新能源汽車企業豪鋰電池 風口已現但產能不足

隨著人們環保意識的逐漸增強，傳統的油氣汽車可能會被淘汰，新能源汽車將成為各大汽車制造商的戰場。新能源汽車行業的發展激活了鋰電池市場。據業內分析，到2020年，全球鋰電池出貨量將達到232.7GWH，新能源汽車動力電池將占60%。

鋰電池已經成為新能源汽車發展的關鍵。越來越多的汽車制造商開始與電子制造商合作，以提高其競爭力。例如，領先的汽車制造商豐田與松下合作開發了創新、更有效的電池，并開發了固態電池和方形電池的豐田汽車。此次合作預計將進一步影響全球汽車鋰離子電池市場。此外，松下也是美國電動汽車制造商特斯拉最大的電池供應商。特斯拉曾多次與松下接洽，希望建立一個鋰電池生產基地。松下和豐田的合作會影響特斯拉嗎？隨著電動汽車市場升溫，許多汽車制造商計劃推出各種新車型，但電池制造商面臨產能不足的問題，這意味著更多的電池工廠將投入建設。松下和特斯拉的合資企業Gigafactory去年開始大規模生產鋰離子電池。這家工廠位于美國內華達州，距離特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的裝配廠260英里，是目前世界上最大的汽車鋰離子電池工廠。最近，松下公司北美首席執行官Tom Gebhardt表示，隨著對電動汽車的需求不斷增加，他的公司正準備在世界各地增加更多的電池生產工廠。電池需要將化學反應物放入密封容器中，電氣、機械和化學工程師希望最大限度地提高產量。但他們對產品有不同的定義。當你做出任何改變時，所有這些人都必須同意，這增加了電池的開發時間。隨著電池能量密度的增加，安全問題也是一個難題。為什么電池制造商這么少？因為電池的容錯性很低，對產品的完美度要求很高。電池安全問題不容低估。此前，三星Galaxy因電池安全問題被大規模召回，電動平衡車（氣墊板）也暴露在鋰電池的火災隱患中，但松下可以保證安全，正在生產大容量電池。特斯拉Model 3的生產被迫放緩。特斯拉上周承認，電池模塊是Model 3生產的絆腳石。盡管目前尚不清楚鋰是否是其問題的一部分，但特斯拉正在采取積極措施，確保其能夠獲得足夠的鋰金屬材料，這也是整個行業日益關注的問題。據報道，特斯拉已與智利鋰供應商SQM進行談判，以投資該公司，并確保該金屬的穩定供應。鋰是用于驅動電動汽車的鋰離子電池的關鍵成分，其未來的供應可能會成為電池制造商長期關注的主要問題。2017年第四季度的財務報告顯示，特斯拉虧損6.754億美元，比2016年虧損1.2130億美元高出數倍。這在很大程度上是由于Model 3的產量增加。馬斯克說，我們有點過于自信和自負，認為這些作品是我們所知道和掌握的。電動汽車的大規模轉型不可能沒有重大障礙，消費電子行業對鋰的需求已經很大。隨著汽車制造商推出電動汽車計劃，鋰的需求預計將達到一個新的高度，鋰的價格也將飆升。這意味著制造商需要在短期內與鋰生產商保持強有力的供應商關系，或者支持重大的價格波動。去年年底，寶馬投資近2.5億美元在慕尼黑建造了一座新工廠和電池研究中心，這將幫助寶馬及其合作伙伴進入可持續高效儲能的新時代。在大多數現代電動汽車中，動力來源是鋰離子電池。此外，制造……所需的鈷含量最低……

