鋰離子電池作為我國新一代重型裝備,1日晚出現在中央電視臺財經頻道大型工業紀錄片《大國重器》(第二季)中。在這一集中,攝制組重點關注了中國鋰離子電池行業的領軍企業當代安培科技股份有限公司新能源(以下簡稱“當代安培科技有限公司”)。作為2017年全球鋰離子動力電池銷量冠軍,當代安培科技股份有限公司目前正帶領中國鋰電池行業突破日本和韓國的重圍,成為全球行業領導者。在“大國”的鏡頭下,中國最大的新能源電池生產基地也已揭牌。不久前,當我們贏得“毫米賽跑”的勝利時,我們在遼寧省沈陽市進行了汽車動力電池的極限測試——電動汽車以每小時110公里的速度行駛。。。在這樣的極端挑戰下,世界上性能最好的動力電池可以將溫差控制在5攝氏度以內。這一次,當代安培科技有限公司生產的動力電池的最大溫差僅為3.62攝氏度。此外,本次試驗的巡航里程達到410公里,也與世界最高技術水平相媲美。千里之外的中國最大的動力電池生產基地——常德,工人們在生產線上穿梭工作,自動化機器人拿著材料穿行。這是當代安培科技有限公司的總部。如今,每天生產的動力電池可以滿足1500輛高端純電動汽車的需求,并廣泛應用于商用車、乘用車和儲能系統。“每輛車的電池組由幾十到幾百個電池組成。電池中的導電金屬層影響安全性,而活性材料層決定存儲容量。這兩層材料可以說是‘一厚一薄’,圍繞它們的電池設計和制造工藝是全球新能源競爭的核心領域。”王偉,當代安培科技股份有限公司產品工程部高級經理告訴記者。為了提高電池性能,當代安培科技股份有限公司堅持“兩條腿走路”——一方面大力提高活性材料的性能;
另一方面,它致力于提高空間利用率。“我們首先嘗試將電池中導電銅箔的厚度從8微米減少到6微米。這樣,在電池體積不變的情況下,可以增加活性材料鎳、鈷和錳的含量,使電池的能量密度增加2%,從而增加巡航范圍。 “王偉說,這是他的團隊攻關的方向。這也是全球新能源電池競爭的核心領域,而國外三大電池制造商此前一直在8微米銅箔上徘徊。從8微米到6微米,關鍵是涂層工藝。記者在生產線上看到,一卷銅箔將近4000米,以每分鐘80米的速度運行,使活性材料能夠均勻地涂覆在銅箔上。“6微米的銅箔更薄,在高速下很容易塌陷。如果平行度和張力控制不當,很容易折疊或折疊,導致整卷銅箔報廢。”王偉說。當代安培技術有限公司的工程師花了三年時間,與上游供應商共同開發了世界上第一臺6微米涂層生產設備。工程師為這臺機器設計了200個不同尺寸的輥,以控制銅箔的張力和平行度。困難在于,所有的輥都必須絕對水平,任何偏差都會導致銅箔斷裂。這些滾子的圓度和圓柱度公差要求為3微米,與火箭的核心部件相當。下一個困難是將涂有活性材料的6微米銅箔和絕緣膜包裹在一起,形成電池的核心部分——電池芯。襯底的減薄對纏繞工藝提出了更高的要求。為了確保高速纏繞,白色絕緣膜的上下表面應同時粘合到正極板和負極板上。這一工藝依賴于全球動力電池行業第一臺可適應6微米銅箔的高速繞線機。這臺由2500個精密零件組成的設備也是完全自主制造的。為了確保安全,電池必須經過590攝氏度的火災、浸泡、噴涂和高空沖擊測試,每一項都是最高的國際標準。即使是在國際上被認為過于苛刻且非強制性的人工短路模擬測試,用8毫米鋼針刺穿三個電池,在這里也毫不馬虎。所有測試都通過了!
