日系興旺法系亡，傳祺、領克們到底該如何挺進美國？

底特律車展期間，一場暴風雪席卷了美國北部。在孤獨的路上，一切都被銀色包裹著，莊嚴而美麗。只有踏上它，你才會知道它深不可測，就像中國汽車品牌進入美國的道路一樣。它美麗、迷人、危險。作為曾經世界上最大的汽車市場和世界上最成熟的汽車市場之一，美國以其寬容、開放、深刻、豐厚的利潤和耀眼的光環吸引了德國、日本、韓國、合法和中國的汽車品牌。他們中的一些人吃了很多虧，突然退出了市場，而另一些人則吃了很多苦，嘗到了甜頭。

盡管其在中國擁有2837萬輛汽車，占全球細分市場的近四分之一，但以廣汽、吉利、長城和上汽為首的自主品牌都渴望跳出國內的溫床，擺脫“躺在窩里”的形象，在美國極其嚴酷的市場中展示自己的姿態，與世界上最好的汽車公司競爭。“如果你想戴上皇冠，你就必須承受它的重量。”在中美和經濟關系不斷變化的情況下，中國品牌在通往美國高速公路的路上會經歷什么樣的考驗？你能從接踵而至的汽車品牌中學到什么？方向：一條艱難的道路“中國未來只剩下5-10個自主品牌”幾乎在整個2016年和2017年都很火爆，汽車市場也呈現出加速“洗牌”的趨勢。廣汽、長城、吉利等實力雄厚的公司紛紛推出高端產品，試圖搶占合資市場，而哈飛、金杯等實力較弱的公司則被收購剝離。“不走高端就死”，這是中國汽車品牌強大后達成的共識。隨著國內市場的飽和，以及中國汽車社會與美國汽車社會的逐漸趨同，另一句沒有直接解釋的話是，“如果你不走向國際，你就會死”。

雖然很難用語言描述中國汽車進入競爭激烈的國際市場的歷史，但我們可以看到的是一波又一波的沖擊。僅從2017年的汽車市場來看，比亞迪純電動客車成功進入日本市場；長城汽車在底特律建立研發中心，廣汽傳祺第四次參加底特律車展并計劃在2019年前進入美國，奇瑞在歐洲推出Exceed，吉利試圖將Lectra推向歐美市場。。。每一個強大的中國汽車品牌都有一顆“爭強好勝”的心。“雖然這很困難，但既然傳祺決心成為一個國際品牌，那么美國市場就必須突破。”廣汽集團總經理馮興亞解釋了傳祺進軍美國市場的信念。

“美國是一個高度成熟的汽車消費市場，擁有最嚴格的排放體系、最先進的審查機制和最苛刻的汽車碰撞測試。如果沒有一個汽車品牌登陸美國市場，它就不是一個真正成功的全球汽車品牌。”于軍，廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理也堅定地表示。中國農歷新年后，廣汽傳祺將再次前往美國拉斯維加斯，并首次出席一年一度的全國汽車經銷商協會（NADA）。屆時，在美國銷售的首款車型——在中國取得輝煌成就的中大型SUV也將亮相，此次經銷商招募活動將是“如履薄冰”的開始。中國品牌勇氣的背后，是一個正在升華的偉大名字——中國制造！

十年前，美國記者Sarah bongiorni在《中國制造的一年——美國家庭生活冒險》中講述了被中國商品占據的美國家庭生活的方方面面。十年后，中國的制造業不再局限于蠟燭、玩具和鞋子等便宜的東西，而是深入光伏、能源、汽車零部件，甚至電子通信和支付領域。然而，“中國品牌”離美國還有很長的路要走，在美國總統特朗普的“美國優先”政策下，它很有可能演變成“中國品牌，美國制造”。以川汽為首的自主品牌應該怎么做？在這場沒有硝煙的戰爭中，它背后的大國意志將如何體現？四次參加底特律車展，在FACEBOOK和Instagram等社交網站上，在紐約街頭巨大的戶外電子屏幕上，以及在《變形金剛》等熱門電影中，這只是提高你的大G車標和GS8曝光率的一種方法。接下來，無論是渠道建設還是生產，中國品牌都有可能在美國打上隱藏的“鐵幕”。