鋰離子電池。寶馬承諾到2025年將推出25款新型電動汽車。為了做到這一點，汽車制造商將需要穩定的鈷和鋰供應來制造電池。2017年，電動汽車受到市場歡迎，推高了鈷和鋰的需求，并導致這兩種材料的價格飆升。這意味著制造商必須在原材料不斷增長的趨勢中保持競爭力。寶馬希望通過與產業供應鏈簽訂長期合同來占據上風。如果制造商不能保證供應商的安全，關鍵鈷和鋰儲量的價格和供應可能會阻礙電動汽車的生產。寶馬計劃與供應商簽訂一份為期10年的合同。雖然這需要很長時間，但可以確保寶馬的原材料穩定供應。盡管合同存在疑問，但近年來電池技術一直在迅速變化。然而，豪華汽車制造商不太可能將其市場地位置于危險之中，這使得鋰電池至少在未來十年內看起來是可行的。隨著電池供電產品的日益普及，鋰材料的價格開始穩步上漲。根據Benchmark的數據，鋰的價格從2016年1月的每噸134.16美元上漲到2018年1月每噸290.19美元。因此，除非汽車制造商達成長期協議，否則這些成本可能會繼續上升。為了獲得更多的權益，汽車制造商開始簽訂長期協議，甚至入股新項目。去年，中國汽車制造商長城汽車持有澳大利亞鋰生產商皮爾巴拉礦業公司3.5%的股份；

今年1月，豐田汽車公司投資了阿根廷鋰礦公司Orocobre。盡管這些新的合作偏離了零部件制造商的傳統角色，但它們可以更好地支持汽車制造商。鋰電池有替代方案嗎？2016年6月，馬斯克將鋰電池稱為“沙拉上的鹽”。鎳和石墨構成了大部分電池，而鋰只占鋰離子電池的2%左右。然而，最近汽車制造商的投資表明，鋰可能不僅僅是電池的噴涂。如果沒有足夠的選擇，汽車制造商可能幾乎沒有選擇。一些經濟學家表示，目前鋰電池沒有替代品，但如果面臨供應短缺或其他風險，可能會鼓勵汽車制造商探索開發其他零部件。供應商定價也將是鋰替代或電池回收的主要驅動因素。或者，如果制造商的價格過高，電池制造商也會尋找化學物質來代替電池。然而，鋰的替代品可能不那么容易找到，而鋰金屬的價值在于它能夠在輕量化包裝中提供大量能量。盡管該行業也在開發使用鈣或鎂的替代品，但它們仍處于初級階段。此外，鋰離子電池已經開發了50多年，所以不要指望這些早期技術很快就會上市。隨著人們環保意識的逐漸增強，傳統的油氣汽車可能會被淘汰，新能源汽車將成為各大汽車制造商的戰場。新能源汽車行業的發展激活了鋰電池市場。據業內分析，到2020年，全球鋰電池出貨量將達到232.7GWH，新能源汽車動力電池將占60%。

鋰電池已經成為新能源汽車發展的關鍵。越來越多的汽車制造商開始與電子制造商合作，以提高其競爭力。例如，領先的汽車制造商豐田與松下合作開發了創新、更有效的電池，并開發了固態電池和方形電池的豐田汽車。此次合作預計將進一步影響全球汽車鋰離子電池市場。此外，松下也是美國電動汽車制造商特斯拉最大的電池供應商。特斯拉曾多次與松下接洽，希望建立一個鋰電池生產基地。松下和豐田的合作會影響特斯拉嗎？隨著電動汽車市場升溫，許多汽車制造商計劃推出各種新車型，但電池制造商面臨產能不足的問題，這意味著更多的電池工廠將投入建設。松下和特斯拉的合資企業Gigafactory去年開始大規模生產鋰離子電池。這家工廠位于美國內華達州，距離特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的裝配廠260英里，是目前世界上最大的汽車鋰離子電池工廠。最近，松下公司北美首席執行官Tom Gebhardt表示，隨著對電動汽車的需求不斷增加，他的公司正準備在世界各地增加更多的電池生產工廠。電池需要將化學反應物放入密封容器中，電氣、機械和化學工程師希望最大限度地提高產量。但他們對產品有不同的定義。當你做出任何改變時，所有這些人都必須同意，這增加了電池的開發時間。隨著電池能量密度的增加，安全問題也是一個難題。為什么電池制造商這么少？因為電池的容錯性很低，對產品的完美度要求很高。電池安全問題不容低估。此前，三星Galaxy因電池安全問題被大規模召回，電動平衡車（氣墊板）也暴露在鋰電池的火災隱患中，但松下可以保證安全，正在生產大容量電池。特斯拉Model 3的生產被迫放緩。特斯拉上周承認，電池模塊是Model 3生產的絆腳石。盡管目前尚不清楚鋰是否是其問題的一部分，但特斯拉正在采取積極措施，確保其能夠獲得足夠的鋰金屬材料，這也是整個行業日益關注的問題……

