徘徊在電動汽車產業下的電池危機

春節后，關于蘋果的最新消息不再是關于降頻門和電池門的負面消息，也不再有媒體對iPhone 8或iPhone X的流行感到擔憂。相反，一則關于蘋果與非洲一家礦業公司就購買鈷金屬原材料進行談判的消息不脛而走。據外媒報道，此次談判可能會達成一份為期五年的鈷金屬原材料供應合同。這種不同尋常的商業行為可以迫使一家科技公司放棄中間買家，直接從上游礦業公司購買原材料，這表明鈷金屬原材料的稀缺性和價格上漲超出了市場可預測的規律這一緊迫趨勢。這樣的市場變化可以說與近年來純電動和新能源汽車制造業的發展密不可分。就在純電動汽車和新能源汽車技術出現之前，汽車公司對鋰電池的需求激增。對鋰電池的最大需求是智能手機等便攜式電子產品。根據綠色和平組織2017年發表的《失控的創新：十年內智能手機的全球影響》一文中的數據[注1]，蘋果、三星、華為和OPPO等手機制造商在過去十年中生產了超過70億部智能手機。其中，2007年，蘋果公司發布了第一代iPhone，這標志著智能手機市場競爭的正式開始。到2017年，蘋果發布了第十代iPhone：iPhone 8/iPhone 8 Plus/iPhone X。在這十年中，智能手機市場的規模一直在穩步擴大，全球手機品牌的總銷量也從2007年的1.2億部增長到2017年的14.72億部[注2]。

2017年智能手機出貨量持續增長。與此同時，純電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車和增程電動汽車等汽車技術的研發逐漸興起。在此期間，誕生了許多擁有純電動汽車的企業巨頭。2008年，特斯拉的第一款電動汽車——特斯拉跑車問世。盡管由于各種原因，這款車在當時并不被重視，但毫無疑問，Roadster的誕生為其未來的純電動Model S系列做出了巨大貢獻。因此，在北京時間2018年2月7日凌晨，特斯拉首席執行官馬斯克用SpaceX火箭將具有里程碑意義的新一代跑車送入太空，以紀念其價值。關鍵是，2008年，特斯拉的每輛第一代跑車都裝載了6831塊18650型鋰電池，特斯拉官方將其總電池容量定為53千瓦時。要知道，2007年誕生的第一代iPhone鋰電池的容量僅為5.18Wh。這意味著，每生產一輛純電動特斯拉汽車，其鋰電池制造材料的消耗量將是智能手機iPhone的10000倍。同樣在2008年，國內汽車公司比亞迪大規模生產了世界上第一款插電式混合動力車型：F3DM[注3]。這款誕生于十年前的PHEV車型配備了一臺1.0升BYD371QA發動機。純電動模式下的巡航續航里程達到100公里，220V電源可在8-9小時內充滿電。盡管比亞迪沒有詳細說明搭載在汽車上的電池組，但已經表明，國內電動汽車公司早在2008年就已經進入了電動汽車技術的研發。

純電動和插電式混合動力汽車的全球銷量[注4]在2008年之后的幾年里，主要汽車制造商紛紛進入市場。已經出現了大量的電動汽車和PHEV車型。銷量最高的主要是日本三菱的PHEV歐藍德、豐田的PHEV普銳斯和比亞迪的秦鶴堂系列。通過以上分析得出，2010年純電動和插電式混合動力汽車的全球市場份額較低，在2017年超過120萬輛的銷售數據中，中國和美國的市場增長最為明顯。

因為每生產一輛純電動/插電式混合動力/油電混合動力汽車，制造鋰電池的原材料消耗量將是智能手機的10000倍，這種原材料的爆炸性消耗率使得……

e初始穩定增長率呈線性上升。原材料消耗急劇增加的嚴峻現實隨之而來，很快，作為制造業原材料之一的“鈷”開始漲價。截至2018年1月底，制造電池的金屬原材料鈷的價格已升至8萬美元/噸，全年上漲145%，比兩年前2萬美元/頓的價格高出近四倍。特別是自2018年以來，國際鈷價以平均每周1%的速度上漲。在稀缺的市場中，上游礦商擁有絕對的主動權，坐地起價是理所當然的。非洲中部的剛果（金）擁有世界上最大的鈷礦資源，2017年鈷儲量約340萬噸，占全球鈷儲量的近一半。其中，剛果（金）占全球11.24萬噸鈷礦產量的68%，2016年為7.73萬噸，2015年為75%，2014年為66%。

