情景分析表明，從長遠來看，建設氫能基礎設施比投資充電站更劃算。當氫燃料電池電動車(FCEV)的預定車隊達到100，000輛時，加氫基礎設施的總成本估計約為4.5億歐元。部署同等規模的電池電動汽車(BEV)需要約3.1億歐元的充電站成本。然而，由于加氫站相對集中，當部署更多車輛時，氫能基礎設施的成本會更低:一旦100萬輛燃料電池汽車上路，氫能基礎設施的總成本約為19億歐元，而電池充電基礎設施的成本將達到28億歐元。在將剩余電力轉換成100%綠色氫的過程中，氫的成本可能會變得更加昂貴，因為如果使用電池，需要安裝大規模的儲存設施。
一旦氫燃料電池或純電動汽車的市場滲透率達到2000萬輛，充電基礎設施的總投資將達到510億歐元左右，而相應的加氫基礎設施成本只需要400億歐元。動力傳動系統向電氣化和燃油系統的轉變是實現歐洲交通行業氣候目標的基礎，這兩項技術將大大減少車輛的二氧化碳排放。電驅動系統的排放為零，車輛只涉及供電過程中的碳足跡。但是通過使用可再生能源，供應過程的碳足跡也可以減少到幾乎為零。因此，電動汽車有潛力顯著提高人們的生活質量，尤其是在城市地區。電動汽車的電力可以儲存在電池或氫氣中，氫氣也使我們能夠利用可再生能源的季節性，實現剩余電力的有效利用。本研究的目的是詳細分析德國BEV和FCEV的基礎設施和規模要求，并得出有關成本水平的具體結論。比較方案分析由Jülich研究中心電化學過程工程研究所的Stolten博士和德國H2 Mobility GmbH & KG funding編制。結論如下:●這兩項技術對交通部門實現低碳非常重要●當部署一百萬輛汽車時，氫能源基礎設施更便宜●獲得100%綠色氫需要額外投資●從長遠來看，電池充電網絡比氫更昂貴。情景分析表明，從長遠來看，建設氫能基礎設施比投資充電站更劃算。當氫燃料電池電動車(FCEV)的預定車隊達到100，000輛時，加氫基礎設施的總成本估計約為4.5億歐元。部署同等規模的電池電動汽車(BEV)需要約3.1億歐元的充電站成本。然而，由于加氫站相對集中，當部署更多車輛時，氫能基礎設施的成本會更低:一旦100萬輛燃料電池汽車上路，氫能基礎設施的總成本約為19億歐元，而電池充電基礎設施的成本將達到28億歐元。在將剩余電力轉換成100%綠色氫的過程中，氫的成本可能會變得更加昂貴，因為如果使用電池，需要安裝大規模的儲存設施。
一旦氫燃料電池或純電動汽車的市場滲透率達到2000萬輛，充電基礎設施的總投資將達到510億歐元左右，而相應的加氫基礎設施成本只需要400億歐元。動力傳動系統向電氣化和燃油系統的轉變是實現歐洲交通行業氣候目標的基礎，這兩項技術將大大減少車輛的二氧化碳排放。電驅動系統的排放為零，車輛只涉及供電過程中的碳足跡。但是通過使用可再生能源，供應過程的碳足跡也可以減少到幾乎為零。因此，電動汽車有潛力成為……逐步提高人民的生活質量，特別是在城市地區。電動汽車的電力可以儲存在電池或氫氣中，氫氣也使我們能夠利用可再生能源的季節性，實現剩余電力的有效利用。本研究的目的是詳細分析德國BEV和FCEV的基礎設施和規模要求，并得出有關成本水平的具體結論。比較方案分析由Jülich研究中心電化學過程工程研究所的Stolten博士和德國H2 Mobility GmbH & KG funding編制。結論如下:●這兩項技術對交通部門實現低碳非常重要●當部署一百萬輛汽車時，氫能源基礎設施更便宜●獲得100%綠色氫需要額外投資●從長遠來看，電池充電網絡比氫更昂貴。
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蕭山新能源電動汽車充電站建設工程（一期）項目建議書近日得到正式批復。一期工程擬建立充電服務站17個，其中，快充55個、慢充220個、箱變配電房17個。
1900/1/1 0:00:00Waymo的“王炸”足夠震動。
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，美國加州車輛管理局（DMV）表示，裝載有計算機系統并由遠程人工操作員操作而無需人工司機坐在駕駛位上進行應變的自動駕駛汽車，最早可能4月份在美國加州道路上進行測試。
1900/1/1 0:00:00剛迎來中國新股東吉利集團，德國豪華汽車品牌梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒集團又進一步加大與北汽集團合作。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，鑒于汽車業新技術層出不窮，許多業內專家對未來趨勢也作出了多種預測，小編整理后匯總了汽車業的七大發展趨勢，內容如下：1
1900/1/1 0:00:002月23日，大眾汽車集團公布了2017年全年的業績數據。由于奧迪和保時捷銷量刷新紀錄，大眾品牌致力于削減開支，集團凈利潤翻了一番。
1900/1/1 0:00:00
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