車企爭相布局，共享汽車或將迎來持續爆發期

2018年初，一汽轎車攜手新特電動車、摩拜出行共享汽車的消息備受關注。至此，在短短幾個月的時間里，共享汽車領域迎來了一個新的軍團。滴滴、美團、摩拜紛紛發聲，紛紛進入共享汽車市場。在經歷了一段時間的蕭條之后，這股汽車共享浪潮似乎又來了。。。汽車公司正爭先恐后地布局共享汽車。2018年之前，共享汽車行業由互聯網公司主導，百度、騰訊和阿里巴巴積極投資，滴滴、美團、摩拜等其他行業的公司也大舉進入市場。2018年，北汽、上汽、奇瑞等車企為互聯網出行公司提供車輛運維和數據采集。然而，在2018年初，許多車企開始通過注資和技術投資進入共享汽車領域。共享汽車進入者越來越多，一些城市甚至有十幾家分時運營商。1月8日，一汽汽車先后發布三份合作公告，宣布與貴安新區管委會、貴安新區移動旅行科技有限公司簽署戰略合作協議，與貴安新城新特電動車產業有限公司簽署合作生產框架協議。，在這三次公告的背后，一汽汽車借助移動旅行等合作，開始進入共享汽車領域。此前，北汽、上汽、上汽、吉利都已開始在共享汽車領域布局，甚至寶馬、奔馳等豪華汽車品牌也開始了自己的共享汽車項目。然后，在共享出行領域積累了經驗和資本的摩拜、美團、滴滴等共享商業模式運營商，也將觸角伸向了共享汽車。此外，共享汽車領域也不斷有新面孔涌入，比如二胎租車、bago出行等。這些品牌背后是各種資本的推動。2018年初，TOGO宣布完成2600萬美元的B+輪融資；2017年底，深圳分時公司Pony Car宣布在一年內完成第三輪融資，總金額2.5億元，創下分時租賃單筆融資紀錄；Gofun的新一輪融資也超過了1億元。可以說，共享汽車領域真正成為了一個“不差錢”、受到資本青睞的行業。在共享經濟火熱的當下，熙熙攘攘的共享單車已經所剩無幾。在共享汽車領域，這一趨勢似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內的企業仍在慢慢尋找新機器，“圍城外”的人們也蠢蠢欲動。不可避免的隱憂已經到來，但隱憂仍然存在。在共享汽車火熱的同時，也有許多項目陷入困境。優優車、易智等共享汽車的倒閉，凸顯了共享汽車存在的問題。作為一款以資產為導向、以運營為導向、營銷為導向的共享汽車，項目需要有充足的資金、相對較強的技術實力和管理能力，尤其是在運營網點的設計和交付規模的控制方面。

目前，分時租賃業務大多為B2C模式，即公司擁有自己的車輛。截至去年年底，中國共有300多家注冊和運營分時的企業，其中3家超過5000輛，14家達到1000-5000輛，6家達到500-1000輛。然而，目前共享汽車領域的融資規模并不大。具有一定規模的共享汽車公司共有9家，融資總額6.235億元。擁有一輛汽車的問題可能相對容易解決。畢竟，仍有那么多傳統車企面臨轉型，可以像摩拜和一汽一樣，通過隨意拉一家來解決問題。此外，還有各種可用的金融工具。共享汽車的“重量”在于運營管理。就共享汽車的主要服務模式而言，需要安排足夠數量的服務點，定點取車和還車；

有必要管理一個龐大的服務團隊來將汽車送到門口。否則，很難滿足高效運營的需求，運營成本也很高。盡管共享汽車的公司很多，但由于投入成本高，缺乏配套設施，該行業很難像共享單車和互聯網汽車那樣成為“大玩家”，更不用說盈利企業了。共享汽車可能會迎來持續爆發。共享汽車雖然有行業痛點，但目前的用戶滲透率還不夠高，還處于普及初期。然而，一旦找到一種方法，共享汽車在中國的增長速度將比其他任何國家都快，發展也會更好。據專家預測，2020年，共享平臺中的每輛車每天將服務10次以上，接近出租車服務總量的50%-70%。共享汽車的“燒錢”狀態是一個階段性的結果。但不可忽視的是，有望盈利的共享汽車平臺大多是大型企業，它們不僅有強大的技術和資金支持，在獲取停車資源方面也有一定優勢。共享汽車平臺可以為新興技術提供最快的應用場景。在這個平臺未來的發展方向上，電動汽車、無人駕駛等應用場景也將隨著時間的發展而逐漸增加。一旦無人駕駛技術形成，分時技術的應用將是第一個引入的領域。共享汽車平臺也在一定程度上促進了新興技術的發展。對于共享汽車平臺來說，目前傳統車企與互聯網公司之間的競爭與合作將持續下去，2018年將有更多公司進入這一市場。在市場蓬勃發展的背后，我們也需要意識到，目前市場缺乏行業規范，政府對法律法規的跟進也略顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源、新能源停車和安全法規等方面。各大車企進入共享汽車平臺后，燒錢是不可避免的。在這一輪資本狂歡之后，誰能活下來，仍然值得關注。