早在世界電動汽車市場剛剛起步之際，剛果（金）就急于計劃將包括銅、鈷、鋅和錳在內的“戰略性”金屬礦的特許權使用費從2%提高到5%。新采礦法的修訂得到支持，并于去年12月提交國民議會審議。如果新的采礦法獲得上院批準并生效，這將是自2002年世界銀行頒布實施以來的首次。這樣的變化對剛果（金）來說自然是一個巨大的經濟利益，但對嚴重依賴鈷作為鋰電池生產原材料的汽車和智能手機行業來說是一個很大的劣勢。同時，該法修正案還包括將黃金特許權使用費稅率從2.5%提高到3.5%、引入暴利稅、將合同穩定期從10年縮短到5年等限制性條款。我不得不說，這對汽車和智能手機行業來說將是一個殘酷的打擊。正是考慮到汽車制造業的進入給智能手機行業帶來了鋪天蓋地的影響力，這促使蘋果公司盡快跳過電池制造商，直接尋求上游礦業公司簽約收購鈷金屬原材料。無一例外，幾乎所有正在開發純電動或混合動力汽車技術的汽車制造商也在尋找能夠簽署長期供應合同的上游鈷礦商，以控制未來幾年鋰電池需求的成本。就汽車制造商的主動性而言，處于新技術前沿的汽車制造商正在積極布局未來幾年的戰略計劃。2017年9月，大眾汽車宣布了一項收購鈷金屬的商業計劃。根據這一計劃，500億歐元將用于購買未來十年制造電動汽車所需的鈷金屬。同月，中國長城汽車宣布，計劃通過向皮爾巴拉礦業投資1.46億元人民幣，獲得其鋰礦項目部分產品的獨家經銷權。2018年1月，特斯拉與智利最大的鋰電池制造商SQM就鋰電池原材料投資項目進行了談判，以確保原材料的長期穩定供應，滿足特斯拉Model 3系列電動汽車的鋰電池生產需求，并為其未來的工業項目提供支持，如半電動卡車和第二代跑車。盡管近兩年來，各大汽車巨頭和科技巨頭相繼完成了對上游鈷礦商的戰略簽約布局，但這種暫時的穩定并不意味著，由于剛果民主共和國局勢動蕩等多重原因，他們可以在未來幾年坐視不理。只要稀缺的市場仍然存在，留給這些巨頭的只是被動的選擇。誰率先成功解決了電池危機，誰就能享有未來電動汽車行業的主動權。參考文獻：注1：《失控的創新：十年內智能手機的全球影響》報告摘要；Http://www.greenpeace.org.cn/global-impact-of-10-years-of-smartphones/#_ ftn4注2：2017年智能手機年出貨量（數據來源IDC）；https://www.idc.com/getdoc.jsp?ContainerId=prUS43548018注3：比亞迪F3DM，2008；

Https://www.treehugger.com/cars/GM-IS-Weeping-Byd-F3DM-Plug-in-Hybrid-Goes-on-Sale-in-China-3-years-before-volt.htmlNote4:2010-2017年全球純電動和電動汽車。http://www.ev-volumes.com/country/total-world-plug-in-vehicle-volumes/春節后，關于蘋果的最新消息不再是關于降頻門和電池門的負面消息，也不再有媒體對iPhone 8或iPhone X的流行感到擔憂。相反，一則關于蘋果與非洲一家礦業公司就購買鈷金屬原材料進行談判的消息不脛而走。據外媒報道，此次談判可能會達成一份為期五年的鈷金屬原材料供應合同。這種不同尋常的商業行為可以迫使一家科技公司放棄中間買家，直接從上游礦業公司購買原材料，這表明鈷金屬原材料的稀缺性和價格上漲超出了市場可預測的規律這一緊迫趨勢。這樣的市場變化可以說與近年來純電動和新能源汽車制造業的發展密不可分。就在純電動汽車和新能源汽車技術出現之前，汽車公司對鋰電池的需求激增。對鋰電池的最大需求是智能手機等便攜式電子產品。根據綠色和平組織2017年發表的《失控的創新：十年內智能手機的全球影響》一文中的數據[注1]，蘋果、三星、華為和OPPO等手機制造商在過去十年中生產了超過70億部智能手機。其中，2007年，蘋果公司發布了第一代iPhone，這標志著智能手機市場競爭的正式開始。到2017年，蘋果發布了第十代iPhone：iPhone 8/iPhone 8 Plus/iPhone X。在這十年中，智能手機市場的規模一直在穩步擴大，全球手機品牌的總銷量也從2007年的1.2億部增長到2017年的14.72億部[注2]。

2017年智能手機出貨量持續增長。與此同時，純電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車和增程電動汽車等汽車技術的研發逐漸興起。在此期間，誕生了許多擁有純電動汽車的企業巨頭。2008年，特斯拉的第一款電動汽車——特斯拉跑車問世。盡管由于各種原因，這款車在當時并不被重視，但毫無疑問，Roadster的誕生為其未來的純電動Model S系列做出了巨大貢獻。因此，在北京時間2018年2月7日凌晨，特斯拉首席執行官馬斯克用SpaceX火箭將具有里程碑意義的新一代跑車送入太空，以紀念其價值。關鍵是，2008年，特斯拉的每輛第一代跑車都裝載了6831塊18650型鋰電池，特斯拉官方將其總電池容量定為53千瓦時。要知道，2007年誕生的第一代iPhone鋰電池的容量僅為5.18Wh。這意味著，每生產一輛純電動特斯拉汽車，其鋰電池制造材料的消耗量將是智能手機iPhone的10000倍。同樣在2008年，國內汽車公司比亞迪大規模生產了世界上第一款插電式混合動力車型：F3DM[注3]。這款誕生于十年前的PHEV車型配備了一臺1.0升BYD371QA發動機。純電動模式下的巡航續航里程達到100公里，220V電源可在8-9小時內充滿電。盡管比亞迪沒有詳細說明搭載在汽車上的電池組，但已經表明，國內電動汽車公司早在2008年就已經進入了電動汽車技術的研發。

