2018年全球電動汽車充電樁運營模式與競爭格局分析

國外電動汽車充電站的商業運營模式主要包括綜合服務模式和專業服務模式。其中，綜合服務有兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統服務，另一種是充電站的網絡系統建設。從國際應用來看，美國和歐洲國家的充電站綜合服務相對完善。還有兩種主要的專業服務模式——直接充電和換電。目前，有許多國家使用直接充電，這也是未來的方向。圖1：國外充電站運營模式比較

2018年全球電動汽車充電樁競爭格局分析1。標準競爭除了中國的國家標準外，國外主要存在三方混戰。第一個是具有首動器優勢的日本CHAdeMO標準，由日本電動汽車協會和日本電動汽車充電協會于2010年推出；緊隨其后的是歐美陣營，他們在2012年使用了由歐美汽車公司主導的基于美國SAE標準和歐洲ACEA標準的聯合充電系統（CCS）；

最后，作為汽車公司和標準制定者的美國特斯拉公司推出了自己的超級充電樁標準。為汽車提供充電服務的充電樁運營商，在混亂的充電標準河流和湖泊中，往往在其充電樁上采用與幾個主流充電標準接口兼容的策略，為盡可能多的電動汽車充電（特斯拉除外）。2010年，日本主要汽車制造商與該國最大的電動汽車公司和政府共同實施了建立電動汽車快速充電標準的計劃，成立了“電動汽車充電協會”，并最終發布了CHAdeMO標準。在推動該標準成為全球標準的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司紛紛出海，并在歐美積極游說，爭取先機。目前，全球電動汽車銷量最高的日產聆風、三菱I-MIEV和KIA SOUL EV都采用了插電式標準。IDMO官網發布的數據顯示，截至2015年10月，全球支持IDMO直流快充的充電樁數量已達9197個，其中日本5484個，歐洲2364個，美國1306個，其他地區55個。歐洲市場的增長非常明顯。2012年5月，美國在洛杉磯舉行的第26屆世界電動汽車大會上成立了“快速充電協會”。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和克萊斯勒等八大歐美車企發表了關于建立統一的電動汽車快速充電標準的聲明，隨后宣布聯合推廣CCS。這種充電接口的優點是，它將普通充電和快速充電形式集成在一個插頭/插座中，可以使用單相和三相交流電和直流電，成為歐美主流充電樁的“大師”，因此很快得到了德國汽車工業協會的認可。然而，CCS屬于后發陣營，因此支持CCS標準的電動汽車和充電樁數量少于CHAdeMO。根據電動汽車行業網站InsideEVs.com發布的數據，截至2015年4月，歐洲支持CCS的充電樁只有900個，遠遠少于CHAdeMO。2015年春天，在美國電動汽車充電網絡最發達的加利福尼亞州，支持CCS標準的充電站只有104個，而乍得有324個。為了爭奪市場，歐盟通過了《替代能源基礎設施建設指令》，該指令規定，在指令生效后的三年內，公共充電站仍然只能建設CHAdeMO快速充電樁，但所有新的快速充電樁都必須具有CCS快速充電系統。圖表2：中國與世界其他國家電動汽車充電樁標準比較

2.商業模式之爭現階段，全球電動汽車充電樁的商業模式有三種：充電樁+商品零售+服務消費，充電APP＋+云服務+汽車制造商遠程智能管理+設備制造商+運營商+用戶。我國主要采取“車輛制造商+設備制造商+運營商+用戶”的模式進行運營；

美國采取“充電APP＋+云服務+遠程智能管理”，借鑒世界其他國家充電樁運營模式的發展。未來，中國應積極從服務消費終端入手，推動充電樁行業的發展。圖表3：主要國家電動汽車充電樁商業模式比較

