禾多科技展示“軒轅”平臺，要做自動駕駛的“四肢和眼睛”

今年8月，曾參與清華、百度無人駕駛等項目無人車研發的倪凱博士宣布合多科技正式成立，致力于打造基于中國市場的L3.5級自動駕駛解決方案，用數據重新定義中國的自動駕駛。公司成立后不久，和多科技完成了1000萬美元的天使輪融資，IDG Capital和NavInfo領投，貝塔斯曼亞洲投資基金參與投資；

創業僅三個月，和多科技就向外界展示了幾個月的研發成果——一個名為軒轅的自動駕駛研發平臺。作為自動駕駛領域的新手，和多科技的研發和項目進展可以用火箭般的速度來形容，這得益于倪凱博士和團隊之前工作的積累，更重要的是，我想在這個特定的時間窗口進入自動駕駛領域，成為許多子領域的一員。“軒轅”定位：自動駕駛的“四肢和眼睛”自動駕駛是公認的一個非常廣闊的市場，有很多細分領域，也是一個需要許多玩家參與的復雜生態系統。然而，在這個領域，想要成為平臺并有能力成為平臺的初創公司并不多。它通常是百度和英偉達等大公司的活動場所。在談到做“軒轅”平臺的初衷時，倪凱表示，“我們在自動駕駛的研發中有很多坑。軒轅平臺的設計是為了讓目前的自動駕駛研發單位少走彎路。軒轅專注于增強四肢（身體）和眼睛（傳感器）的能力研究和開發平臺。我們希望通過軒轅與同行分享一個有效的解決方案，解放大家用來填坑的寶貴時間和精力。“如果自動駕駛分為“四肢和眼睛+大腦”，那么軒轅平臺就是前者，也就是說，客戶只需要在軒轅上為自動駕駛汽車安裝大腦，也就是所謂的決策系統。之所以命名軒轅，和多科技也有自己的解釋——“橫木為玄關，筆直的木頭就是豎井“。軒轅帝造了一輛車，創造了中國的古船文明，這就是軒轅平臺的命名理念。你目前有什么能力？軒轅號稱是中國第一個橫跨軟硬件領域的自動駕駛研發平臺。它擁有支持L2-L5級自動駕駛的研發能力，也將為量產車提供基本的自動駕駛能力。這些特定能力包括穩定可靠的駕駛、制動、轉向和換檔以及照明操作。目前，該平臺已支持大眾邁騰和別克昂科威兩款量產車型。這兩款經過和多科技改造的汽車也出現在了“軒轅”平臺的發布會現場。車輛的改裝在外觀和內飾上都不是很明顯，在中控位置增加了一個控制面板。

現場，鈦媒體記者分別體驗了搭載“軒轅”平臺的三個環節，分別是：昂科威的八字繞樁、邁騰的緊急變道不剎車、邁騰無人對接。八字繞線樁主要展示了車輛的精確控制能力。進入汽車后，和多科技的測試人員點擊車內iPad上的啟動按鈕，車輛開始接管汽車，遵循之前機器學習駕駛員的路線。踩油門和轉彎的操作完全沒有必要，而且速度非常快，堪比人類的老司機。

Magotan在沒有剎車的情況下緊急變道的測試位于卡丁車賽道上。在一段相對較長的直線路段，馬高丹以60公里/小時的最高速度進入障礙物區域，然后在避開障礙物變道后返回原車道。整個過程行云流水，略顯刺激，普通司機很難完成這一系列動作。

最后一次無人駕駛連接是對車輛啟動、停車和駕駛穩定性的測試。整個過程比較順利，展現了未來自動駕駛的商業落地場景。

軒轅平臺支持的軟硬件清單官方表示，這兩款車的控制精度、響應速度和安全性能可以滿足L2-L5級別的不同研發要求。“軒轅目前可以在一周內交付，”李文軍，技術可怕……

或者平臺，自信地說。“未來，軒轅還將提供定制化服務，以實現更本地化的改進。”長期目標仍然是L3.5自動駕駛。對于車輛本身來說，系統設計和硬件擴展能力是開發自動駕駛系統的基礎，而在奠定基礎的過程中，往往涉及到供電、冷卻設計、傳感器協作、操控穩定性等方面。這是一個耗時的系統工程。軒轅平臺的快速響應能力和成熟的實踐經驗可以大大縮短這一過程，滿足行業快速迭代的研發需求。自動駕駛生態覆蓋有許多細分領域。除了在汽車平臺方面具有絕對優勢的主要車企外，行業內的其他同行，如初創企業、互聯網基因公司、共享運營公司甚至大學研發團隊，在滿足研發平臺需求時，都可以很好地賦能。和多科技從成立之初就明確了方向，那就是做L3.5自動駕駛。據倪凱博士介紹，公司團隊在軒轅平臺投入的人力只占整個研發力量的一小部分。目前發布的軒轅平臺只是一個階段性成果，應該先發布一些基礎能力。

