更多自動駕駛汽車進入城市測試，奔馳剛完成的項目有什么發現？

在過去的五個月里，梅賽德斯-奔馳推動了一項名為“智能世界駕駛”的測試項目。一個小團隊駕駛一輛梅賽德斯-奔馳豪華橋車S450L前往五大洲的五個不同國家。梅賽德斯-奔馳的目標是在實際駕駛過程中收集各個地區的交通信息。本項目中使用的S級轎車有些不同。除了車身上的智能世界駕駛標簽外，這款測試車還配備了更新的智能駕駛輔助系統。例如，與前方車輛的距離可以控制在一定的速度范圍內。在上海，曾經有人坐在副駕駛上體驗過這輛車。然而，在梅賽德斯-奔馳YouTube頻道發布的視頻中，該項目中的S級轎車還配備了其他硬件，例如后視鏡上的兩個攝像頭和方向盤旁邊的一個相當大的屏幕。此屏幕用于顯示攝像機記錄的圖片。在一些高速公路路段，駕駛員還可以松開方向盤，讓汽車控制速度和方向。在上海|圖片來自梅賽德斯-奔馳測試車內部|圖片來自奔馳YouTube頻道|該項目于去年9月在法蘭克福車展（IAA）啟動，途經中國、澳大利亞和南非的一些城市，最終于今年1月返回美國。這輛測試車途經大城市，如中國的上海、澳大利亞的墨爾本、南非的開普敦，最后兩站是美國的洛杉磯和拉斯維加斯。它以拉斯維加斯的消費電子展（CES 2018）結束。根據梅賽德斯-奔馳在官方YouTube頻道上發布的視頻，這是一支非常小的車隊。主要成員是兩名與梅賽德斯-奔馳自動駕駛技術相關的工程師，一家媒體，可能還有一名來自當地梅賽德斯-奔馳辦事處的工程師，例如來自上海辦事處的工程師。從執行團隊和運營模式來看，該項目更像是一次抽樣調查。梅賽德斯-奔馳的目標是收集這些城市的真實道路信息，了解世界不同地區的道路和車輛規劃，以及相應的法律規定。換句話說，梅賽德斯-奔馳的小團隊試圖了解當地人的駕駛風格，并試圖將這些經驗傳授給車上的軟件。他們觀察了大城市之間不同的交通標志設計和氣候環境對自動駕駛汽車的可能影響。例如，上海的一些十字路口相當大，地面沒有車道，上海的紅綠燈計時器也很特殊；在墨爾本開車可能會遇到一種稱為彎鉤轉彎的轉彎模式，靠左行駛的司機需要等待右角的綠燈；