3.現階段，在推動全球新能源汽車和純電動汽車發展的背景下，國際主要國家積極推動我國電動汽車充電樁建設，各國電動汽車生產相關企業和充電樁設備供應企業積極參與中國充電樁的布局建設。目前，中國是擁有充電樁數量最多的國家。將來隨著電動汽車在各國的發展逐漸普及，充電樁施工企業之間的競爭將十分激烈。以擁有成熟電動汽車和充電基礎設施的美國市場為例。目前，美國有五家領先的充電樁企業。第一個是充電點，它擁有最大、最開放的充電網絡。目前，該公司在北美、歐洲、亞洲和大洋洲擁有超過25000個充電站。它的充電樁兼容所有品牌的電動汽車，充電數據可以通過后臺處理，然后提供給車主、電力公司等。充電站（包括酒店、餐館等）的車主可以決定自己的充電價格，但大多數地方都是免費的。其次，Blink的充電站一般建在美國的大城市，兼容電動汽車的所有充電標準，在美國大約有4000個充電站。Brink也實行會員制，具體收費與會員等級有關。Brink是美國充電設施運營商CarCharging Group的子公司。自2009年成立以來，該集團一直采用與停車設施業主簽訂獨家協議、投資建設充電樁網絡和為用戶充電服務的發展模式。第三個是SemaConnect的充電站，它位于北美，從加拿大西部的不列顛哥倫比亞省到美國東南部的佛羅里達州。與ChargePoint一樣，SemaConnect的充電站是私人所有的，充電成本由充電站的所有者（餐館和百貨公司）決定。其中大部分是免費的，還有一些是收費的。要使用SemaConnect的充電站，您可以注冊為會員，使用其手機應用軟件進行充電和支付。最后，eVgo和Aeroenvironment是充電樁市場上的利基企業，它們在充電樁充電方面有自己的特點。即使在充電網絡覆蓋范圍很廣的美國，由于充電企業之間的競爭，在外充電并不意味著可以通過找樁充電，能夠統一充電樁的巨頭企業也尚未出現。圖表4：全球電動汽車充電樁企業競爭格局

國外電動汽車充電站的商業運營模式主要包括綜合服務模式和專業服務模式。其中，綜合服務有兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統服務，另一種是充電站的網絡系統建設。從國際應用來看，美國和歐洲國家的充電站綜合服務相對完善。還有兩種主要的專業服務模式——直接充電和換電。目前，有許多國家使用直接充電，這也是未來的方向。圖1：國外充電站運營模式比較

2018年全球電動汽車充電樁競爭格局分析1。標準競爭除了中國的國家標準外，國外主要存在三方混戰。第一個是日本CHAdeMO標準，帶有第一個Mov……

由日本電動汽車協會和日本電動汽車充電協會于2010年推出的advantage；緊隨其后的是歐美陣營，他們在2012年使用了由歐美汽車公司主導的基于美國SAE標準和歐洲ACEA標準的聯合充電系統（CCS）；最后，作為汽車公司和標準制定者的美國特斯拉公司推出了自己的超級充電樁標準。為汽車提供充電服務的充電樁運營商，在混亂的充電標準河流和湖泊中，往往在其充電樁上采用與幾個主流充電標準接口兼容的策略，為盡可能多的電動汽車充電（特斯拉除外）。2010年，日本主要汽車制造商與該國最大的電動汽車公司和政府共同實施了建立電動汽車快速充電標準的計劃，成立了“電動汽車充電協會”，并最終發布了CHAdeMO標準。在推動該標準成為全球標準的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司紛紛出海，并在歐美積極游說，爭取先機。目前，全球電動汽車銷量最高的日產聆風、三菱I-MIEV和KIA SOUL EV都采用了插電式標準。IDMO官網發布的數據顯示，截至2015年10月，全球支持IDMO直流快充的充電樁數量已達9197個，其中日本5484個，歐洲2364個，美國1306個，其他地區55個。歐洲市場的增長非常明顯。2012年5月，美國在洛杉磯舉行的第26屆世界電動汽車大會上成立了“快速充電協會”。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和克萊斯勒等八大歐美車企發表了關于建立統一的電動汽車快速充電標準的聲明，隨后宣布聯合推廣CCS。這種充電接口的優點是，它將普通充電和快速充電形式集成在一個插頭/插座中，可以使用單相和三相交流電和直流電，成為歐美主流充電樁的“大師”，因此很快得到了德國汽車工業協會的認可。然而，CCS屬于后發陣營，因此支持CCS標準的電動汽車和充電樁數量少于CHAdeMO。根據電動汽車行業網站InsideEVs.com發布的數據，截至2015年4月，歐洲支持CCS的充電樁只有900個，遠遠少于CHAdeMO。2015年春天，在美國電動汽車充電網絡最發達的加利福尼亞州，支持CCS標準的充電站只有104個，而乍得有324個。為了爭奪市場，歐盟通過了《替代能源基礎設施建設指令》，該指令規定，在指令生效后的三年內，公共充電站仍然只能建設CHAdeMO快速充電樁，但所有新的快速充電樁都必須具有CCS快速充電系統。圖表2：中國與世界其他國家電動汽車充電樁標準比較