化學。據報道，特斯拉已與智利鋰供應商SQM進行談判，以投資該公司，并確保該金屬的穩定供應。鋰是用于驅動電動汽車的鋰離子電池的關鍵成分，其未來的供應可能會成為電池制造商長期關注的主要問題。2017年第四季度的財務報告顯示，特斯拉虧損6.754億美元，比2016年虧損1.2130億美元高出數倍。這在很大程度上是由于Model 3的產量增加。馬斯克說，我們有點過于自信和自負，認為這些作品是我們所知道和掌握的。電動汽車的大規模轉型不可能沒有重大障礙，消費電子行業對鋰的需求已經很大。隨著汽車制造商推出電動汽車計劃，鋰的需求預計將達到一個新的高度，鋰的價格也將飆升。這意味著制造商需要在短期內與鋰生產商保持強有力的供應商關系，或者支持重大的價格波動。去年年底，寶馬投資近2.5億美元在慕尼黑建造了一座新工廠和電池研究中心，這將幫助寶馬及其合作伙伴進入可持續高效儲能的新時代。在大多數現代電動汽車中，動力來源是鋰離子電池。此外，制造鋰離子電池需要最低量的鈷。寶馬承諾到2025年將推出25款新型電動汽車。為了做到這一點，汽車制造商將需要穩定的鈷和鋰供應來制造電池。2017年，電動汽車受到市場歡迎，推高了鈷和鋰的需求，并導致這兩種材料的價格飆升。這意味著制造商必須在原材料不斷增長的趨勢中保持競爭力。寶馬希望通過與產業供應鏈簽訂長期合同來占據上風。如果制造商不能保證供應商的安全，關鍵鈷和鋰儲量的價格和供應可能會阻礙電動汽車的生產。寶馬計劃與供應商簽訂一份為期10年的合同。雖然這需要很長時間，但可以確保寶馬的原材料穩定供應。盡管合同存在疑問，但近年來電池技術一直在迅速變化。然而，豪華汽車制造商不太可能將其市場地位置于危險之中，這使得鋰電池至少在未來十年內看起來是可行的。隨著電池供電產品的日益普及，鋰材料的價格開始穩步上漲。根據Benchmark的數據，鋰的價格從2016年1月的每噸134.16美元上漲到2018年1月每噸290.19美元。因此，除非汽車制造商達成長期協議，否則這些成本可能會繼續上升。為了獲得更多的權益，汽車制造商開始簽訂長期協議，甚至入股新項目。去年，中國汽車制造商長城汽車持有澳大利亞鋰生產商皮爾巴拉礦業公司3.5%的股份；今年1月，豐田汽車公司投資了阿根廷鋰礦公司Orocobre。盡管這些新的合作偏離了零部件制造商的傳統角色，但它們可以更好地支持汽車制造商。鋰電池有替代方案嗎？2016年6月，馬斯克將鋰電池稱為“沙拉上的鹽”。鎳和石墨構成了大部分電池，而鋰只占鋰離子電池的2%左右。然而，最近汽車制造商的投資表明，鋰可能不僅僅是電池的噴涂。如果沒有足夠的選擇，汽車制造商可能幾乎沒有選擇。一些經濟學家表示，目前鋰電池沒有替代品，但如果面臨供應短缺或其他風險，可能會鼓勵汽車制造商探索開發其他零部件。供應商定價也將是鋰替代或電池回收的主要驅動因素。或者，如果制造商的價格過高，電池制造商也會尋找化學物質來代替電池。然而，鋰的替代品可能不那么容易找到，而鋰金屬的價值在于它能夠在輕量化包裝中提供大量能量。盡管該行業也在開發使用鈣或鎂的替代品，但它們仍處于初級階段。此外，鋰離子電池已經開發了50多年，所以不要指望這些早期技術很快就會上市。

標簽：特斯拉寶馬豐田Model 3長城

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