此前，18名美國國會議員聯名致信聯邦通信委員會，呼吁對華為和美國電話電報公司進行調查；T合作，at&；T公司出售華為手機的計劃宣告破產。支付寶在收購美國MoneyMoney時被美國財政部下屬的外國投資委員會拒絕。反映在汽車行業，針對輪胎等汽車零部件的反傾銷訴訟曠日持久。就在2018年初，特朗普和參議院少數黨領袖查克·舒默也批評中國對進口汽車征收25%的關稅，而美國對進口汽車僅征收2.5%的關稅，這極有可能為未來進口中國汽車設置一定障礙。

面對美國政策的強烈不確定性，2017年上海車展期間，上汽乘用車決定暫時擱置進軍美國、轉向歐洲市場的計劃；吉利旗下高端品牌領克將在南卡羅來納州里奇維爾建廠；繼在硅谷和底特律建立研發中心，在洛杉磯建立設計中心之后，廣汽還必須將是否在美國生產提上議事日程。解碼：最困難的挑戰需要真誠+力量。“生在淮南的是橙子，生在淮北的是橙子。葉子和門徒相似，但味道不同。”不同的市場，不同的消費者需求，不同的使用場景，對產品的需求也不同，尤其是進入美國市場時。

如上所述，美國是汽車出口的最終市場，以其成熟的汽車社會、高而復雜的消費者要求和強大的競爭對手而聞名。川汽、勒克特拉等自主品牌要想成功進入美國市場，無論是在美國成長起來的日系車、跌宕起伏的韓系車、沉默的法系車，還是自主品牌從2005年到2010年的徒勞努力，都必須向他人學習。日本汽車蓬勃發展，韓國汽車起起落落，法國汽車正在消亡。。。幾個大家庭都有不同的表演，但他們曾經是各自國家的明星。為什么“終極市場”的命運如此不同？一方面，這是因素和文化差異的挑戰造成的；

另一方面，贏家實踐了“真誠研究當地市場，迎合消費者，提升實力”的秘訣，而輸家則我行我素，對真相視而不見。

在進入美國的早期，日本汽車也遇到了美國市場的考驗。皇冠是豐田在20世紀五六十年代出口到美國的第一輛汽車，外觀陳舊，像盒子一樣，內飾粗糙而不舒適，燈光昏暗，很難通過加州的駕駛標準。幾乎沒有人關心它。第一年只賣出了288輛車。由于美國高速公路在冬季經常撒鹽融化冰，日本汽車的車身和底盤在冬季受到鹽水的嚴重腐蝕，質量受到美國消費者的質疑。豐田利用政府、商業企業和美國市場研究公司收集的信息，派遣大量工程師前往美國各地，歷時近一年調查原因，了解美國市場的汽車習慣、道路環境以及美國經銷商和消費者的需求。例如，當時美國人將汽車視為更受歡迎的工具，更注重其實用性、舒適性、經濟性和便利性，并解決了市場進入和鹽水腐蝕的問題。從20世紀60年代到80年代，日本汽車，尤其是豐田，隨著對美國消費者需求的不斷洞察和不斷改進，已經成為與美國三大品牌同等重要的汽車品牌。

另一方面，法國汽車，盡管雷諾于1907年登陸紐約，一度成為美國最暢銷的海外汽車品牌，但隨著法國汽車標簽的固化，固執傲慢的法國汽車在美國逐漸衰落。法系車擅長的小型車更適合歐洲市場，所以它們無法推出美國人喜歡的大型皮卡，而它們引以為傲的操控性也無法在美國寬敞的道路上展現出來，這決定了它們在美國的慘敗。如今，正在等待重新進入美國市場機會的PSA吸取了教訓，對現有車型進行了修改，以滿足美國市場的相關要求。

