電動汽車革命引發電池材料“爭奪戰” 全球車企鎖定鋰供應渠道

英國媒體稱，當日產和三菱在2010年將電動汽車引入大眾市場時，日本制造商熱情地押注于電池需求的激增。然而，電動汽車革命未能成為現實，他們的大部分投資都失敗了。

外媒報道稱，近十年后，中國和其他國家的政府正在大力推廣電動汽車，試圖讓消費者放棄內燃機。為了占領電動汽車市場，大眾和特斯拉等全球汽車制造商正試圖鎖定增加鋰離子電池產量所需的原材料供應，這將推動這場電動汽車革命。據報道，中國電動汽車的供應預計將是全球鋰需求的主要驅動因素之一。高盛預測，到2030年，中國將供應全球60%的電動汽車，高于2016年的45%。然而，總部位于倫敦的基準礦業情報公司創始人Simon moores表示，所有汽車制造商面臨的問題是，他們沒有鋰供應的“合適的長期合同”。Wood Mackenzie的分析師Milan Tacor也表示：“我認為許多汽車制造商現在幾乎陷入了恐慌，因為他們想確保自己不會因為生產電池所需的材料而錯過機會。”這些擔憂在日本尤為明顯，日本曾是充電電池技術的公認領導者。據報道，雖然松下仍然是全球最大的汽車電池供應商，但全球前五大鋰電池供應商中有兩個在中國，即當代安倍科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司和比亞迪有限公司，在政府積極的電動汽車政策和補貼的支持下，中國制造商還控制了鋰離子電池四個關鍵部件的50%至77%的市場，即陰極材料、陽極材料、電解液和隔膜。日本汽車制造商的財務實力不如他們在中國的競爭對手。他們一直依靠與國內貿易公司、電池制造商和材料供應商的合作來解決資源短缺的問題。然而，隨著全球競爭的加劇，他們已經無法僅靠國內材料制造商來解決這個問題。名古屋大學客座教授、電池供應商三星SDI前高管佐藤登表示：“他們的客戶（日本材料制造商）將遍布世界各地。盡管日本公司可能會說他們可以與技術競爭，但未來電池競爭的關鍵因素將是投資能力。 “這促使一些日本公司試圖放棄以前依賴國產電池的模式。例如，日產去年將其與NEC的電池業務出售給了中國私募股權公司金沙江資本，以提高其成本競爭力。東風日產總裁關潤不久前表示，該公司可能會從中國制造商以滿足當地政府的要求。據報道，在其他地方，德國大眾汽車公司啟動了為期五年的鈷供應招標，寶馬集團表示即將簽署鋰和鈷作為電池金屬材料的長期供應協議。特斯拉汽車公司也在與鋰生產商智利化學礦業公司進行談判。中國企業也增加了對鋰生產商的投資。RWR咨詢公司的John Van der Fen表示，中國汽車行業希望避免可能減緩電動汽車生產的供應鏈瓶頸。他說：“掌握對原材料的控制可以為中國實現其雄心勃勃的電動汽車目標提供所需的供應鏈安全，并可能使其他參與者無法前進。”根據RWR咨詢公司的數據，中國企業已經在鋰礦交易了超過10億美元，主要是汽車企業和汽車供應商。2016年，這一數字為零，2015年為1.78億美元。報道稱，在這些交易中，長城汽車公司與澳大利亞皮爾巴拉礦業公司簽署了一項協議，以確保五年的鋰供應。中國最大的電動汽車制造商比亞迪還與青海鹽湖鉀肥有限公司建立了合作伙伴關系，從鹽湖中提取鋰來生產電池。英國媒體稱，當日產和三菱國際……

2010年，日本制造商將電動汽車推向大眾市場，他們對電池需求的激增充滿熱情。然而，電動汽車革命未能成為現實，他們的大部分投資都失敗了。

外媒報道稱，近十年后，中國和其他國家的政府正在大力推廣電動汽車，試圖讓消費者放棄內燃機。為了占領電動汽車市場，大眾和特斯拉等全球汽車制造商正試圖鎖定增加鋰離子電池產量所需的原材料供應，這將推動這場電動汽車革命。據報道，中國電動汽車的供應預計將是全球鋰需求的主要驅動因素之一。高盛預測，到2030年，中國將供應全球60%的電動汽車，高于2016年的45%。然而，總部位于倫敦的基準礦業情報公司創始人Simon moores表示，所有汽車制造商面臨的問題是，他們沒有鋰供應的“合適的長期合同”。Wood Mackenzie的分析師Milan Tacor也表示：“我認為許多汽車制造商現在幾乎陷入了恐慌，因為他們想確保自己不會因為生產電池所需的材料而錯過機會。”這些擔憂在日本尤為明顯，日本曾是充電電池技術的公認領導者。據報道，雖然松下仍然是全球最大的汽車電池供應商，但全球前五大鋰電池供應商中有兩個在中國，即當代安倍科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司和比亞迪有限公司，在政府積極的電動汽車政策和補貼的支持下，中國制造商還控制了鋰離子電池四個關鍵部件的50%至77%的市場，即陰極材料、陽極材料、電解液和隔膜。日本汽車制造商的財務實力不如他們在中國的競爭對手。他們一直依靠與國內貿易公司、電池制造商和材料供應商的合作來解決資源短缺的問題。然而，隨著全球競爭的加劇，他們已經無法僅靠國內材料制造商來解決這個問題。名古屋大學客座教授、電池供應商三星SDI前高管佐藤登表示：“他們的客戶（日本材料制造商）將遍布世界各地。盡管日本公司可能會說他們可以與技術競爭，但未來電池競爭的關鍵因素將是投資能力。 “這促使一些日本公司試圖放棄以前依賴國產電池的模式。例如，日產去年將其與NEC的電池業務出售給了中國私募股權公司金沙江資本，以提高其成本競爭力。東風日產總裁關潤不久前表示，該公司可能會從中國制造商以滿足當地政府的要求。據報道，在其他地方，德國大眾汽車公司啟動了為期五年的鈷供應招標，寶馬集團表示即將簽署鋰和鈷作為電池金屬材料的長期供應協議。特斯拉汽車公司也在與鋰生產商智利化學礦業公司進行談判。中國企業也增加了對鋰生產商的投資。RWR咨詢公司的John Van der Fen表示，中國汽車行業希望避免可能減緩電動汽車生產的供應鏈瓶頸。他說：“掌握對原材料的控制可以為中國實現其雄心勃勃的電動汽車目標提供所需的供應鏈安全，并可能使其他參與者無法前進。”根據RWR咨詢公司的數據，中國企業已經在鋰礦交易了超過10億美元，主要是汽車企業和汽車供應商。2016年，這一數字為零，2015年為1.78億美元。報道稱，在這些交易中，長城汽車公司與澳大利亞皮爾巴拉礦業公司簽署了一項協議，以確保五年的鋰供應。中國最大的電動汽車制造商比亞迪還與青海鹽湖鉀肥有限公司建立了合作伙伴關系，從鹽湖中提取鋰來生產電池。

標簽：大眾日產比亞迪特斯拉寶馬

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