體健康，確保安全，促進新能源汽車行業持續健康發展。值得關注的是，《辦法》明確“汽車生產企業應當建立動力電池回收渠道，并負責回收新能源汽車使用報廢后產生的廢舊動力電池”。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業和綜合利用企業通過多種形式共建共享廢舊動力電池回收渠道。不難看出，隨著回收需求的爆發、政策的規范以及行業龍頭的不斷布局，動力電池回收市場即將打開。同時，作為動力電池行業領先布局的鋰電池回收模式，有助于建立回收體系，進而引導行業規范發展。同時，一些不愿透露姓名的人士指出，應制定動力電池回收獎勵實施細則，根據電池的數量和容量，對電池回收企業和電池回收企業給予補貼和稅收優惠，從而提高回收行業的經濟性。綜上所述，隨著動力電池回收時代的到來，越來越多的企業開始關注動力電池的回收，這不僅可以幫助企業緩解資金壓力，還可以使動力電池全產業鏈高效運行，這是市場競爭下的自然生態趨勢。補貼力度減弱后，動力電池市場有望在激烈的市場競爭中加速整合。

標簽：比亞迪駱駝

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