不僅是日系、法系等“外地人”，上汽通用最近生產并銷售回美國的別克昂科威也進行了許多產品改進。在美國，通用放棄了中國的1.5T動力，只保留了2.0T，增加了2.5L大排量自吸資金，變速箱只有6AT，放棄了7DCT和9AT。除了通用汽車，沃爾沃在向美國出口中國制造的S90時也做出了相應的調整。例如，在中國上市的S90長軸距版本為T4和T5版本，價格在36.98萬至55.18萬之間。它分別搭載Drive-E T4和Drive-E T5發動機，最大功率分別為140千瓦和187千瓦。而銷往美國的則配備了Drive-E T5、Drive-E T6和Drive-E T8汽油發動機。T6和T8型號的最大功率分別為232Kw和295kW。

0

美國版沃爾沃S90，其中T5車型的起價為48100美元；

T6版本起價54100美元，T8版本起價63650美元。此外，995美元的運費按4月13日的匯率分別換算為33.8萬元、38萬元和44.5萬元。在競爭激烈的美國市場，它滿足了消費者對“廉價而強勁的動力”的追求。從目前來看，除去“商用車第一”的比亞迪，乘用車業務的自主品牌將進入美國市場，包括廣汽傳祺、吉利領克和長城汽車。其中，傳祺是最大的，也是最接近退出的。領先于傳祺的是明星車型GS8，該車型在中國市場取得了良好的成績，幾個月內銷量超過1萬輛。2017年，年銷量超過10萬輛，已站在18萬元的制高點，在J.D.Power的PP100中排名靠前，100輛車中有101輛故障，可與大眾、豐田、日產和本田相媲美。

1

然而，在美國，這一切都必須從一個新的開始開始。川奇人需要以根深蒂固的心態來研究他們對“新上帝”的品味。即使產品像GS8一樣強大，它也需要在動力、配置和電子系統方面進行本地化和改進，以滿足美國消費者群體的需求，以及美國的汽車文化甚至背景。中國汽車進入美國的風險是什么？、文化、工業。。。美國對汽車品牌的嚴格要求已經成為慣例，甚至到了中國人認為過分的地步。在2017年9月的法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍說“美國律師在等中國汽車進入”，簡單粗暴，令人震驚。

2

召回是美國汽車市場的一個鮮明主題，遠遠好于中國，其背后反映的是這種嚴厲。自1996年以來，美國實施了《聯邦機動車安全標準》，迄今已召回數億輛汽車。此外，只要車輛不符合美國環境保護局制定的空氣污染控制標準，就會受到巨大的懲罰。底特律車展期間，一場暴風雪席卷了美國北部。在孤獨的路上，一切都被銀色包裹著，莊嚴而美麗。只有踏上它，你才會知道它深不可測，就像中國汽車品牌進入美國的道路一樣。它美麗、迷人、危險。作為曾經世界上最大的汽車市場和世界上最成熟的汽車市場之一，美國以其寬容、開放、深刻、豐厚的利潤和耀眼的光環吸引了德國、日本、韓國、合法和中國的汽車品牌。他們中的一些人吃了很多虧，突然退出了市場，而另一些人則吃了很多苦，嘗到了甜頭。

盡管其在中國擁有2837萬輛汽車，占全球細分市場的近四分之一，但以廣汽、吉利、長城和上汽為首的自主品牌都渴望跳出國內的溫床，擺脫“躺在窩里”的形象，在美國極其嚴酷的市場中展示自己的姿態，與世界上最好的汽車公司競爭。“如果你想戴上皇冠，你就必須承受它的重量。”在中美和經濟關系不斷變化的情況下，中國品牌在通往美國高速公路的路上會經歷什么樣的考驗？你能從接踵而至的汽車品牌中學到什么？方向：一條艱難的道路“中國未來只剩下5-10個自主品牌”幾乎在整個2016年和2017年都很火爆，汽車市場也呈現出加速“洗牌”的趨勢。廣汽、長城、吉利等實力雄厚的公司紛紛推出高端產品，試圖搶占合資市場，而哈飛、金杯等實力較弱的公司則被收購剝離。“不走高端就死”，這是中國汽車品牌強大后達成的共識。隨著國內市場的飽和，以及中國汽車社會與美國汽車社會的逐漸趨同，另一句話是……

