國內首個自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求出臺

“2月1日，截至收盤，滬深兩市所有交易股票的比例為295:2954；兩市下跌243只，個股暴跌。”

汽車板塊成為本月股市的“重災區”。除上汽、長城汽車和宇通外，幾乎所有汽車股都飄綠了，廣汽集團A股暴跌10%。海馬汽車暴跌9.9%；金杯汽車下跌2.8%；江淮汽車下跌4.41%；福田汽車下跌4.76%；

眾泰汽車下跌5.09%……但如果真的考慮2017年中國車企的表現，并沒有股價表現那么糟糕，還是少數幸福家庭。證券分析認為，股市的大規模下跌可能是資產管理產品清盤或投資者對市場風險規避的反映。具體到汽車市場，投資者習慣性地擔心年初汽車的整體市場繁榮，并傾向于在旺季結束時為了安全而離開自己的袋子。

截至發稿，除長安汽車、東風汽車等部分車企外，國內主流車企大多公開了2017年的盈利預測。上汽、廣汽和吉利的利潤大幅增長，夏利和海馬則出現巨額虧損。對于擁有強大獨立部門的集團來說，整體利潤水平有所上升。因此，股市震蕩應該只是暫時現象，尤其是長期市場對新能源的看好，有望帶動汽車股隨后反彈。然而，在這份喜憂參半的成績單中，我們可以更多地看到中國車企與跨國巨頭之間的差距。如果將凈利潤與企業的新車銷量進行比較，粗略計算“自行車利潤”，2017年中國車企中最高的是吉利的8元，160元和廣汽的7020元。

由于跨國車企尚未公布2017年的數據，暫時以2016年的業績為參考，日本豐田汽車公司2016財年（2016年4月至2017年3月）的凈利潤為2.19萬億日元（約合1331億元人民幣），自行車利潤約為13300元人民幣。這是在日元走強不利于豐田出口業務的前提下取得的成就。往年，豐田的自行車利潤甚至達到1.5萬元以上，幾乎是吉利和廣汽的兩倍。另一家巨頭奧迪ag在2016年的營業利潤為146億歐元，但由于“排放門”的特殊項目，其稅后利潤僅為53.79億歐元。如果不包括特殊項目，大眾自行車的利潤接近1萬元。

到目前為止，只有長城汽車達到了自行車利潤巔峰時期的1萬元水平（2016年凈利潤105億元，銷量107萬輛）。2017年，長城汽車的利潤將減半，因此很難觸及1萬元的自行車利潤。盡管中國現在是世界上最大的汽車市場，自主品牌占乘用車市場的40%以上，但品牌溢價不高，自行車利潤水平不足，不如海外汽車公司。這不僅阻礙了汽車行業對經濟的貢獻，也限制了獨立汽車企業在研發方面的再投資，拖累了它們的增長和崛起。面對生產和銷售規模的擴大，行業不應停留在單一的喜悅和自滿水平，而應看到與強大的海外車企的差距，迎頭趕上。上汽：利潤最高的公司排名第一。預計2017年，上汽集團將實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約342億元，較2016年增加約22億元，同比增長7%。同時，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約327億元，每月將增加24億元，較上年同期增長7.8%。根據上汽集團2017年的銷量，上汽集團每售出一輛車的收入約為4934.9元。

2017年，上汽大眾的銷量達到206.31萬輛，同比增長3.06%。上汽通用汽車銷量達到2000200輛，同比增長5.99%。上汽通用五菱的銷量達到215萬輛，同比增長0.93%。與此同時，上汽乘用車也進入了產品爆發周期，銷量達到52.2萬輛。合資品牌和自主品牌的新車型勢頭持續，pe……

上汽集團2018年的業績增長是非常確定的。廣汽集團：自強不息提振自行車利潤2月1日，廣汽集團A股跌至21.6元/股，市值在幾個小時內蒸發了175億元，但事實上，廣汽2017年的表現非常出色。廣汽集團預計，2017年利潤將比2016年同期增加34.5億元至53.4億元，同比增長55%至85%至121.5億元至140.4億元。

