智能汽車成未來方向，將助推我國從汽車大國走向汽車強國

“2030年的某一天，可能會有這樣一個消息，一個城市的交通部門管理不利，一些人實際上開車走上街頭，造成了嚴重的不安全。”中國發展研究基金會主席、國務院發展研究中心原副主任劉世錦，在中國百人會電動汽車年度論壇上做出了這樣的嘲諷。雖然這是一個笑話，但也可以看出無人駕駛這一新的汽車形態正在給汽車行業帶來巨大的影響力。上個月在美國舉行的消費電子展上，豐田公開宣布，其競爭對手不再是梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾等傳統汽車制造商，蘋果和谷歌等公司將是傳統汽車行業發展成為新一輪產業的最大競爭對手。汽車產業之路在哪里，汽車產業新一輪科技革命的焦點在哪里，傳統汽車企業如何保持原有的競爭優勢，新興企業如何抓住黃金歷史機遇……都是汽車行業的熱門話題。“汽車產業正在從原來的鏈條結構向無邊界的網絡結構發展。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示。汽車曾經是一座信息孤島，但現在它正在進入信息的海洋；

最初，你只能憑駕照駕駛，未來的汽車將無人駕駛。所有這些變化給汽車行業未來的發展帶來了無限的遐想，也給中國的汽車強國夢帶來了機遇。所有的估計都是保守的。2016年被認為是無人駕駛投資的元年，2017年出臺相關政策法規的速度明顯加快。近日，國家發展改革委發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，將智能汽車發展推向了一個新的高度。發展戰略提出了2020年、2025年和2035年三個階段的戰略目標，其中明確規劃了2020年新型智能汽車滲透率（50%）和無人通信網絡覆蓋率（90%）。業內人士認為，過去相關政策主要從相對宏觀的（汽車、人工智能）和微觀的（信息安全、V2X）層面提出發展規劃或制定相關標準，但這一發展戰略是從智能汽車的宏觀層面規劃行業中的所有細分行業，這對整個智能汽車行業的發展具有重要意義。正是通過新一輪汽車革命，一批造車新勢力闖入汽車行業，整個汽車行業的生態將發生重大變化，這也是全球首席執行官發展大會聯合主席、前對外貿易經濟合作部副部長龍永圖，最感興趣的。“如果所有家庭成員都談論自己的事情，他們將始終從自己的利益出發，產業發展應該從全民的角度來討論。未來，汽車行業、環保部門和能源部門都將參與進來，這將對整個汽車行業的發展產生深遠影響ry在中國，整個汽車產業生態也將發生重大變化，這非常有意義。“作為傳統企業的代表，奧迪股份有限公司董事、中國區總裁兼首席執行官Jochem Heizmann表示，汽車行業正在發生巨大變化，汽車行業將越來越自動化和共享，這是一個非常明顯的趨勢。各行業將密切相關，更多的自動化技術也將隨之變化隨著時間的推移，這將向我們展示更多的變化。汽車行業會發生什么變化？“現在變化的前景肯定非常模糊，我們目前的所有估計在10年或20年后都是保守的。”劉世錦說。智能電動汽車將是未來的發展方向。“再過十年，‘汽車’將等同于智能電動汽車，就像現在‘電話’指的是智能手機一樣。”蔚來汽車創始人兼董事長李斌這樣評價汽車行業的未來。李斌解釋說，智能包括兩部分：一部分是自動駕駛，另一部分是汽車應該成為一個移動的生活空間，成為乘客的伙伴。“智能電動汽車是唯一的發展方向。電動汽車的架構最適合智能化，其傳感器和計算速度快，這在自動駕駛時代非常重要。”智能電動汽車還將帶來用戶體驗的變化，將用戶體驗帶入3.0時代。作為一名互聯網人，李斌深深理解的一點是，用戶總是會為良好的體驗付費，而且在技術上很容易跟進。汽車公司很難打破現有的整體結構，重建客戶服務體系。Jochem Heizmann表示，無論是傳統車型還是電動汽車，對消費者來說，使用的安全性和便利性是最重要的，同時，車輛價格、電力成本和維護成本也會被消費者考慮。未來我們如何生產價格合理的電動汽車？有必要考慮電池價格以降低成本，充電基礎設施能否方便和普及，并確保車輛不會造成環境污染。。。這些都是未來將面臨的挑戰。Jochem Heizmann說：“我們的問題不僅在于如何生產汽車，更重要的是，如何讓汽車為社會和消費者所接受。”。對于傳統汽車企業未來仍將在汽車行業占據主導地位的觀點，李斌認為，從市場份額的角度來看，傳統……