直接解釋是，“如果你不去國際，你就會死”。

雖然很難用語言描述中國汽車進入競爭激烈的國際市場的歷史，但我們可以看到的是一波又一波的沖擊。僅從2017年的汽車市場來看，比亞迪純電動客車成功進入日本市場；長城汽車在底特律建立研發中心，廣汽傳祺第四次參加底特律車展并計劃在2019年前進入美國，奇瑞在歐洲推出Exceed，吉利試圖將Lectra推向歐美市場。。。每一個強大的中國汽車品牌都有一顆“爭強好勝”的心。“雖然這很困難，但既然傳祺決心成為一個國際品牌，那么美國市場就必須突破。”廣汽集團總經理馮興亞解釋了傳祺進軍美國市場的信念。

“美國是一個高度成熟的汽車消費市場，擁有最嚴格的排放體系、最先進的審查機制和最苛刻的汽車碰撞測試。如果沒有一個汽車品牌登陸美國市場，它就不是一個真正成功的全球汽車品牌。”于軍，廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理也堅定地表示。中國農歷新年后，廣汽傳祺將再次前往美國拉斯維加斯，并首次出席一年一度的全國汽車經銷商協會（NADA）。屆時，在美國銷售的首款車型——在中國取得輝煌成就的中大型SUV也將亮相，此次經銷商招募活動將是“如履薄冰”的開始。中國品牌勇氣的背后，是一個正在升華的偉大名字——中國制造！

十年前，美國記者Sarah bongiorni在《中國制造的一年——美國家庭生活冒險》中講述了被中國商品占據的美國家庭生活的方方面面。十年后，中國的制造業不再局限于蠟燭、玩具和鞋子等便宜的東西，而是深入光伏、能源、汽車零部件，甚至電子通信和支付領域。然而，“中國品牌”離美國還有很長的路要走，在美國總統特朗普的“美國優先”政策下，它很有可能演變成“中國品牌，美國制造”。以川汽為首的自主品牌應該怎么做？在這場沒有硝煙的戰爭中，它背后的大國意志將如何體現？四次參加底特律車展，在FACEBOOK和Instagram等社交網站上，在紐約街頭巨大的戶外電子屏幕上，以及在《變形金剛》等熱門電影中，這只是提高你的大G車標和GS8曝光率的一種方法。接下來，無論是渠道建設還是生產，中國品牌都有可能在美國打上隱藏的“鐵幕”。

此前，18名美國國會議員聯名致信聯邦通信委員會，呼吁對華為和美國電話電報公司進行調查；T合作，at&；T公司出售華為手機的計劃宣告破產。支付寶在收購美國MoneyMoney時被美國財政部下屬的外國投資委員會拒絕。反映在汽車行業，針對輪胎等汽車零部件的反傾銷訴訟曠日持久。就在2018年初，特朗普和參議院少數黨領袖查克·舒默也批評中國對進口汽車征收25%的關稅，而美國對進口汽車僅征收2.5%的關稅，這極有可能為未來進口中國汽車設置一定障礙。

面對美國政策的強烈不確定性，2017年上海車展期間，上汽乘用車決定暫時擱置進軍美國、轉向歐洲市場的計劃；吉利旗下高端品牌領克將在南卡羅來納州里奇維爾建廠；繼在硅谷和底特律建立研發中心，在洛杉磯建立設計中心之后，廣汽還必須將是否在美國生產提上議事日程。解碼：最困難的挑戰需要真誠+力量。“生在淮南的是橙子，生在淮北的是橙子。葉子和門徒相似，但味道不同。”不同的市場，不同的消費者需求，不同的使用場景，對產品的需求也不同，尤其是進入美國市場時。