2017年，廣汽集團銷量達到2001036輛，同比增長21.27%，其中自主品牌廣汽傳祺銷量超過50萬輛，同比上漲37%，合資板塊也實現了快速增長。如果粗略估計自行車的利潤，將為6075-7020元。吉利汽車：利潤超過100億，增長100%。2017年，預計吉利汽車的凈利潤將同比增長100%，達到102.2億元。過去一年，吉利汽車發展勢頭強勁，累計年銷量124.7萬輛，同比增長63%，遠高于110萬輛的初始銷售目標，其中吉利品牌汽車124.1萬輛，雷克薩斯6012輛。

除了銷量和利潤，吉利還不斷擴大布局，拿下了寶騰汽車49.9%的股份，豪華跑車品牌蓮花51%的股份，并收購了美國飛行汽車公司。近日，吉利還與歐洲基金公司Cevian Capital達成協議，將持有沃爾沃集團8.2%的股份，并進一步完善商用車領域。以自行車利潤計算，吉利去年以160元的價格實現了近8%的利潤，這一數字優于廣汽，在中國車企中處于領先地位。但與長城汽車2016年近萬元的自行車利潤（105億凈利潤）相比。仍然存在一些差距。長城汽車：原“君威”長城汽車因營銷延遲披露信息顯示，2017年總收入預計1011.7億元，同比增長2.59%；

實現凈利潤50.5億元，同比下降52.14%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤50.3億元，比上年下降52.28%。

作為過去自主汽車品牌的“利潤王”，長城汽車在2017年一改過去從不做營銷的傳統，開展網絡、電池、戶外、贊助跨年晚會等大規模營銷，并利用購車、搖紅包等活動進行推廣，營銷費用大增。此外，長城汽車還推出了高端品牌WEY，研發費用也有所增加，這導致長城汽車的預期利潤下降。2017年，長城汽車全年銷量為107萬輛，同比下降0.4%，未達到年初設定的125萬輛的銷售目標。但值得注意的是，在哈弗品牌衰落的同時，WEY卻在迅速崛起，VV5和VV7的累計銷量達到8.6萬輛，這是成功的一步。2018年，長城汽車116萬輛的銷售目標是可以預期的。江淮汽車：失去補貼“拐杖”后的報告顯示，江淮汽車預計2017年上市公司股東凈利潤為4.83億元，較2016年同期減少6.77億元，同比下降58%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為8.44億元，同比下降101%。

2017年，江淮乘用車銷量大幅下滑，SUV銷量僅為12.13萬輛，同比減少15.42萬輛，總銷量為22.22萬輛、同比減少39.5%。此外，江淮汽車還面臨著補貼下降的巨大風險。2017年，江淮汽車銷售了2.82萬輛新能源乘用車，同比增長54%。但由于新能源汽車補貼下降，新能源乘用車已確認補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單輛新能源乘客車補貼下降約40%。江淮汽車2016年年報顯示，其新能源汽車國家和地方補貼應收款共計43.87億元。力帆汽車：非經常性損益是利潤的兩倍，但實際上仍然虧損。根據力帆汽車發布的業績預告，公司將2017年利潤預測上調6000萬元至1億元，同比增速也從72.64%提高至121.06%。據悉，本次業績預增主要是由于處置子公司股權導致的非經常性損益。本期公司收購全資子公司力帆融資租賃（上海）有限公司51%股權，投資收益19461.32萬元，凈利潤影響16542.13萬元。

