自動駕駛將為通信行業帶來新的機遇和挑戰

2018年中央電視臺春節晚會是中國乃至世界上最具影響力的舞臺，開幕后不久，攝像機就直接切換到了香港珠海大橋。在這座世界上最長的橋上，數百輛汽車以八個大字行進，持續了近一分鐘。

這不是一支普通的車隊，而是由百度Apollo、比亞迪、金龍、智行聯合打造的新能源乘用車、微循環公交車、掃路車和物流車組成的無人車隊。春節前一周，北京開放了首個封閉式自動駕駛汽車測試點——“國家智能汽車和智能交通（京冀）示范區海淀基地”。從北京到春晚，政府充分表達了對這個行業的關注，同時也讓中國數億人感受到了無人駕駛的真實存在。從政府上層部門到普通公眾，為了無人駕駛技術的產業化，2018年，種植了具有政策性和行業普及性的樹種。百度Apollo和谷歌的進攻和防守方式從官方的角度來看，對于一個產業團隊來說，能在春晚露臉是一件幸事。不用說，其他好處也非常重要。從官方的角度給出行業領導者的身份是很重要的。百度Apollo可以聯合幾家主要車企參與其中，這間接證明了它在最初的產品測試中的信心。在中國載歌載舞，阿波羅作為國內自動駕駛系統的標桿，將目光投向海外，其最大的競爭對手是谷歌。現階段，谷歌在自動駕駛領域的競爭戰略是利用自身的產品技術優勢，希望盡快將L4級自動駕駛技術投入商業出租車運營。同時，所有競爭對手都被擋在自動駕駛技術之外，通過獨特的自動駕駛技術實現商業利益最大化。百度Apollo的做法正好相反。打造生態，匯聚產業鏈協同效應，是其開放生態的核心。生態鏈中的每個機構都支付研發費用，并在自己的環節分擔產品量產的成本。每個機構都為自動駕駛技術迭代貢獻駕駛數據，最終每個參與者都能獲得自己期望的收益。對于百度來說，目前最大的挑戰仍然是建立共識，協調各方為技術發展共享力量和資源。作為生態組織者，百度需要說服參與者，它不會侵犯他們的核心利益。信任是非常重要的，一個清晰的商業模式是信任的后續行動。此外，L4技術是這個生態的粘合劑，百度需要確保能夠不斷縮小L4技術與谷歌之間的距離。如果谷歌能在2018年如期將數千輛自動駕駛克萊斯勒大噴氣式飛機投入出租車運營，這對百度Apollo來說將是一個巨大的好處。強大的外部競爭壓力會使利益相關者在做出決策之前空前團結。一些人會發現，在春節晚上出現在香港竹海大橋上的比亞迪秦，其身體上有一個高速旋轉的氣缸。該產品的學名為Velodnye HDL-64（64線機械激光雷達）。早期的價格達到了7萬美元，但即使汽車公司拿出足夠的支票購買，也需要大約三個月的時間。然而，機械激光雷達不適合大規模生產，因為它需要旋轉掃描。當他的車熄火時，沒有人愿意把旋轉的“激光管”戴在頭上。AR頭部公司IDEALSEE的創始人兼首席執行官宋海濤博士也在春晚拍攝期間參與了AR設備的量產，在與記者交流時表示：“目前，更高水平的固態激光雷達并非不可能應用于汽車產品，但高水平的激光雷達確實需要經歷從軍用到民用的長期成本消化過程。”因為他來自谷歌相關研發團隊的背景，他的成本導向具有一定的可信度。激光雷達作為無人駕駛最重要的組成部分，只是生產汽車成本的一部分。一種集成了GPU、CPU和存儲單元的片上系統（SOC），目前的價格高達16000美元。現階段，一輛燃油車，全部c……

ps加起來，價值約380美元。即使它比特斯拉好，據說其片上系統的購買價格約為2500美元，這仍占特斯拉自動駕駛硬件成本的30%左右。馬斯克最終決定讓特斯拉開發一款自動駕駛計算芯片。這是在下車時分擔研發成本的關鍵因素，也是百度能夠在國內智能駕駛圈做出回應的真正動力。截至目前，全球已有15家汽車制造商宣布了自動駕駛汽車的大規模生產計劃，主要截止日期為2021。其中，福特、奔馳、北汽、長安、百度Apollo都有合作關系，而百度與比亞迪聯合打造的無人新能源乘用車在春晚亮相，出乎周邊車企的意料，理應情理之中。一個強大的聯盟。谷歌將L4級自動駕駛技術直接應用于出租車運營，預計將于2018年投入運營。百度將分為兩種方式。一方面，它將把L3級自動駕駛技術應用于生產汽車。在市場層面，預計2018年和2019年將有許多車型上市。同時，L4級自動駕駛汽車的試運行將在一些特定的應用場景中進行。對于春晚百度無人車的加持釋放出的強烈信號，前瞻性汽車評論家于建岳表示：“2018年，自動駕駛行業的競爭將更加激烈，資源將向頭部企業聚集，格局將越來越清晰。產業鏈上的企業將根據其核心能力和稟賦優勢，尋找舒適的定位和可靠的商業模式，并順應潮流。這將加速行業發展自動駕駛的試驗化和商業化。“2018年中央電視臺春節晚會是中國乃至世界上最具影響力的舞臺，開幕后不久，攝像機就直接切換到了香港珠海大橋上。在世界上最長的大橋上，數百輛汽車載著八個字符行進，持續了近一分鐘。

