Waymo CEO答疑：無人出租車想怎么玩兒？

Waymo的“王者轟炸”足以讓人震撼。最近，其母公司Alphabet明確表示，其無人車公司Waymo將于2018年在美國鳳凰城推出無人出租車服務，用戶可以通過Waymo的應用程序呼叫真正的無人駕駛汽車。但是具體的操作會是什么樣的呢？Waymo首席執行官John Crafts可能是最有資格給出答案的人。在《紐約時報》2018人工智能峰會上，Krafcik在討論范圍內現場回答了問題，這可能是Waymo無人出租車迄今為止唯一的細節披露。我們還邀請了創新工場董事長李開復，他也是現場的嘉賓，他也分享了一些想法。優步的訴訟是一個案例，我對結果非常滿意。Waymo首席執行官首先被問及優步的案件。此前，雙方以0.34%的優步股權補償（價值約2.45億美元）達成和解。克拉夫西克表示，Waymo對此感到滿意。核心不是向優步提起訴訟，而是確保Waymo的專利和知識產權不受侵犯。除了達成賠償協議外，雙方還建立了后續監測機制。Waymo首席執行官透露，他們將通過硬件監控優步的自動駕駛是否繼續使用Waymo的知識產權。此外，無人車與優步的訴訟也是各種巧合的結果。情況非常特殊，這是一個案例。盡管Waymo留下了許多工程師，許多人繼續圍繞無人駕駛創業，但只要知識產權沒有問題，Waymo就不會隨便上法庭。無人出租車對于Waymo無人出租車，沒有具體的推出時間，但必須在2018年在美國菲尼克斯。具體業務范圍將達到100平方公里，覆蓋鳳凰城的任何地方，全天候，服務完全無人化，包括船上沒有技術人員。如果有特殊情況和技術問題，將遠程解決。克拉夫西克說，Waymo無人出租車推出后，你可以在幾分鐘內叫一輛無人出租車，帶你去任何你想去的地方。但坦率地說，現階段技術還不夠完善和全面，在操作過程中可能會出現一些小場景問題。例如，在測試之前，他們正在解決無人車“載人”的問題。Waymo認為，這比把乘客送到目的地要簡單得多，因為“接人”有很多特殊的場景和情況，而且機器被比作人類司機。如何溝通具體情況是一個大問題。然而，你可以放心，克拉夫西克表示，上述問題已經得到了很好的解決（具體方法要等到實際操作才能知道），他透露，他們已經解決了無人研發道路上的數百個類似問題。為什么是鳳凰？為什么它首次在鳳凰城推出？除了之前在鳳凰城呆了一年多之外，人們普遍認為這與鳳凰城的有利天氣和地理位置有關。菲尼克斯是美國南部亞利桑那州的首府和最大城市。一年四季溫暖晴朗，雨雪較少。克拉夫西克同意菲尼克斯有良好的自然條件，但不承認菲尼克斯缺乏挑戰。他說，鳳凰城沒有暴雪這樣的天氣，但高溫也會對電腦降溫構成威脅。鳳凰城將會下雨。克拉夫西克透露，在雨天，Waymo的無人車將繼續運行，但速度會降低，駕駛也會更加謹慎。Waymo首席執行官還透露，無人出租車將很快在美國25個城市進行測試，但具體城市尚未公布。在現場，《紐約時報》的一名記者自愿成為第一名乘客，但克拉夫西克拒絕了。他表示，將等待Waymo的應用程序上線，并按照注冊程序進行體驗。Waymo的邊界此外，現場有人詢問Waymo的界限，如何定義，界限在哪里？克拉夫西克解釋說，就Waymo而言，自我定位不是一家旅游公司，也不是一家汽車公司（它未來不會制造自己的汽車）。Waymo是一家自動駕駛技術解決方案提供商，其首要任務是推出安全的自動駕駛解決方案。在自動駕駛下旅行的機會自然很多。例如，卡車，比如汽車場景，但Krafcik表示，Waymo現在將專注于乘用車旅行，他們已經看到了其他oppo……