未來10-20年，斷層攝影應該成為主流。然而，整個行業的增加值可能會發生巨大變化。“現在決定汽車代際差異的不是懸架和發動機，而是芯片、軟件、數據和傳感器。誰在控制這些東西？也許在制造業，傳統車企將長期主導主流，但汽車的靈魂和智慧在哪里？這是另一個問題。 “從汽車大國到汽車強國，智能電動汽車已經成為全球汽車發展的大趨勢。然而，中國如何從汽車大國成為汽車強國，是龍永圖渴望解決的問題。2017年，中國生產了2900萬輛汽車，占全球汽車市場的30%，但自主品牌仍然主導著低端市場。在這方面，龍永圖忍不住問道：“我們的阿里巴巴、百度和騰訊基本上與美國的谷歌和亞馬遜站在同一條起跑線上。我們有7億多網民，這么大的互聯網市場確實給中國汽車行業帶來了新的機遇。然而，我們如何才能成為汽車強國？”龍永圖介紹說，中國要成為汽車強國：以本土企業為主體；獨立完整的產業鏈；自主控制的核心技術；世界級有影響力的品牌；擁有一定的全球市場份額。其中，業內最大的區別是“任何在中國注冊的企業都是當地企業或中國企業”。李斌認為，任何在中國本土生產、開發和服務客戶的公司“當然是本土企業，所以證明一切都是中國人制造是沒有意義的”。另一方面，Jochem Heizmann表達了他對各方競爭的支持。“競爭必須是公平的，不能受到限制，所有企業都應該有平等、公平的機會。”。“雖然中國的汽車品牌出口不多，但中國汽車產業由大到強的市場、產業鏈和人才基礎已經具備。”李斌說，“智能電動汽車是中國汽車產業由大變強的歷史性機遇。”李斌認為，應該將“彎道超車”改為“變道先行”。“和蔚來一樣，你不搞混合動力、汽油車和發動機。彎道超車需要更高的技術，你只能永遠無限接近。超越它太難了。我們沒有包袱，也不怕智能電動汽車。”“2030年的某一天，可能會有這樣一個消息，一個城市的交通部門管理不利，一些人實際上開車走上街頭，造成了嚴重的不安全。“中國發展研究基金會主席、國務院發展研究中心原副主任劉世錦在中國百人會電動汽車年度論壇上做出了這樣的嘲諷。雖然這是一個玩笑，但也可以看出無人駕駛這一新的汽車形式正在給汽車行業帶來巨大影響。在消費電子展上上個月在美國舉行的消費電子展上，豐田公開宣布，其競爭對手不再是梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾等傳統汽車制造商，蘋果和谷歌等公司將是傳統汽車行業發展成為新一輪行業的最大競爭對手。汽車產業之路在哪里，汽車產業新一輪科技革命的焦點在哪里，傳統汽車企業如何保持原有的競爭優勢，新興企業如何抓住黃金歷史機遇……都是汽車行業的熱門話題。“汽車產業正在從原來的鏈條結構向無邊界的網絡結構發展。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示。汽車曾經是一座信息孤島，但現在它正在進入信息的海洋；