今年8月，曾參與清華、百度無人駕駛等項目無人車研發的倪凱博士宣布合多科技正式成立，致力于打造基于中國市場的L3.5級自動駕駛解決方案，用數據重新定義中國的自動駕駛。公司成立后不久，和多科技完成了1000萬美元的天使輪融資，IDG Capital和NavInfo領投，貝塔斯曼亞洲投資基金參與投資；

創業僅三個月，和多科技就向外界展示了幾個月的研發成果——一個名為軒轅的自動駕駛研發平臺。作為自動駕駛領域的新手，和多科技的研發和項目進展可以用火箭般的速度來形容，這得益于倪凱博士和團隊之前工作的積累，更重要的是，我想在這個特定的時間窗口進入自動駕駛領域，成為許多子領域的一員。“軒轅”定位：自動駕駛的“四肢和眼睛”自動駕駛是公認的一個非常廣闊的市場，有很多細分領域，也是一個需要許多玩家參與的復雜生態系統。然而，在這個領域，想要成為平臺并有能力成為平臺的初創公司并不多。它通常是百度和英偉達等大公司的活動場所。在談到做“軒轅”平臺的初衷時，倪凱表示，“我們在自動駕駛的研發中有很多坑。軒轅平臺的設計是為了讓目前的自動駕駛研發單位少走彎路。軒轅專注于增強四肢（身體）和眼睛（傳感器）的能力研究和開發平臺。我們希望通過軒轅與同行分享一個有效的解決方案，解放大家用來填坑的寶貴時間和精力。“如果自動駕駛分為“四肢和眼睛+大腦”，那么軒轅平臺就是前者，也就是說，客戶只需要在軒轅上為自動駕駛汽車安裝大腦，也就是所謂的決策系統。之所以命名軒轅，和多科技也有自己的解釋——“橫木為玄關，筆直的木頭就是豎井“。軒轅帝造了一輛車，創造了中國的古船文明，這就是軒轅平臺的命名理念。你目前有什么能力？軒轅號稱是中國第一個橫跨軟硬件領域的自動駕駛研發平臺。它擁有支持L2-L5級自動駕駛的研發能力，也將為量產車提供基本的自動駕駛能力。這些特定能力包括穩定可靠的駕駛、制動、轉向和換檔以及照明操作。目前，該平臺已支持大眾邁騰和別克昂科威兩款量產車型。這兩款經過和多科技改造的汽車也出現在了“軒轅”平臺的發布會現場。車輛的改裝在外觀和內飾上都不是很明顯，在中控位置增加了一個控制面板。

現場，鈦媒體記者分別體驗了搭載“軒轅”平臺的三個環節，分別是：昂科威的八字繞樁、邁騰的緊急變道不剎車、邁騰無人對接。八字繞線樁主要展示了車輛的精確控制能力。進入汽車后，和多科技的測試人員點擊車內iPad上的啟動按鈕，車輛開始接管汽車，遵循之前機器學習駕駛員的路線。踩油門和轉彎的操作完全沒有必要，而且速度非常快，堪比人類的老司機。

Magotan在沒有剎車的情況下緊急變道的測試位于卡丁車賽道上。在一段相對較長的直線路段，馬高丹以60公里/小時的最高速度進入障礙物區域，然后在避開障礙物變道后返回原車道。整個過程行云流水，略顯刺激，普通司機很難完成這一系列動作。

最后一次無人駕駛連接是對車輛啟動、停車和駕駛穩定性的測試。整個過程比較順利，展現了未來自動駕駛的商業落地場景。

軒轅平臺支持的軟硬件清單官方表示，這兩款車的控制精度、響應速度和安全性能可以滿足L2-L5級別的不同研發要求。“軒轅目前可以在一周內交付，”李文軍，技術可怕……

或者平臺，自信地說。“未來，軒轅還將提供定制化服務，以實現更本地化的改進。”長期目標仍然是L3.5自動駕駛。對于車輛本身來說，系統設計和硬件擴展能力是開發自動駕駛系統的基礎，而在奠定基礎的過程中，往往涉及到供電、冷卻設計、傳感器協作、操控穩定性等方面。這是一個耗時的系統工程。軒轅平臺的快速響應能力和成熟的實踐經驗可以大大縮短這一過程，滿足行業快速迭代的研發需求。自動駕駛生態覆蓋有許多細分領域。除了在汽車平臺方面具有絕對優勢的主要車企外，行業內的其他同行，如初創企業、互聯網基因公司、共享運營公司甚至大學研發團隊，在滿足研發平臺需求時，都可以很好地賦能。和多科技從成立之初就明確了方向，那就是做L3.5自動駕駛。據倪凱博士介紹，公司團隊在軒轅平臺投入的人力只占整個研發力量的一小部分。目前發布的軒轅平臺只是一個階段性成果，應該先發布一些基礎能力。

標簽：邁騰昂科威別克大眾曼

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