2018年初，一汽轎車攜手新特電動車、摩拜出行共享汽車的消息備受關注。至此，在短短幾個月的時間里，共享汽車領域迎來了一個新的軍團。滴滴、美團、摩拜紛紛發聲，紛紛進入共享汽車市場。在經歷了一段時間的蕭條之后，這股汽車共享浪潮似乎又來了。。。汽車公司正爭先恐后地布局共享汽車。2018年之前，共享汽車行業由互聯網公司主導，百度、騰訊和阿里巴巴積極投資，滴滴、美團、摩拜等其他行業的公司也大舉進入市場。2018年，北汽、上汽、奇瑞等車企為互聯網出行公司提供車輛運維和數據采集。然而，在2018年初，許多車企開始通過注資和技術投資進入共享汽車領域。共享汽車進入者越來越多，一些城市甚至有十幾家分時運營商。1月8日，一汽汽車先后發布三份合作公告，宣布與貴安新區管委會、貴安新區移動旅行科技有限公司簽署戰略合作協議，與貴安新城新特電動車產業有限公司簽署合作生產框架協議。，在這三次公告的背后，一汽汽車借助移動旅行等合作，開始進入共享汽車領域。此前，北汽、上汽、上汽、吉利都已開始在共享汽車領域布局，甚至寶馬、奔馳等豪華汽車品牌也開始了自己的共享汽車項目。然后，在共享出行領域積累了經驗和資本的摩拜、美團、滴滴等共享商業模式運營商，也將觸角伸向了共享汽車。此外，共享汽車領域也不斷有新面孔涌入，比如二胎租車、bago出行等。這些品牌背后是各種資本的推動。2018年初，TOGO宣布完成2600萬美元的B+輪融資；

2017年底，深圳分時公司Pony Car宣布在一年內完成第三輪融資，總金額2.5億元，創下分時租賃單筆融資紀錄；Gofun的新一輪融資也超過了1億元。可以說，共享汽車領域真正成為了一個“不差錢”、受到資本青睞的行業。在共享經濟火熱的當下，熙熙攘攘的共享單車已經所剩無幾。在共享汽車領域，這一趨勢似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內的企業仍在慢慢尋找新機器，“圍城外”的人們也蠢蠢欲動。不可避免的隱憂已經到來，但隱憂仍然存在。在共享汽車火熱的同時，也有許多項目陷入困境。優優車、易智等共享汽車的倒閉，凸顯了共享汽車存在的問題。作為一款以資產為導向、以運營為導向、營銷為導向的共享汽車，項目需要有充足的資金、相對較強的技術實力和管理能力，尤其是在運營網點的設計和交付規模的控制方面。

目前，分時租賃業務大多為B2C模式，即公司擁有自己的車輛。截至去年年底，中國共有300多家注冊和運營分時的企業，其中3家超過5000輛，14家達到1000-5000輛，6家達到500-1000輛。然而，目前共享汽車領域的融資規模并不大。具有一定規模的共享汽車公司共有9家，融資總額6.235億元。擁有一輛汽車的問題可能相對容易解決。畢竟，仍有那么多傳統車企面臨轉型，可以像摩拜和一汽一樣，通過隨意拉一家來解決問題。此外，還有各種可用的金融工具。共享汽車的“重量”在于運營管理。就共享汽車的主要服務模式而言，需要安排足夠數量的服務點，定點取車和還車；有必要管理一個龐大的服務團隊來將汽車送到門口。否則，很難滿足高效運營的需求，運營成本也很高。盡管共享汽車的公司很多，但由于投入成本高，缺乏配套設施，該行業很難像共享單車和互聯網汽車那樣成為“大玩家”，更不用說盈利企業了。共享汽車可能會迎來持續爆發。共享汽車雖然有行業痛點，但目前的用戶滲透率還不夠高，還處于普及初期。然而，一旦找到一種方法，共享汽車在中國的增長速度將比其他任何國家都快，發展也會更好。據專家預測，2020年，共享平臺中的每輛車每天將服務10次以上，接近出租車服務總量的50%-70%。共享汽車的“燒錢”狀態是一個階段性的結果。但不可忽視的是，有望盈利的共享汽車平臺大多是大型企業，它們不僅有強大的技術和資金支持，在獲取停車資源方面也有一定優勢。共享汽車平臺可以為新興技術提供最快的應用場景。在這個平臺未來的發展方向上，電動汽車、無人駕駛等應用場景也將隨著時間的發展而逐漸增加。一旦無人駕駛技術形成，分時技術的應用將是第一個引入的領域。共享汽車平臺也在一定程度上促進了新興技術的發展。對于共享汽車平臺來說，目前傳統車企與互聯網公司之間的競爭與合作將持續下去，2018年將有更多公司進入這一市場。在市場蓬勃發展的背后，我們也需要意識到，目前市場缺乏行業規范，政府對法律法規的跟進也略顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源、新能源停車和安全法規等方面。各大車企進入共享汽車平臺后，燒錢是不可避免的。在這一輪資本狂歡之后，誰能活下來，仍然值得關注。

標簽：一汽奔馳寶馬奇瑞

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