如上所述，美國是汽車出口的最終市場，以其成熟的汽車社會、高而復雜的消費者要求和強大的競爭對手而聞名。川汽、勒克特拉等自主品牌要想成功進入美國市場，無論是在美國成長起來的日系車、跌宕起伏的韓系車、沉默的法系車，還是自主品牌從2005年到2010年的徒勞努力，都必須向他人學習。日本汽車蓬勃發展，韓國汽車起起落落，法國汽車正在消亡。。。幾個大家庭都有不同的表演，但他們曾經是各自國家的明星。為什么“終極市場”的命運如此不同？一方面，這是因素和文化差異的挑戰造成的；

另一方面，贏家實踐了“真誠研究當地市場，迎合消費者，提升實力”的秘訣，而輸家則我行我素，對真相視而不見。

在進入美國的早期，日本汽車也遇到了美國市場的考驗。皇冠是豐田在20世紀五六十年代出口到美國的第一輛汽車，外觀陳舊，像盒子一樣，內飾粗糙而不舒適，燈光昏暗，很難通過加州的駕駛標準。幾乎沒有人關心它。第一年只賣出了288輛車。由于美國高速公路在冬季經常撒鹽融化冰，日本汽車的車身和底盤在冬季受到鹽水的嚴重腐蝕，質量受到美國消費者的質疑。豐田利用政府、商業企業和美國市場研究公司收集的信息，派遣大量工程師前往美國各地，歷時近一年調查原因，了解美國市場的汽車習慣、道路環境以及美國經銷商和消費者的需求。例如，當時美國人將汽車視為更受歡迎的工具，更注重其實用性、舒適性、經濟性和便利性，并解決了市場進入和鹽水腐蝕的問題。從20世紀60年代到80年代，日本汽車，尤其是豐田，隨著對美國消費者需求的不斷洞察和不斷改進，已經成為與美國三大品牌同等重要的汽車品牌。

另一方面，法國汽車，盡管雷諾于1907年登陸紐約，一度成為美國最暢銷的海外汽車品牌，但隨著法國汽車標簽的固化，固執傲慢的法國汽車在美國逐漸衰落。法系車擅長的小型車更適合歐洲市場，所以它們無法推出美國人喜歡的大型皮卡，而它們引以為傲的操控性也無法在美國寬敞的道路上展現出來，這決定了它們在美國的慘敗。如今，正在等待重新進入美國市場機會的PSA吸取了教訓，對現有車型進行了修改，以滿足美國市場的相關要求。

不僅是日系、法系等“外地人”，上汽通用最近生產并銷售回美國的別克昂科威也進行了許多產品改進。在美國，通用放棄了中國的1.5T動力，只保留了2.0T，增加了2.5L大排量自吸資金，變速箱只有6AT，放棄了7DCT和9AT。除了通用汽車，沃爾沃在向美國出口中國制造的S90時也做出了相應的調整。例如，在中國上市的S90長軸距版本為T4和T5版本，價格在36.98萬至55.18萬之間。它分別搭載Drive-E T4和Drive-E T5發動機，最大功率分別為140千瓦和187千瓦。而銷往美國的則配備了Drive-E T5、Drive-E T6和Drive-E T8汽油發動機。T6和T8型號的最大功率分別為232Kw和295kW。

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美國版沃爾沃S90，其中T5車型的起價為48100美元；

T6版本起價54100美元，T8版本起價63650美元。此外，995美元的運費按4月13日的匯率分別換算為33.8萬元、38萬元和44.5萬元。在競爭激烈的美國市場，它滿足了消費者對“廉價而強勁的動力”的追求。從目前來看，除去“商用車第一”的比亞迪，乘用車業務的自主品牌將進入美國市場，包括廣汽傳祺、吉利領克和長城汽車。其中，傳祺是最大的，也是最接近退出的。領先于傳祺的是明星車型GS8，該車型在中國市場取得了良好的成績，幾個月內銷量超過1萬輛。2017年，年銷量超過10萬輛，已站在18萬元的制高點，在J.D.Power的PP100中排名靠前，100輛車中有101輛故障，可與大眾、豐田、日產和本田相媲美。