最初，你只能憑駕照駕駛，未來的汽車將無人駕駛。所有這些變化給汽車行業未來的發展帶來了無限的遐想，也給中國的汽車強國夢帶來了機遇。所有的估計都是保守的。2016年被認為是無人駕駛投資的元年，2017年出臺相關政策法規的速度明顯加快。近日，國家發展改革委發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，將智能汽車發展推向了一個新的高度。發展戰略提出了2020年、2025年和2035年三個階段的戰略目標，其中明確規劃了2020年新型智能汽車滲透率（50%）和無人通信網絡覆蓋率（90%）。業內人士認為，過去相關政策主要從相對宏觀的（汽車、人工智能）和微觀的（信息安全、V2X）層面提出發展規劃或制定相關標準，但這一發展戰略是從智能汽車的宏觀層面規劃行業中的所有細分行業，這對整個智能汽車行業的發展具有重要意義。正是通過新一輪汽車革命，一批造車新勢力闖入汽車行業，整個汽車行業的生態將發生重大變化，這也是全球首席執行官發展大會聯合主席、前對外貿易經濟合作部副部長龍永圖，最感興趣的。“如果所有家庭成員都談論自己的事情，他們將始終從自己的利益出發，產業發展應該從全民的角度來討論。未來，汽車行業、環保部門和能源部門都將參與進來，這將對整個汽車行業的發展產生深遠影響ry在中國，整個汽車產業生態也將發生重大變化，這非常有意義。“作為傳統企業的代表，奧迪股份有限公司董事、中國區總裁兼首席執行官Jochem Heizmann表示，汽車行業正在發生巨大變化，汽車行業將越來越自動化和共享，這是一個非常明顯的趨勢。各行業將密切相關，更多的自動化技術也將隨之變化隨著時間的推移，這將向我們展示更多的變化。汽車行業會發生什么變化？“現在變化的前景肯定非常模糊，我們目前的所有估計在10年或20年后都是保守的。”劉世錦說。智能電動汽車將是未來的發展方向。“再過十年，‘汽車’將等同于智能電動汽車，就像現在‘電話’指的是智能手機一樣。”蔚來汽車創始人兼董事長李斌這樣評價汽車行業的未來。李斌解釋說，智能包括兩部分：一部分是自動駕駛，另一部分是汽車應該成為一個移動的生活空間，成為乘客的伙伴。“智能電動汽車是唯一的發展方向。電動汽車的架構最適合智能化，其傳感器和計算速度快，這在自動駕駛時代非常重要。”智能電動汽車還將帶來用戶體驗的變化，將用戶體驗帶入3.0時代。作為一名互聯網人，李斌深深理解的一點是，用戶總是會為良好的體驗付費，而且在技術上很容易跟進。汽車公司很難打破現有的整體結構，重建客戶服務體系。Jochem Heizmann表示，無論是傳統車型還是電動汽車，對消費者來說，使用的安全性和便利性是最重要的，同時，車輛價格、電力成本和維護成本也會被消費者考慮。未來我們如何生產價格合理的電動汽車？有必要考慮電池價格以降低成本，充電基礎設施能否方便和普及，并確保車輛不會造成環境污染。。。這些都是未來將面臨的挑戰。Jochem Heizmann說：“我們的問題不僅在于如何生產汽車，更重要的是，如何讓汽車為社會和消費者所接受。”。對于傳統汽車企業未來仍將在汽車行業占據主導地位的觀點，李斌認為，從市場份額的角度來看，傳統……

未來10-20年，斷層攝影應該成為主流。然而，整個行業的增加值可能會發生巨大變化。“現在決定汽車代際差異的不是懸架和發動機，而是芯片、軟件、數據和傳感器。誰在控制這些東西？也許在制造業，傳統車企將長期主導主流，但汽車的靈魂和智慧在哪里？這是另一個問題。 “從汽車大國到汽車強國，智能電動汽車已經成為全球汽車發展的大趨勢。然而，中國如何從汽車大國成為汽車強國，是龍永圖渴望解決的問題。2017年，中國生產了2900萬輛汽車，占全球汽車市場的30%，但自主品牌仍然主導著低端市場。在這方面，龍永圖忍不住問道：“我們的阿里巴巴、百度和騰訊基本上與美國的谷歌和亞馬遜站在同一條起跑線上。我們有7億多網民，這么大的互聯網市場確實給中國汽車行業帶來了新的機遇。然而，我們如何才能成為汽車強國？”龍永圖介紹說，中國要成為汽車強國：以本土企業為主體；獨立完整的產業鏈；自主控制的核心技術；世界級有影響力的品牌；擁有一定的全球市場份額。其中，業內最大的區別是“任何在中國注冊的企業都是當地企業或中國企業”。李斌認為，任何在中國本土生產、開發和服務客戶的公司“當然是本土企業，所以證明一切都是中國人制造是沒有意義的”。另一方面，Jochem Heizmann表達了他對各方競爭的支持。“競爭必須是公平的，不能受到限制，所有企業都應該有平等、公平的機會。”。“雖然中國的汽車品牌出口不多，但中國汽車產業由大到強的市場、產業鏈和人才基礎已經具備。”李斌說，“智能電動汽車是中國汽車產業由大變強的歷史性機遇。”李斌認為，應該將“彎道超車”改為“變道先行”。“像蔚來，你不搞混合動力、汽油車和發動機。彎道超車需要更高的技術，你只能永遠無限接近。超越它太難了。我們沒有包袱，也不怕智能電動汽車。”

標簽：曼大眾蔚來奔馳寶馬

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