如果扣除非經常性損益，力帆仍然處于虧損狀態。2017年，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤預計為-22900萬元至1.89億元，而去年同期（法律披露的數據）為-26132.62萬元，預計增加3200萬元至7200萬元，同比增長12.25%至275.5%。金龍汽車：扭虧為盈，扣除非經常性損益仍盈利。如果說金龍汽車在2016年的新能源補貼風波中損失慘重，那么2017年的災難就迎來了喘息的機會。金龍汽車2017年業績預告顯示，公司預計盈利4.6億元，扣除非經常性損益后仍有2.6億元。相比之下，2016年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-719萬元，扣除非經常性損益后為-717萬元。去年，金龍公司實現了扭虧為盈。

0

金龍汽車表示，財政部、工業部通報……

技術方面，科技部、發改委于2017年8月21日恢復子公司金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司新能源汽車推廣應用中央財政補貼資格，蘇州）金龍公司恢復新能源客車產品生產銷售，其子公司在2016年1-9月銷售并上牌的合規車輛可以申請中央財政補貼收入，這部分收入可以確認。江鈴汽車：“業務轉移”會錯過2018年嗎？報告顯示，江鈴汽車2017年凈利潤為6.9億元，主要得益于其在輕型商用車領域的業績。2017年，江鈴汽車銷量31萬輛，同比增長10.23%，遠超中國汽車和中國汽車工業3.04%的增速，保持了其在輕型商用車領域的領先地位。

1

然而，江鈴汽車的重卡和乘用車業務仍處于培育和發展階段。盡管乘用車市場足夠大，但風險遠大于輕型商用車，需要在營銷、研發方面進行多方面的投資，以應對激烈的市場競爭。“業務轉移”的壓力很大，江淮和福田都是前車之鑒。一汽轎車：上一年虧損10億，去年盈利2.6億。一汽轎車2017年業績預告顯示，預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.6億元至3.2億元，扭虧為盈，全年銷量同比增長23.8%。2016年同期，一汽轎車虧損9.54億元。

2

從銷售業績來看，2017年一汽轎車實現整車銷量23.96萬輛，其中馬自達品牌銷量達到12.42萬輛，超過年初設定的12萬輛目標，35.7%的同比增長遠超市場平均增速。“2月1日，截至收盤，滬深兩市所有交易股票的比例為295:2954；兩市下跌243只，個股暴跌。”

汽車板塊成為本月股市的“重災區”。除上汽、長城汽車和宇通外，幾乎所有汽車股都飄綠了，廣汽集團A股暴跌10%。海馬汽車暴跌9.9%；金杯汽車下跌2.8%；江淮汽車下跌4.41%；福田汽車下跌4.76%；

眾泰汽車下跌5.09%……但如果真的考慮2017年中國車企的表現，并沒有股價表現那么糟糕，還是少數幸福家庭。證券分析認為，股市的大規模下跌可能是資產管理產品清盤或投資者對市場風險規避的反映。具體到汽車市場，投資者習慣性地擔心年初汽車的整體市場繁榮，并傾向于在旺季結束時為了安全而離開自己的袋子。

截至發稿，除長安汽車、東風汽車等部分車企外，國內主流車企大多公開了2017年的盈利預測。上汽、廣汽和吉利的利潤大幅增長，夏利和海馬則出現巨額虧損。對于擁有強大獨立部門的集團來說，整體利潤水平有所上升。因此，股市震蕩應該只是暫時現象，尤其是長期市場對新能源的看好，有望帶動汽車股隨后反彈。然而，在這份喜憂參半的成績單中，我們可以更多地看到中國車企與跨國巨頭之間的差距。如果將凈利潤與企業的新車銷量進行比較，粗略計算“自行車利潤”，2017年中國車企中最高的是吉利的8元，160元和廣汽的7020元。

由于跨國車企尚未公布2017年的數據，暫時以2016年的業績為參考，日本豐田汽車公司2016財年（2016年4月至2017年3月）的凈利潤為2.19萬億日元（約合1331億元人民幣），自行車利潤約為13300元人民幣。這是在日元走強不利于豐田出口業務的前提下取得的成就。往年，豐田的自行車利潤甚至達到1.5萬元以上，幾乎是吉利和廣汽的兩倍。另一家巨頭奧迪ag在2016年的營業利潤為146億歐元，但由于“排放門”的特殊項目，其稅后利潤僅為53.79億歐元。如果不包括特殊項目，大眾自行車的利潤接近1萬元。

