吉凱恩采用eTwinsterX系統 開展全輪驅動SUV技術測試

據外媒報道，吉凱恩傳動系統已開始測試一款SUV技術研究車，展示了該公司的電子驅動、全輪驅動（AWD）和系統集成能力。測試車輛采用梅賽德斯AMG GLA 45。吉凱恩對這款車型進行了大量的重新設計，將具有全輪驅動隨需扭矩分配功能的SUV汽油車改為插電式柴電混合動力車，可以在純電動模式下實現零排放。此外，該車型還配備了分軸全輪電動驅動功能。Gikane引入的Twinster系統的轉矩矢量分布函數也可以用于四個車輪。這項技術是世界上第一項。在前軸驅動方面，Gikane的技術演示為在車輛上測試四缸動力系統提供了幫助，后者的功率輸出達到280千瓦（381馬力）。該公司還將Twinster機械裝置直接集成到變速箱中，用它取代了主減速器和差速器。

Gikane軟件可以利用其獨特的雙離合器系統和扭矩矢量分配，在兩個前輪之間快速準確地進行調整，從而實現對扭矩分配的完全控制。拆卸新捐贈車輛（捐贈車輛）時，前動力傳遞裝置、傳動軸和后橋都已拆下。Gikane將新的雙速電橋ETWinsternx和高性能配置到了后橋早期組裝的位置。該型號的最大功率輸出和峰值扭矩分別為120 kW（163 PS）和210 N m（155 lb ft）。與具有相同功率輸出的其他系統相比，這種集成電機的同軸裝置更小，更容易集成到其他車輛中。eTwinsterX系統還配備了由Gikane設計的雙速變速箱，具有全扭矩矢量分配功能。吉凱恩還安裝了一個新的電子控制單元，負責控制電力傳輸系統的動態。所有軟件開發和校準均由吉凱恩工程師負責。該公司還將其軟件和硬件與車載系統集成，以確保電動汽車的后輪能夠與前部動力系統完美匹配。Gikane的eTwinsterX系統賦予GTD18更高的靈活性和前所未有的全輪驅動扭矩矢量分配功能。該公司為世界領先的航空、車輛和機械制造商設計、制造和檢修相關系統。該公司已有250多年的歷史，在技術應用和研發方面處于世界前列。吉凱恩有三個部門：吉凱恩航空航天、吉凱恩傳動系統和吉凱恩粉末冶金，在全球擁有近59800名員工，在30多個國家擁有合資企業。（本文圖片選自greencarcongress.com）據外媒報道，吉凱恩傳動系統已開始測試一款SUV技術研究車，展示了該公司的電子驅動、全輪驅動（AWD）和系統集成能力。測試車輛采用梅賽德斯AMG GLA 45。吉凱恩對這款車型進行了大量的重新設計，將具有全輪驅動隨需扭矩分配功能的SUV汽油車改為插電式柴電混合動力車，可以在純電動模式下實現零排放。此外，該車型還配備了分軸全輪電動驅動功能。Gikane引入的Twinster系統的轉矩矢量分布函數也可以用于四個車輪。這項技術是世界上第一項。在前軸驅動方面，Gikane的技術演示為在車輛上測試四缸動力系統提供了幫助，后者的功率輸出達到280千瓦（381馬力）。該公司還將Twinster機械裝置直接集成到變速箱中，用它取代了主減速器和差速器。

Gikane軟件可以利用其獨特的雙離合器系統和扭矩矢量分配，在兩個前輪之間快速準確地進行調整，從而實現對扭矩分配的完全控制。拆卸新捐贈車輛（捐贈車輛）時，前動力傳遞裝置、傳動軸和后橋都已拆下。Gikane將新的雙速電橋ETWinsternx和高性能配置到了后橋早期組裝的位置。該型號的最大功率輸出和峰值扭矩分別為120 kW（163 PS）和210 N m（155 lb ft）。與其他公司相比……

在相同功率輸出的情況下，這種集成電機的同軸裝置更小，更容易集成到其他車輛中。eTwinsterX系統還配備了由Gikane設計的雙速變速箱，具有全扭矩矢量分配功能。吉凱恩還安裝了一個新的電子控制單元，負責控制電力傳輸系統的動態。所有軟件開發和校準均由吉凱恩工程師負責。該公司還將其軟件和硬件與車載系統集成，以確保電動汽車的后輪能夠與前部動力系統完美匹配。Gikane的eTwinsterX系統賦予GTD18更高的靈活性和前所未有的全輪驅動扭矩矢量分配功能。該公司為世界領先的航空、車輛和機械制造商設計、制造和檢修相關系統。該公司已有250多年的歷史，在技術應用和研發方面處于世界前列。吉凱恩有三個部門：吉凱恩航空航天、吉凱恩傳動系統和吉凱恩粉末冶金，在全球擁有近59800名員工，在30多個國家擁有合資企業。（本文圖片選自greencarcongression.com）

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