據悉,首批6微米銅箔動力電池將用于華晨寶馬的電動汽車。中國鋰電池突破當代安培技術有限公司現已成為中國新能源電池行業的領導者。數據顯示,在全球前十大動力電池制造商中,中國企業已經占據了六個席位,到2020年,中國在動力電池的全球份額將超過50%。1992年,索尼將鋰離子電池商業化,世界鋰離子電池行業基本上由日本人主導。2000年之前,日本的電池產量占世界的95%以上。韓國的鋰離子電池商業化生產始于1999年之后。盡管起步較晚,但借助韓國在消費和移動電子領域的產業優勢,以三星SDI和LG化學為代表的韓國鋰離子產業發展迅速。當時,在全球鋰電池制造業中,很少看到中國企業的身影。在公司成立之初,當代安培科技股份有限公司現任董事長曾毓群博士聚集了許多具有十年經驗的研發工程師。當時,他提出了三個基本思想:第一,發展決不能以犧牲環境為代價;第二,安全是最重要的;
第三,技術和產品居世界第一。“如果我們不是世界第一,我們就沒有存在的價值。”“當代安培科技有限公司成立后,第一個項目是與華晨寶馬合作的純電動Zino 1E。華晨寶馬向當代安培技術有限公司出口了一份非常詳細的動力電池系統要求規范,德語版超過700頁。“曾毓群認為,這次合作讓企業受益匪淺。”這讓我們意識到,我們真的不懂汽車,但也堅定了我們的信念,只要我們能制造出世界級的電池,我們在汽車電動化方面就會有生存空間。“2014年,Zino 1E純電動汽車問世。在隨后的兩年里,當代安培技術有限公司提供的電池組以其卓越的質量、穩定性和可靠性經受住了市場的考驗。2016年,雙方合作開發的第二款新能源汽車寶馬X1插電式混合動力車在沈陽鐵西工廠下線陽。未來,華晨寶馬將繼續與當代安培科技有限公司保持長期穩定的合作關系。目前,當代安培技術有限公司已與德國、美國等國際頂級汽車制造商以及國內多家知名汽車制造商建立了深入的合作關系,為世界各地的客戶研究生產純電動汽車和混合動力汽車的動力電池系統,并通過設立海外機構為這些知名汽車制造商提供本地化服務。盡管新能源汽車在未來是可以預期的,但電池的能量密度與內燃機相去甚遠,因此續航里程長期以來一直是電動汽車最大的弱點之一。目前,當代安培科技股份有限公司動力電池的比能量可達到270 WHr/kg以上,并將力爭在2020年達到350 WHr/kg。與此同時,當代安培技術有限公司正在開發固態電池技術,這將使電池組更小,續航里程超過600公里。與傳統鋰電池相比,固態電池具有能量密度高、安全性能更強的優點。當代安培科技股份有限公司在充電速度方面也取得了關鍵突破。目前,已經開發出一種15分鐘的快速充電技術,將充電時間縮短到一杯咖啡。此外,當代安培技術有限公司一直在探索如何以級聯方式利用電池。據介紹,當電池系統的容量保持在70%-80%時,當代安培技術有限公司將以級聯方式使用,并將其應用于儲能系統。這些電池將由當代安培科技有限公司的控股公司邦普回收,并拆解成原材料進行回收,從而構建完整的鋰電池綠色產業鏈。勇于創新,不斷突破,讓當代安培科技股份有限公司站在行業前列。據第三方機構計算,2017年,當代安培科技股份有限公司動力電池銷量居世界第一。鋰離子電池作為我國新一代重型裝備,1日晚出現在中央電視臺財經頻道大型工業紀錄片《大國重器》(第二季)中。