到目前為止，只有長城汽車達到了自行車利潤巔峰時期的1萬元水平（2016年凈利潤105億元，銷量107萬輛）。2017年，長城汽車的利潤將減半，因此很難觸及1萬元的自行車利潤。盡管中國現在是世界上最大的汽車市場，自主品牌占乘用車市場的40%以上，但品牌溢價不高，自行車利潤水平不足，不如海外汽車公司。這不僅阻礙了汽車行業對經濟的貢獻，也限制了獨立汽車企業在研發方面的再投資，拖累了它們的增長和崛起。面對生產和銷售規模的擴大，行業不應停留在單一的喜悅和自滿水平，而應看到與強大的海外車企的差距，迎頭趕上。上汽：利潤最高的公司排名第一。預計2017年，上汽集團將實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約342億元，較2016年增加約22億元，同比增長7%。同時，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約327億元，每月將增加24億元，較上年同期增長7.8%。根據上汽集團2017年的銷量，上汽集團每售出一輛車的收入約為4934.9元。

2017年，上汽大眾的銷量達到206.31萬輛，同比增長3.06%。上汽通用汽車銷量達到2000200輛，同比增長5.99%。上汽通用五菱的銷量達到215萬輛，同比增長0.93%。與此同時，上汽乘用車也進入了產品爆發周期，銷量達到52.2萬輛。合資品牌和自主品牌的新車型勢頭持續，pe……

上汽集團2018年的業績增長是非常確定的。廣汽集團：自強不息提振自行車利潤2月1日，廣汽集團A股跌至21.6元/股，市值在幾個小時內蒸發了175億元，但事實上，廣汽2017年的表現非常出色。廣汽集團預計，2017年利潤將比2016年同期增加34.5億元至53.4億元，同比增長55%至85%至121.5億元至140.4億元。

2017年，廣汽集團銷量達到2001036輛，同比增長21.27%，其中自主品牌廣汽傳祺銷量超過50萬輛，同比上漲37%，合資板塊也實現了快速增長。如果粗略估計自行車的利潤，將為6075-7020元。吉利汽車：利潤超過100億，增長100%。2017年，預計吉利汽車的凈利潤將同比增長100%，達到102.2億元。過去一年，吉利汽車發展勢頭強勁，累計年銷量124.7萬輛，同比增長63%，遠高于110萬輛的初始銷售目標，其中吉利品牌汽車124.1萬輛，雷克薩斯6012輛。

除了銷量和利潤，吉利還不斷擴大布局，拿下了寶騰汽車49.9%的股份，豪華跑車品牌蓮花51%的股份，并收購了美國飛行汽車公司。近日，吉利還與歐洲基金公司Cevian Capital達成協議，將持有沃爾沃集團8.2%的股份，并進一步完善商用車領域。以自行車利潤計算，吉利去年以160元的價格實現了近8%的利潤，這一數字優于廣汽，在中國車企中處于領先地位。但與長城汽車2016年近萬元的自行車利潤（105億凈利潤）相比。仍然存在一些差距。長城汽車：原“君威”長城汽車因營銷延遲披露信息顯示，2017年總收入預計1011.7億元，同比增長2.59%；

實現凈利潤50.5億元，同比下降52.14%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤50.3億元，比上年下降52.28%。