統一，但他們尚未將其列入議程。無論如何，卡車的無人駕駛技術，Krafcik說Waymo早就沒有問題了。畢竟，場景更簡單，未來可能通過合作賦能向卡車輸出技術解決方案。物流和配送也是如此。李開復也是《紐約時報》的特邀嘉賓之一。他在現場分享了自己對人工智能創新和前景的看法。對于Waymo推出無人出租車，他和其他參與者一樣，認為這是技術領導者的必然之舉，Waymo是無人車領域公認的領導者。但這并不意味著所有人都對Waymo無人出租車的實際運營持完全樂觀的態度。首先，許多現場人工智能專家懷疑Waymo的無人車是否可以運送到任何地方，或者乘客是否會被要求步行到計劃的地點才能上車？第二，它真的能在今年推出嗎？發布后可以以多大的速度進行復制？美國面臨許多挑戰，更不用說全球化了。最后，發射地點也很“小心”。鳳凰城主要是晴天，可以避免暴風雨和下雪的天氣。此外，城市街道規劃非常正規，居民不多，而且選擇的地區更多是郊區——美國這樣的地區不多，所以即使試點成功，能否大規模、快速推廣也不得不受到質疑。現場的幾位知名教授也發表了自己的看法。他們認為10年內無法進入市中心。盡管Waymo的技術已經處于世界領先地位，但如果只在“郊區”運營，利潤將是一個大問題。那為什么Waymo會在這個時候投下這樣一枚“炸彈”呢？李開復傾向于認為：鞏固人心。此前，Waymo高管對無人車的開發和推出有著非常高的安全要求，另一方面又略顯保守，導致大量優秀工程師離職。這絕對不是Alphabet希望繼續看到的。克拉夫西克于2016年12月就任Waymo首席執行官，這也是一種變化。這位首席執行官是一位非技術人員。他曾經是現代汽車的美國總裁，他的風格是務實的。盡管之前科技圈的演講不多，但約翰·克拉夫西克在整個對話中的演講能力并不差。這對Waymo來說是件好事，畢竟未來有很多發言的機會。Waymo的“王者轟炸”足以讓人震撼。最近，其母公司Alphabet明確表示，其無人車公司Waymo將于2018年在美國鳳凰城推出無人出租車服務，用戶可以通過Waymo的應用程序呼叫真正的無人駕駛汽車。但是具體的操作會是什么樣的呢？Waymo首席執行官John Crafts可能是最有資格給出答案的人。在《紐約時報》2018人工智能峰會上，Krafcik在討論范圍內現場回答了問題，這可能是Waymo無人出租車迄今為止唯一的細節披露。我們還邀請了創新工場董事長李開復，他也是現場的嘉賓，他也分享了一些想法。優步的訴訟是一個案例，我對結果非常滿意。Waymo首席執行官首先被問及優步的案件。此前，雙方以0.34%的優步股權補償（價值約2.45億美元）達成和解。克拉夫西克表示，Waymo對此感到滿意。核心不是向優步提起訴訟，而是確保Waymo的專利和知識產權不受侵犯。除了達成賠償協議外，雙方還建立了后續監測機制。Waymo首席執行官透露，他們將通過硬件監控優步的自動駕駛是否繼續使用Waymo的知識產權。此外，無人車與優步的訴訟也是各種巧合的結果。情況非常特殊，這是一個案例。盡管Waymo留下了許多工程師，許多人繼續圍繞無人駕駛創業，但只要知識產權沒有問題，Waymo就不會隨便上法庭。無人出租車對于Waymo無人出租車，沒有具體的推出時間，但必須在2018年在美國菲尼克斯。具體業務范圍將達到100平方公里，覆蓋鳳凰城的任何地方，全天候，服務完全無人化，包括船上沒有技術人員。如果有特殊情況和技術問題，將遠程解決。克拉夫西克說，Waymo無人出租車推出后，你可以撥打u……