1

然而，在美國，這一切都必須從一個新的開始開始。川奇人需要以根深蒂固的心態來研究他們對“新上帝”的品味。即使產品像GS8一樣強大，它也需要在動力、配置和電子系統方面進行本地化和改進，以滿足美國消費者群體的需求，以及美國的汽車文化甚至背景。中國汽車進入美國的風險是什么？、文化、工業。。。美國對汽車品牌的嚴格要求已經成為慣例，甚至到了中國人認為過分的地步。在2017年9月的法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍說“美國律師在等中國汽車進入”，簡單粗暴，令人震驚。

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召回是美國汽車市場的一個鮮明主題，遠遠好于中國，其背后反映的是這種嚴厲。自1996年以來，美國實施了《聯邦機動車安全標準》，迄今已召回數億輛汽車。此外，只要車輛不符合美國環境保護局制定的空氣污染控制標準，就會受到巨大的懲罰。2015年9月，大眾汽車柴油車排放造假在美國被曝光，實際車輛排放量超標40倍，違反了美國《清潔空氣法》，僅在美國就被罰款200多億歐元。事實上，大眾汽車在美國銷售了50萬輛汽車，這比歐洲對大眾汽車累計銷售1600萬輛油耗造假汽車的處罰要重得多。對于以川汽為代表的中國品牌來說，目前所做的許多努力可能會在美國市場遇到挑戰。盡管廣汽傳祺連續五年在J.D.Power IQS中國品牌中排名第一，但自C-NCAP采用新的測試標準以來，GS8獲得了五星級安全評價，GS3獲得了C-NCAP緊湊型SUV的五星級安全評估和中國生態汽車評價（C-ECAP）金牌，未經美國公路安全保險協會（IIHS）等美國安全系統評估，《消費者報告》中也沒有相關評估。接下來，廣汽傳祺必須展示其產品具有美國品質。

6

此外，在底特律車展上，廣汽傳祺推出了專為北美市場開發的新能源概念車Enverge。盡管它可以應對美國嚴格的排放法規，也符合當前美國汽車市場的趨勢，但從補貼的角度來看，美國能源部和各州對新能源汽車在續航里程和電池性能方面的要求將帶來挑戰。盡管傳祺意識到需要在新能源汽車領域做出努力，但仍需做出足夠的回應。即使是“傳祺”這個名字在美國也可能遇到問題，廣汽必須為中國市場創造一個新的特殊通行證。日系車的成功、韓系車的波折和法系車的失敗，將是傳祺、領克和長城沖擊美國市場的最佳老師，但對他們自己的理解也是必不可少的。畢竟，每一個……

部門有其自身的優勢和劣勢，它可能遇到的挑戰也不盡相同。優勢：聯盟和人才。但與其他中國品牌相比，傳祺在本土聯盟伙伴和人才戰略兩個方面做了更多準備。廣汽將希望寄托在美國的兩個主要聯盟上：一個是菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾喬。在底特律車展的新聞發布會上，他表示會幫助廣汽，但從未在公開場合做出承諾。在回國之前，于軍的團隊專程前往FCA北美總部所在的奧本山。

7

廣汽的第二個聯盟是NADA，它邀請廣汽參加三月的會議。在2017年4月的上海車展上，由Mark Scarpelli率領的NADA代表團訪問了廣汽和其他汽車制造商。6月在芝加哥再次會面后，廣汽與NADA會議簽署了一項協議。但Scarpelli表示：“他們急切地與NADA和我談論美國市場。6月后，我們多次交換意見，并幫助他們問候潛在的經銷商。”然而，NADA今后將不再提供此類官方支持。NADA國際事務負責人表示，廣汽沒有透露任何展廳、服務地點或任何事情。“每個經銷商都應該做出獨立的決定，他們必須自己判斷。”