作為過去自主汽車品牌的“利潤王”，長城汽車在2017年一改過去從不做營銷的傳統，開展網絡、電池、戶外、贊助跨年晚會等大規模營銷，并利用購車、搖紅包等活動進行推廣，營銷費用大增。此外，長城汽車還推出了高端品牌WEY，研發費用也有所增加，這導致長城汽車的預期利潤下降。2017年，長城汽車全年銷量為107萬輛，同比下降0.4%，未達到年初設定的125萬輛的銷售目標。但值得注意的是，在哈弗品牌衰落的同時，WEY卻在迅速崛起，VV5和VV7的累計銷量達到8.6萬輛，這是成功的一步。2018年，長城汽車116萬輛的銷售目標是可以預期的。江淮汽車：失去補貼“拐杖”后的報告顯示，江淮汽車預計2017年上市公司股東凈利潤為4.83億元，較2016年同期減少6.77億元，同比下降58%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為8.44億元，同比下降101%。

2017年，江淮乘用車銷量大幅下滑，SUV銷量僅為12.13萬輛，同比減少15.42萬輛，總銷量為22.22萬輛、同比減少39.5%。此外，江淮汽車還面臨著補貼下降的巨大風險。2017年，江淮汽車銷售了2.82萬輛新能源乘用車，同比增長54%。但由于新能源汽車補貼下降，新能源乘用車已確認補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單輛新能源乘客車補貼下降約40%。江淮汽車2016年年報顯示，其新能源汽車國家和地方補貼應收款共計43.87億元。力帆汽車：非經常性損益是利潤的兩倍，但實際上仍然虧損。根據力帆汽車發布的業績預告，公司將2017年利潤預測上調6000萬元至1億元，同比增速也從72.64%提高至121.06%。據悉，本次業績預增主要是由于處置子公司股權導致的非經常性損益。本期公司收購全資子公司力帆融資租賃（上海）有限公司51%股權，投資收益19461.32萬元，凈利潤影響16542.13萬元。

如果扣除非經常性損益，力帆仍然處于虧損狀態。2017年，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤預計為-22900萬元至1.89億元，而去年同期（法律披露的數據）為-26132.62萬元，預計增加3200萬元至7200萬元，同比增長12.25%至275.5%。金龍汽車：扭虧為盈，扣除非經常性損益仍盈利。如果說金龍汽車在2016年的新能源補貼風波中損失慘重，那么2017年的災難就迎來了喘息的機會。金龍汽車2017年業績預告顯示，公司預計盈利4.6億元，扣除非經常性損益后仍有2.6億元。相比之下，2016年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-719萬元，扣除非經常性損益后為-717萬元。去年，金龍公司實現了扭虧為盈。

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金龍汽車表示，財政部、工業部通報……

技術方面，科技部、發改委于2017年8月21日恢復子公司金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司新能源汽車推廣應用中央財政補貼資格，蘇州）金龍公司恢復新能源客車產品生產銷售，其子公司在2016年1-9月銷售并上牌的合規車輛可以申請中央財政補貼收入，這部分收入可以確認。江鈴汽車：“業務轉移”會錯過2018年嗎？報告顯示，江鈴汽車2017年凈利潤為6.9億元，主要得益于其在輕型商用車領域的業績。2017年，江鈴汽車銷量31萬輛，同比增長10.23%，遠超中國汽車和中國汽車工業3.04%的增速，保持了其在輕型商用車領域的領先地位。

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然而，江鈴汽車的重卡和乘用車業務仍處于培育和發展階段。盡管乘用車市場足夠大，但風險遠大于輕型商用車，需要在營銷、研發方面進行多方面的投資，以應對激烈的市場競爭。“業務轉移”的壓力很大，江淮和福田都是前車之鑒。一汽轎車：上一年虧損10億，去年盈利2.6億。一汽轎車2017年業績預告顯示，預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.6億元至3.2億元，扭虧為盈，全年銷量同比增長23.8%。2016年同期，一汽轎車虧損9.54億元。

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從銷售業績來看，2017年一汽轎車實現整車銷量23.96萬輛，其中馬自達品牌銷量達到12.42萬輛，超過年初設定的12萬輛目標，35.7%的同比增長遠超市場平均增速。

標簽：北京

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