2.商業模式之爭現階段，全球電動汽車充電樁的商業模式有三種：充電樁+商品零售+服務消費，充電APP＋+云服務+汽車制造商遠程智能管理+設備制造商+運營商+用戶。我國主要采取“車輛制造商+設備制造商+運營商+用戶”的模式進行運營；

美國采取“充電APP＋+云服務+遠程智能管理”，借鑒世界其他國家充電樁運營模式的發展。未來，中國應積極從服務消費終端入手，推動充電樁行業的發展。圖表3：主要國家電動汽車充電樁商業模式比較

3.現階段，在推動全球新能源汽車和純電動汽車發展的背景下，國際主要國家積極推動我國電動汽車充電樁建設，各國電動汽車生產相關企業和充電樁設備供應企業積極參與中國充電樁的布局建設。目前，中國是擁有充電樁數量最多的國家。將來隨著電動汽車在各國的發展逐漸普及，充電樁施工企業之間的競爭將十分激烈。以擁有成熟電動汽車和充電基礎設施的美國市場為例。目前，美國有五家領先的充電樁企業。第一個是充電點，它擁有最大、最開放的充電網絡。目前，該公司在北美、歐洲、亞洲和大洋洲擁有超過25000個充電站。它的充電樁兼容所有品牌的電動汽車，充電數據可以通過后臺處理，然后提供給車主、電力公司等。充電站（包括酒店、餐館等）的車主可以決定自己的充電價格，但大多數地方都是免費的。其次，Blink的充電站一般建在美國的大城市，兼容電動汽車的所有充電標準，在美國大約有4000個充電站。Brink也實行會員制，具體收費與會員等級有關。Brink是美國充電設施運營商CarCharging Group的子公司。自2009年成立以來，該集團一直采用與停車設施業主簽訂獨家協議、投資建設充電樁網絡和為用戶充電服務的發展模式。第三個是SemaConnect的充電站，它位于北美，從加拿大西部的不列顛哥倫比亞省到美國東南部的佛羅里達州。與ChargePoint一樣，SemaConnect的充電站是私人所有的，充電成本由充電站的所有者（餐館和百貨公司）決定。其中大部分是免費的，還有一些是收費的。要使用SemaConnect的充電站，您可以注冊為會員，使用其手機應用軟件進行充電和支付。最后，eVgo和Aeroenvironment是充電樁市場上的利基企業，它們在充電樁充電方面有自己的特點。即使在充電網絡覆蓋范圍很廣的美國，由于充電企業之間的競爭，在外充電并不意味著可以通過找樁充電，能夠統一充電樁的巨頭企業也尚未出現。圖表4：全球電動汽車充電樁企業競爭格局

標簽：特斯拉遠程奧迪寶馬保時捷

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