這不是一支普通的車隊，而是由百度Apollo、比亞迪、金龍、智行聯合打造的新能源乘用車、微循環公交車、掃路車和物流車組成的無人車隊。春節前一周，北京開放了首個封閉式自動駕駛汽車測試點——“國家智能汽車和智能交通（京冀）示范區海淀基地”。從北京到春晚，政府充分表達了對這個行業的關注，同時也讓中國數億人感受到了無人駕駛的真實存在。從政府上層部門到普通公眾，為了無人駕駛技術的產業化，2018年，種植了具有政策性和行業普及性的樹種。百度Apollo和谷歌的進攻和防守方式從官方的角度來看，對于一個產業團隊來說，能在春晚露臉是一件幸事。不用說，其他好處也非常重要。從官方的角度給出行業領導者的身份是很重要的。百度Apollo可以聯合幾家主要車企參與其中，這間接證明了它在最初的產品測試中的信心。在中國載歌載舞，阿波羅作為國內自動駕駛系統的標桿，將目光投向海外，其最大的競爭對手是谷歌。現階段，谷歌在自動駕駛領域的競爭戰略是利用自身的產品技術優勢，希望盡快將L4級自動駕駛技術投入商業出租車運營。同時，所有競爭對手都被擋在自動駕駛技術之外，通過獨特的自動駕駛技術實現商業利益最大化。百度Apollo的做法正好相反。打造生態，匯聚產業鏈協同效應，是其開放生態的核心。生態鏈中的每個機構都支付研發費用，并在自己的環節分擔產品量產的成本。每個機構都為自動駕駛技術迭代貢獻駕駛數據，最終每個參與者都能獲得自己期望的收益。對于百度來說，目前最大的挑戰仍然是建立共識，協調各方為d共享力量和資源……

技術的發展。作為生態組織者，百度需要說服參與者，它不會侵犯他們的核心利益。信任是非常重要的，一個清晰的商業模式是信任的后續行動。此外，L4技術是這個生態的粘合劑，百度需要確保能夠不斷縮小L4技術與谷歌之間的距離。如果谷歌能在2018年如期將數千輛自動駕駛克萊斯勒大噴氣式飛機投入出租車運營，這對百度Apollo來說將是一個巨大的好處。強大的外部競爭壓力會使利益相關者在做出決策之前空前團結。一些人會發現，在春節晚上出現在香港竹海大橋上的比亞迪秦，其身體上有一個高速旋轉的氣缸。該產品的學名為Velodnye HDL-64（64線機械激光雷達）。早期的價格達到了7萬美元，但即使汽車公司拿出足夠的支票購買，也需要大約三個月的時間。然而，機械激光雷達不適合大規模生產，因為它需要旋轉掃描。當他的車熄火時，沒有人愿意把旋轉的“激光管”戴在頭上。AR頭部公司IDEALSEE的創始人兼首席執行官宋海濤博士也在春晚拍攝期間參與了AR設備的量產，在與記者交流時表示：“目前，更高水平的固態激光雷達并非不可能應用于汽車產品，但高水平的激光雷達確實需要經歷從軍用到民用的長期成本消化過程。”因為他來自谷歌相關研發團隊的背景，他的成本導向具有一定的可信度。激光雷達作為無人駕駛最重要的組成部分，只是生產汽車成本的一部分。一種集成了GPU、CPU和存儲單元的片上系統（SOC），目前的價格高達16000美元。現階段，一輛燃油車，加上所有籌碼，價值約380美元。即使它比特斯拉好，據說其片上系統的購買價格約為2500美元，這仍占特斯拉自動駕駛硬件成本的30%左右。馬斯克最終決定讓特斯拉開發一款自動駕駛計算芯片。這是在下車時分擔研發成本的關鍵因素，也是百度能夠在國內智能駕駛圈做出回應的真正動力。截至目前，全球已有15家汽車制造商宣布了自動駕駛汽車的大規模生產計劃，主要截止日期為2021。其中，福特、奔馳、北汽、長安、百度Apollo都有合作關系，而百度與比亞迪聯合打造的無人新能源乘用車在春晚亮相，出乎周邊車企的意料，理應情理之中。一個強大的聯盟。谷歌將L4級自動駕駛技術直接應用于出租車運營，預計將于2018年投入運營。百度將分為兩種方式。一方面，它將把L3級自動駕駛技術應用于生產汽車。在市場層面，預計2018年和2019年將有許多車型上市。同時，L4級自動駕駛汽車的試運行將在一些特定的應用場景中進行。對于春晚百度無人車的加持釋放出的強烈信號，前瞻性汽車評論家于建岳表示：“2018年，自動駕駛行業的競爭將更加激烈，資源將向頭部企業聚集，格局將越來越清晰。產業鏈上的企業將根據其核心能力和稟賦優勢，尋找舒適的定位和可靠的商業模式，并順應潮流。這將加速行業發展自動駕駛的試驗化和商業化。"

標簽：特斯拉遠程

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