幾分鐘后乘一輛出租車，帶你去任何你想去的地方。但坦率地說，現階段技術還不夠完善和全面，在操作過程中可能會出現一些小場景問題。例如，在測試之前，他們正在解決無人車“載人”的問題。Waymo認為，這比把乘客送到目的地要簡單得多，因為“接人”有很多特殊的場景和情況，而且機器被比作人類司機。如何溝通具體情況是一個大問題。然而，你可以放心，克拉夫西克表示，上述問題已經得到了很好的解決（具體方法要等到實際操作才能知道），他透露，他們已經解決了無人研發道路上的數百個類似問題。為什么是鳳凰？為什么它首次在鳳凰城推出？除了之前在鳳凰城呆了一年多之外，人們普遍認為這與鳳凰城的有利天氣和地理位置有關。菲尼克斯是美國南部亞利桑那州的首府和最大城市。一年四季溫暖晴朗，雨雪較少。克拉夫西克同意菲尼克斯有良好的自然條件，但不承認菲尼克斯缺乏挑戰。他說，鳳凰城沒有暴雪這樣的天氣，但高溫也會對電腦降溫構成威脅。鳳凰城將會下雨。克拉夫西克透露，在雨天，Waymo的無人車將繼續運行，但速度會降低，駕駛也會更加謹慎。Waymo首席執行官還透露，無人出租車將很快在美國25個城市進行測試，但具體城市尚未公布。在現場，《紐約時報》的一名記者自愿成為第一名乘客，但克拉夫西克拒絕了。他表示，將等待Waymo的應用程序上線，并按照注冊程序進行體驗。Waymo的邊界此外，現場有人詢問Waymo的界限，如何定義，界限在哪里？克拉夫西克解釋說，就Waymo而言，自我定位不是一家旅游公司，也不是一家汽車公司（它未來不會制造自己的汽車）。Waymo是一家自動駕駛技術解決方案提供商，其首要任務是推出安全的自動駕駛解決方案。在自動駕駛下旅行的機會自然很多。例如，卡車，例如汽車場景，但Krafcik表示，Waymo現在將專注于乘用車旅行，他們已經看到了其他機會，但尚未將其列入議程。無論如何，卡車的無人駕駛技術，Krafcik說Waymo早就沒有問題了。畢竟，場景更簡單，未來可能通過合作賦能向卡車輸出技術解決方案。物流和配送也是如此。李開復也是《紐約時報》的特邀嘉賓之一。他在現場分享了自己對人工智能創新和前景的看法。對于Waymo推出無人出租車，他和其他參與者一樣，認為這是技術領導者的必然之舉，Waymo是無人車領域公認的領導者。但這并不意味著所有人都對Waymo無人出租車的實際運營持完全樂觀的態度。首先，許多現場人工智能專家懷疑Waymo的無人車是否可以運送到任何地方，或者乘客是否會被要求步行到計劃的地點才能上車？第二，它真的能在今年推出嗎？發布后可以以多大的速度進行復制？美國面臨許多挑戰，更不用說全球化了。最后，發射地點也很“小心”。鳳凰城主要是晴天，可以避免暴風雨和下雪的天氣。此外，城市街道規劃非常正規，居民不多，而且選擇的地區更多是郊區——美國這樣的地區不多，所以即使試點成功，能否大規模、快速推廣也不得不受到質疑。現場的幾位知名教授也發表了自己的看法。他們認為10年內無法進入市中心。盡管Waymo的技術已經處于世界領先地位，但如果只在“郊區”運營，利潤將是一個大問題。那為什么Waymo會在這個時候投下這樣一枚“炸彈”呢？李開復傾向于認為：鞏固人心。此前，Waymo高管對無人車的開發和推出有著非常高的安全要求，另一方面又略顯保守，導致大量優秀工程師離職。這絕對不是Alphabet希望合作的……

繼續看。克拉夫西克于2016年12月就任Waymo首席執行官，這也是一種變化。這位首席執行官是一位非技術人員。他曾經是現代汽車的美國總裁，他的風格是務實的。盡管之前科技圈的演講不多，但約翰·克拉夫西克在整個對話中的演講能力并不差。這對Waymo來說是件好事，畢竟未來有很多發言的機會。

標簽：現代遠程

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