南非開普敦的沙子很容易覆蓋車道標志。墨爾本的Hook Turn |圖片來源：Youtube@VicRoads在駕駛過程中，這款測試車通過攝像頭記錄駕駛過程中遇到的情況，駕駛員和副駕駛也會手動輸入新的事件進行后續整理。然而，沒有關于特定輸入內容的方式和內容的進一步公開信息。Roberto Baldwin是一位科技博主，他已經有過兩次測試車輛的經驗。一次在德國，梅賽德斯-奔馳的駕駛員輔助系統經理、主動安全駕駛員Christoph Von Hugo將車開到斯圖爾特，在那里他們遭遇了大雨、建筑工地、超車和交通堵塞。克里斯托弗·馮·雨果將信息輸入系統。梅賽德斯-奔馳計劃研究這些不同的道路設計、駕駛習慣和交通法規，并將其納入新的自動駕駛系統。Christoph Von Hugo后來在接受采訪時表示：“我們需要了解我們的客戶，并像他們一樣開車。”他還表示，收集駕駛數據相對容易。梅賽德斯-奔馳的團隊在測試場測試了自動駕駛，并監測了60000組信號數據。汽車制造商對地圖數據進行了投資。由梅賽德斯-奔馳、奧迪和寶馬組成的聯合體于2015年收購了HERE地圖，該地圖被認為是為自動駕駛準備的高清地圖數據。除了測試場地，包括Waymo在內的制造商開始讓測試自動駕駛技術的車輛在城市中行駛。主要原因是駕駛員和算法仍然是駕駛汽車的兩種不同方式。自動駕駛完全按照交通法規和道路規則駕駛，但人類駕駛員并不總是這樣，這很容易出現不可預測的算法。另一方面，它來自于身體條件的限制。例如，在經濟發展不發達、道路設計不完善的國家，自動駕駛汽車可能沒有足夠的路標和交通法規可供參考。有時，事故只能由駕駛員的駕駛習慣和個人判斷來處理。梅賽德斯-奔馳這個實驗，這種情況是啟動該項目的原因之一。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的安全主管Christoph Von Hugo表示：“有時這些交通規則并不確定，所以你需要解釋它們。”在自動駕駛汽車方面，梅賽德斯-奔馳的計劃可以被認為是保守的。根據梅賽德斯-奔馳去年1月宣布與英偉達合作時的說法，梅賽德斯-奔馳最早將在今年推出自動駕駛汽車，但目標是L3，即汽車的主要控制權仍掌握在駕駛員手中。戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳總裁Dieter Zetsche在接受采訪時表示：“我們的目標必須是L3。”。“從安全角度來看，從長遠來看，一輛有方向盤、由人駕駛的汽車具備所有功能和安全性，這是兩全其美的。”相對而言，梅賽德斯-奔馳的競爭對手奧迪的速度更快。奧迪計劃于4月推出具有L3級自動駕駛功能的A8L，另一輛寶馬計劃于2021推出L3和L5級自動駕駛汽車。藍色代表梅賽德斯-奔馳電動機車工廠的所在地。至于電動汽車，相對激進的梅賽德斯-奔馳最終宣布了更具體的措施。最近的一次是，兩天前，梅賽德斯-奔馳宣布將在六家工廠生產電動汽車。根據原計劃，梅賽德斯-奔馳所有車型將在2022年推出電動版。去年，梅賽德斯-奔馳宣布將斥資10億美元投產新型電動汽車EQ，并將于2019年正式投產。在過去的五個月里，梅賽德斯-奔馳推動了一項名為“智能世界駕駛”的測試項目。一個小團隊駕駛一輛梅賽德斯-奔馳豪華橋車S450L前往五大洲的五個不同國家。梅賽德斯-奔馳的目標是在實際駕駛過程中收集各個地區的交通信息。本項目中使用的S級轎車有些不同。除了車身上的智能世界駕駛標簽外，這款測試車還配備了更新的智能駕駛輔助系統。例如，與前方車輛的距離可以控制在一定的速度范圍內。在上海，曾經有人坐在副駕駛上體驗過這輛車。然而，在梅賽德斯-奔馳YouTube頻道發布的視頻中，該項目中的S級轎車還配備了其他硬件，例如后視鏡上的兩個攝像頭和方向盤旁邊的一個相當大的屏幕。此屏幕用于顯示攝像機記錄的圖片。在某些高處……

在路段，駕駛員也可以松開方向盤，讓汽車控制速度和方向。在上海|圖片來自梅賽德斯-奔馳測試車內部|圖片來自奔馳YouTube頻道|該項目于去年9月在法蘭克福車展（IAA）啟動，途經中國、澳大利亞和南非的一些城市，最終于今年1月返回美國。這輛測試車途經大城市，如中國的上海、澳大利亞的墨爾本、南非的開普敦，最后兩站是美國的洛杉磯和拉斯維加斯。它以拉斯維加斯的消費電子展（CES 2018）結束。根據梅賽德斯-奔馳在官方YouTube頻道上發布的視頻，這是一支非常小的車隊。主要成員是兩名與梅賽德斯-奔馳自動駕駛技術相關的工程師，一家媒體，可能還有一名來自當地梅賽德斯-奔馳辦事處的工程師，例如來自上海辦事處的工程師。從執行團隊和運營模式來看，該項目更像是一次抽樣調查。梅賽德斯-奔馳的目標是收集這些城市的真實道路信息，了解世界不同地區的道路和車輛規劃，以及相應的法律規定。換句話說，梅賽德斯-奔馳的小團隊試圖了解當地人的駕駛風格，并試圖將這些經驗傳授給車上的軟件。他們觀察了大城市之間不同的交通標志設計和氣候環境對自動駕駛汽車的可能影響。例如，上海的一些十字路口相當大，地面沒有車道，上海的紅綠燈計時器也很特殊；在墨爾本開車可能會遇到一種稱為彎鉤轉彎的轉彎模式，靠左行駛的司機需要等待右角的綠燈；