8

底特律車展當天，于軍宣布廣汽傳祺將于2018年上半年成立北美銷售公司。“我們將探索包括合作在內的所有可能渠道，未來我們將建立自己的經銷商渠道，這將得到考慮。”廣汽必須決定是將首批經銷商限制在對進口汽車友好的州市場，如加利福尼亞州，還是選擇分銷模式。目前，廣汽似乎正在考慮傳統的特定分銷網絡，但這過于耗時和昂貴。

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FCA會同意通過自己的渠道銷售汽車嗎？還是廣汽采用了像特斯拉這樣的直銷模式，直接銷售自己的汽車？無論廣汽決定做什么，都必須迅速行動，以實現2019年的目標。畢竟，奇瑞汽車與美國經銷商之間的不和仍然歷歷在目。2004年，奇瑞汽車與美國夢汽車公司（以下簡稱“夢公司”）簽署了汽車出口計劃。然后，夢想汽車被斥為經銷商的工具，以“價格比同類汽車低30%”、“質量保證10萬公里”和“分銷網絡建設”的“三軸”加入，雙方合作的美好“夢想”宣告破滅。

0

后來，無論是奇瑞為克萊斯勒生產道奇“代工”車型，還是后來與菲亞特談判，由于各種原因，奇瑞都未能在美國市場取得進一步進展。奇瑞并不是唯一一家被供應商拖累的公司。印度汽車制造商馬恒達十多年來一直試圖進入美國汽車市場，并計劃推出卡車，建立一個擁有300多家經銷商的零售網絡。然而，2010年，這些計劃未能按原計劃進行，馬恒達因此陷入訴訟。

1

在中國，除了一些大型經銷商集團外，大多數經銷商都處于劣勢，而在美國，經過幾十年的發展，NADA擁有17000多家傳統汽車經銷商。廣汽傳祺需要深入了解兩國汽車經銷商的操作系統才能進入市場。僅僅有合作伙伴是不夠的。無論是國家之間的競爭還是企業之間的競爭，最終處理和安排人員、人才和勞動力都是重要而復雜的。廣汽傳祺進軍美國市場的步伐正在加快。2017年4月，硅谷研發中心正式開始運營，底特律研發中心和洛杉磯前瞻設計中心的籌備工作也在如火如荼地進行。5月，廣汽傳祺與廣汽集團在硅谷、底特律和波士頓舉辦了三場海外人才招聘活動，吸引和引進了……

智能網聯、新能源、汽車工程與技術、營銷與通信、金融與保險等領域。面對來自不同背景的員工，如何在美國就業法律法規體系內調動他們的積極性也是廣汽傳祺面臨的一個重大問題，許多中國企業已經支付了學費。

2

福耀玻璃進入美國后，遇到了文化摩擦和勞資糾紛。被福耀解雇的當地高管憤怒地以歧視美國人為由將福耀玻璃告上法庭。此外，福耀還面臨著由汽車工人聯合會發起的激烈工會運動，涉及數百名工人。福耀集團代頓工廠是迄今為止中國企業在俄亥俄州最大的投資，達6億美元。它靠近底特律的菲亞特克萊斯勒、福特和通用汽車的“大本營”，其規模足以威懾競爭對手。在一個有6000人的小鎮上，它提供了近3000個工作崗位，而且它和福耀一樣強大。然而，它遇到了這樣的挫折，其他進入美國的企業的發展也不盡如人意。

3

2010年，比亞迪在洛杉磯建立了北美總部，并收到了美國當局價值數億美元的訂單。然而，比亞迪總部一直保持著40人左右的規模，其勞工狀況一直受到質疑。比亞迪表示，從中國臨時借調經驗豐富的工程師和專家到美國，主要是為了促進技術交流，不會取代當地員工。中國專家的工資為每月2200美元，低于加州每小時8美元的最低工資。經過加州監管部門的調查，比亞迪被罰款10萬美元。