在這一集中,攝制組重點關注了中國鋰離子電池行業的領軍企業當代安培科技股份有限公司新能源(以下簡稱“當代安培科技有限公司”)。作為2017年全球鋰離子動力電池銷量冠軍,當代安培科技股份有限公司目前正帶領中國鋰電池行業突破日本和韓國的重圍,成為全球行業領導者。在“大國”的鏡頭下,中國最大的新能源電池生產基地也已揭牌。不久前,當我們贏得“毫米賽跑”的勝利時,我們在遼寧省沈陽市進行了汽車動力電池的極限測試——電動汽車以每小時110公里的速度行駛。。。在這樣的極端挑戰下,世界上性能最好的動力電池可以將溫差控制在5攝氏度以內。這一次,最大溫差……
f當代安培技術有限公司生產的動力電池溫度僅為3.62攝氏度。此外,本次試驗的巡航里程達到410公里,也與世界最高技術水平相媲美。千里之外的中國最大的動力電池生產基地——常德,工人們在生產線上穿梭工作,自動化機器人拿著材料穿行。這是當代安培科技有限公司的總部。如今,每天生產的動力電池可以滿足1500輛高端純電動汽車的需求,并廣泛應用于商用車、乘用車和儲能系統。“每輛車的電池組由幾十到幾百個電池組成。電池中的導電金屬層影響安全性,而活性材料層決定存儲容量。這兩層材料可以說是‘一厚一薄’,圍繞它們的電池設計和制造工藝是全球新能源競爭的核心領域。”王偉,當代安培科技股份有限公司產品工程部高級經理告訴記者。為了提高電池性能,當代安培科技股份有限公司堅持“兩條腿走路”——一方面大力提高活性材料的性能;另一方面,它致力于提高空間利用率。“我們首先嘗試將電池中導電銅箔的厚度從8微米減少到6微米。這樣,在電池體積不變的情況下,可以增加活性材料鎳、鈷和錳的含量,使電池的能量密度增加2%,從而增加巡航范圍。 “王偉說,這是他的團隊攻關的方向。這也是全球新能源電池競爭的核心領域,而國外三大電池制造商此前一直在8微米銅箔上徘徊。從8微米到6微米,關鍵是涂層工藝。記者在生產線上看到,一卷銅箔將近4000米,以每分鐘80米的速度運行,使活性材料能夠均勻地涂覆在銅箔上。“6微米的銅箔更薄,在高速下很容易塌陷。如果平行度和張力控制不當,很容易折疊或折疊,導致整卷銅箔報廢。”王偉說。當代安培技術有限公司的工程師花了三年時間,與上游供應商共同開發了世界上第一臺6微米涂層生產設備。工程師為這臺機器設計了200個不同尺寸的輥,以控制銅箔的張力和平行度。困難在于,所有的輥都必須絕對水平,任何偏差都會導致銅箔斷裂。這些滾子的圓度和圓柱度公差要求為3微米,與火箭的核心部件相當。下一個困難是將涂有活性材料的6微米銅箔和絕緣膜包裹在一起,形成電池的核心部分——電池芯。襯底的減薄對纏繞工藝提出了更高的要求。為了確保高速纏繞,白色絕緣膜的上下表面應同時粘合到正極板和負極板上。這一工藝依賴于全球動力電池行業第一臺可適應6微米銅箔的高速繞線機。這臺由2500個精密零件組成的設備也是完全自主制造的。為了確保安全,電池必須經過590攝氏度的火災、浸泡、噴涂和高空沖擊測試,每一項都是最高的國際標準。即使是在國際上被認為過于苛刻且非強制性的人工短路模擬測試,用8毫米鋼針刺穿三個電池,在這里也毫不馬虎。所有測試都通過了!