純電動和插電式混合動力汽車的全球銷量[注4]在2008年之后的幾年里，主要汽車制造商紛紛進入市場。已經出現了大量的電動汽車和PHEV車型。銷量最高的主要是日本三菱的PHEV歐藍德、豐田的PHEV普銳斯和比亞迪的秦鶴堂系列。通過以上分析得出，2010年純電動和插電式混合動力汽車的全球市場份額較低，在2017年超過120萬輛的銷售數據中，中國和美國的市場增長最為明顯。

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由于每生產一輛純電動/插電式混合動力/油電混合動力汽車，制造鋰電池的原材料消耗量將是智能手機的10000倍，因此這種原材料的爆炸性消耗率使原本的穩定增長率呈線性上升。原材料消耗急劇增加的嚴峻現實隨之而來，很快，作為制造業原材料之一的“鈷”開始漲價。截至2018年1月底，制造電池的金屬原材料鈷的價格已升至8萬美元/噸，全年上漲145%，比兩年前2萬美元/頓的價格高出近四倍。特別是自2018年以來，國際鈷價以平均每周1%的速度上漲。在稀缺的市場中，上游礦商擁有絕對的主動權，坐地起價是理所當然的。非洲中部的剛果（金）擁有世界上最大的鈷礦資源，2017年鈷儲量約340萬噸，占全球鈷儲量的近一半。其中，剛果（金）占全球11.24萬噸鈷礦產量的68%，2016年為7.73萬噸，2015年為75%，2014年為66%。

早在世界電動汽車市場剛剛起步之際，剛果（金）就急于計劃將包括銅、鈷、鋅和錳在內的“戰略性”金屬礦的特許權使用費從2%提高到5%。新采礦法的修訂得到支持，并于去年12月提交國民議會審議。如果新的采礦法獲得上院批準并生效，這將是自2002年世界銀行頒布實施以來的首次。這樣的變化對剛果（金）來說自然是一個巨大的經濟利益，但對嚴重依賴鈷作為鋰電池生產原材料的汽車和智能手機行業來說是一個很大的劣勢。同時，該法修正案還包括將黃金特許權使用費稅率從2.5%提高到3.5%、引入暴利稅、將合同穩定期從10年縮短到5年等限制性條款。我不得不說，這對汽車和智能手機行業來說將是一個殘酷的打擊。正是考慮到汽車制造業的進入給智能手機行業帶來了鋪天蓋地的影響力，這促使蘋果公司盡快跳過電池制造商，直接尋求上游礦業公司簽約收購鈷金屬原材料。無一例外，幾乎所有正在開發純電動或混合動力汽車技術的汽車制造商也在尋找能夠簽署長期供應合同的上游鈷礦商，以控制未來幾年鋰電池需求的成本。就汽車制造商的主動性而言，處于新技術前沿的汽車制造商正在積極布局未來幾年的戰略計劃。2017年9月，大眾汽車宣布了一項收購鈷金屬的商業計劃。根據這一計劃，500億歐元將用于購買未來十年制造電動汽車所需的鈷金屬。同月，中國長城汽車宣布，計劃通過向皮爾巴拉礦業投資1.46億元人民幣，獲得其鋰礦項目部分產品的獨家經銷權。2018年1月，特斯拉與智利最大的鋰電池制造商SQM就鋰電池原材料投資項目進行了談判，以確保原材料的長期穩定供應，滿足特斯拉Model 3系列電動汽車的鋰電池生產需求，并為其未來的工業項目提供支持，如半電動卡車和第二代跑車。盡管近兩年來，各大汽車巨頭和科技巨頭相繼完成了對上游鈷礦商的戰略簽約布局，但這種暫時的穩定并不意味著，由于剛果民主共和國局勢動蕩等多重原因，他們可以在未來幾年坐視不理。只要稀缺的市場仍然存在，留給這些巨頭的只是被動的選擇。誰率先成功解決了電池危機，誰就能享有未來電動汽車行業的主動權。參考文獻：注1：《失控的創新：十年內智能手機的全球影響》報告摘要；

Http://www.greenpeace.org.cn/global-impact-of-10-years-of-smartphones/#_ ftn4注2：2017年智能手機年出貨量（數據來源IDC）；https://www.idc.com/getdoc.jsp?ContainerId=prUS43548018注3：比亞迪F3DM，2008；Https://www.treehugger.com/cars/GM-IS-Weeping-Byd-F3DM-Plug-in-Hybrid-Goes-on-Sale-in-China-3-years-before-volt.htmlNote4:2010-2017年全球純電動和電動汽車。http://www.ev-volumes.com/country/total-world-plug-in-vehicle-volumes/

標簽：特斯拉比亞迪北京大眾豐田

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