南非開普敦的沙子很容易覆蓋車道標志。墨爾本的Hook Turn |圖片來源：Youtube@VicRoads在駕駛過程中，這款測試車通過攝像頭記錄駕駛過程中遇到的情況，駕駛員和副駕駛也會手動輸入新的事件進行后續整理。然而，沒有關于特定輸入內容的方式和內容的進一步公開信息。Roberto Baldwin是一位科技博主，他已經有過兩次測試車輛的經驗。一次在德國，梅賽德斯-奔馳的駕駛員輔助系統經理、主動安全駕駛員Christoph Von Hugo將車開到斯圖爾特，在那里他們遭遇了大雨、建筑工地、超車和交通堵塞。克里斯托弗·馮·雨果將信息輸入系統。梅賽德斯-奔馳計劃研究這些不同的道路設計、駕駛習慣和交通法規，并將其納入新的自動駕駛系統。Christoph Von Hugo后來在接受采訪時表示：“我們需要了解我們的客戶，并像他們一樣開車。”他還表示，收集駕駛數據相對容易。梅賽德斯-奔馳的團隊在測試場測試了自動駕駛，并監測了60000組信號數據。汽車制造商對地圖數據進行了投資。由梅賽德斯-奔馳、奧迪和寶馬組成的聯合體于2015年收購了HERE地圖，該地圖被認為是為自動駕駛準備的高清地圖數據。除了測試場地，包括Waymo在內的制造商開始讓測試自動駕駛技術的車輛在城市中行駛。主要原因是駕駛員和算法仍然是駕駛汽車的兩種不同方式。自動駕駛完全按照交通法規和道路規則駕駛，但人類駕駛員并不總是這樣，這很容易出現不可預測的算法。另一方面，它來自于身體條件的限制。例如，在經濟發展不發達、道路設計不完善的國家，自動駕駛汽車可能沒有足夠的路標和交通法規可供參考。有時，事故只能由駕駛員的駕駛習慣和個人判斷來處理。梅賽德斯-奔馳這個實驗，這種情況是啟動該項目的原因之一。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的安全主管Christoph Von Hugo表示：“有時這些交通規則并不確定，所以你需要解釋它們。”在自動駕駛汽車方面，梅賽德斯-奔馳的計劃可以被認為是保守的。根據梅賽德斯-奔馳去年1月宣布與英偉達合作時的說法，梅賽德斯-奔馳最早將在今年推出自動駕駛汽車，但目標是L3，即汽車的主要控制權仍掌握在駕駛員手中。戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳總裁Dieter Zetsche在接受采訪時表示：“我們的目標必須是L3。”。“從安全角度來看，從長遠來看，一輛有方向盤、由人駕駛的汽車具備所有功能和安全性，這是兩全其美的。”相對而言，梅賽德斯-奔馳的競爭對手奧迪的速度更快。奧迪計劃于4月推出具有L3級自動駕駛功能的A8L，另一輛寶馬計劃于2021推出L3和L5級自動駕駛汽車。藍色代表梅賽德斯-奔馳電動機車工廠的所在地。至于電動汽車，相對激進的梅賽德斯-奔馳最終宣布了更具體的措施。最近的一次是，兩天前，梅賽德斯-奔馳宣布將在六家工廠生產電動汽車。根據原計劃，梅賽德斯-奔馳所有車型將在2022年推出電動版。去年，梅賽德斯-奔馳宣布將斥資10億美元投產新型電動汽車EQ，并將于2019年正式投產。

標簽：奔馳奧迪寶馬

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