據悉,首批6微米銅箔動力電池將用于華晨寶馬的電動汽車。中國鋰電池突破當代安培技術有限公司現已成為中國新能源電池行業的領導者。數據顯示,在全球前十大動力電池制造商中,中國企業已經占據了六個席位,到2020年,中國在動力電池的全球份額將超過50%。1992年,索尼將鋰離子電池商業化,世界鋰離子電池行業基本上由日本人主導。2000年之前,日本的電池產量占世界的95%以上。韓國的鋰離子電池商業化生產始于1999年之后。盡管起步較晚,但借助韓國在消費和移動電子領域的產業優勢,以三星SDI和LG化學為代表的韓國鋰離子產業發展迅速。當時,在全球鋰電池制造業中,很少看到中國企業的身影。在公司成立之初,當代安培科技股份有限公司現任董事長曾毓群博士聚集了許多具有十年經驗的研發工程師。當時,他提出了三個基本思想:第一,發展決不能以犧牲環境為代價;第二,安全是最重要的;
第三,技術和產品居世界第一。“如果我們不是世界第一,我們就沒有存在的價值。”“當代安培科技有限公司成立后,第一個項目是與華晨寶馬合作的純電動Zino 1E。華晨寶馬向當代安培技術有限公司出口了一份非常詳細的動力電池系統要求規范,德語版超過700頁。“曾毓群認為,這次合作讓企業受益匪淺。”這讓我們意識到,我們真的不懂汽車,但也堅定了我們的信念,只要我們能制造出世界級的電池,我們在汽車電動化方面就會有生存空間。“2014年,Zino 1E純電動汽車問世。在隨后的兩年里,當代安培技術有限公司提供的電池組以其卓越的質量、穩定性和可靠性經受住了市場的考驗。2016年,雙方合作開發的第二款新能源汽車寶馬X1插電式混合動力車在沈陽鐵西工廠下線陽。未來,華晨寶馬將繼續與當代安培科技有限公司保持長期穩定的合作關系。目前,當代安培技術有限公司已與德國、美國等國際頂級汽車制造商以及國內多家知名汽車制造商建立了深入的合作關系,為世界各地的客戶研究生產純電動汽車和混合動力汽車的動力電池系統,并通過設立海外機構為這些知名汽車制造商提供本地化服務。盡管新能源汽車在未來是可以預期的,但電池的能量密度與內燃機相去甚遠,因此續航里程長期以來一直是電動汽車最大的弱點之一。目前,當代安培科技股份有限公司動力電池的比能量可達到270 WHr/kg以上,并將力爭在2020年達到350 WHr/kg。與此同時,當代安培技術有限公司正在開發固態電池技術,這將使電池組更小,續航里程超過600公里。與傳統鋰電池相比,固態電池具有能量密度高、安全性能更強的優點。當代安培科技股份有限公司在充電速度方面也取得了關鍵突破。目前,已經開發出一種15分鐘的快速充電技術,將充電時間縮短到一杯咖啡。此外,當代安培技術有限公司一直在探索如何以級聯方式利用電池。據介紹,當電池系統的容量保持在70%-80%時,當代安培技術有限公司將以級聯方式使用,并將其應用于儲能系統。這些電池將由當代安培科技有限公司的控股公司邦普回收,并拆解成原材料進行回收,從而構建完整的鋰電池綠色產業鏈。勇于創新,不斷突破,讓當代安培科技股份有限公司站在行業前列。據第三方機構計算,2017年,當代安培科技股份有限公司動力電池銷量居世界第一。
從廣州市質量技術監督局官網獲悉,近日,花都區市場和質量監督管理局聯合廣州計量院開展了交流充電機監督檢查。
1900/1/1 0:00:00英媒稱,在日產和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時,日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動汽車革命未能變為現實,它們的很大一部分投資遭遇了失敗。
1900/1/1 0:00:00當地時間2018年2月28日,阿拉伯迪拜,迪拜公路和運輸管理局(RTA)將世界上第一個無人駕駛出租車(自動吊艙)投入使用。
1900/1/1 0:00:00在國外看病要遵循嚴格的預約制度,錯過預約時間不僅耽誤治療還會給患者帶來經濟損失。數百萬人錯過或推遲就診預約,其中最主要的原因就是交通工具的問題。
1900/1/1 0:00:00中國新能源客車2018年首月取得開門紅。據工信部合格證產量統計,新能源客車2018年1月共生產2752輛,同比暴增11倍,這也是新能源汽車推廣以來,開年產量最高的月份。
1900/1/1 0:00:00北京時間3月2日,從相關渠道獲悉,前摩根大通亞太區投行主席顧宏地將于近期加盟小鵬汽車,出任副董事長兼總裁,向小鵬汽車董事長何小鵬匯報。
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