4

“到目前為止，傳祺已經進入了包括中東和非洲部分地區在內的14個國家，但在廣汽傳祺的國際化戰略中，進入美國市場是最重要的一步。”于軍說，但面對如此嚴格的監管和激烈的市場競爭，傳祺也需要謹慎。“要進入終極市場，需要準備的不僅僅是技術和資本？如果你不能理解文化差異和社會特征，就不可避免地無法避免”“在陰影中。中國汽車走向世界是產業發展的必然趨勢。你為廣汽傳祺、領克、長城等自主品牌做了多少準備？恐怕未來幾年的實際成就會給你今天的努力打一個中肯的分數。2015年9月，大眾柴油車排放造假d在美國被曝光，實際車輛排放量超標40倍，違反了美國《清潔空氣法》，僅在美國就被罰款200多億歐元。事實上，大眾汽車在美國銷售了50萬輛汽車，這比歐洲對大眾汽車累計銷售1600萬輛油耗造假汽車的處罰要重得多。對于以川汽為代表的中國品牌來說，目前所做的許多努力可能會在美國市場遇到挑戰。盡管廣汽傳祺連續五年在J.D.Power IQS中國品牌中排名第一，但自C-NCAP采用新的測試標準以來，GS8獲得了五星級安全評價，GS3獲得了C-NCAP緊湊型SUV的五星級安全評估和中國生態汽車評價（C-ECAP）金牌，未經美國公路安全保險協會（IIHS）等美國安全系統評估，《消費者報告》中也沒有相關評估。接下來，廣汽傳祺必須展示其產品具有美國品質。

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此外，在底特律車展上，廣汽傳祺推出了專為北美市場開發的新能源概念車Enverge。盡管它可以應對美國嚴格的排放法規，也符合當前美國汽車市場的趨勢，但從補貼的角度來看，美國能源部和各州對新能源汽車在續航里程和電池性能方面的要求將帶來挑戰。雖然川奇知道……

我們需要在新能源汽車領域做出努力，但仍需要做出足夠的回應。即使是“傳祺”這個名字在美國也可能遇到問題，廣汽必須為中國市場創造一個新的特殊通行證。日系車的成功、韓系車的波折和法系車的失敗，將是傳祺、領克和長城沖擊美國市場的最佳老師，但對他們自己的理解也是必不可少的。畢竟，每個部門都有自己的優勢和劣勢，可能遇到的挑戰也不盡相同。優勢：聯盟和人才。但與其他中國品牌相比，傳祺在本土聯盟伙伴和人才戰略兩個方面做了更多準備。廣汽將希望寄托在美國的兩個主要聯盟上：一個是菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾喬。在底特律車展的新聞發布會上，他表示會幫助廣汽，但從未在公開場合做出承諾。在回國之前，于軍的團隊專程前往FCA北美總部所在的奧本山。

7

廣汽的第二個聯盟是NADA，它邀請廣汽參加三月的會議。在2017年4月的上海車展上，由Mark Scarpelli率領的NADA代表團訪問了廣汽和其他汽車制造商。6月在芝加哥再次會面后，廣汽與NADA會議簽署了一項協議。但Scarpelli表示：“他們急切地與NADA和我談論美國市場。6月后，我們多次交換意見，并幫助他們問候潛在的經銷商。”然而，NADA今后將不再提供此類官方支持。NADA國際事務負責人表示，廣汽沒有透露任何展廳、服務地點或任何事情。“每個經銷商都應該做出獨立的決定，他們必須自己判斷。”

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底特律車展當天，于軍宣布廣汽傳祺將于2018年上半年成立北美銷售公司。“我們將探索包括合作在內的所有可能渠道，未來我們將建立自己的經銷商渠道，這將得到考慮。”廣汽必須決定是將首批經銷商限制在對進口汽車友好的州市場，如加利福尼亞州，還是選擇分銷模式。目前，廣汽似乎正在考慮傳統的特定分銷網絡，但這過于耗時和昂貴。

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FCA會同意通過自己的渠道銷售汽車嗎？還是廣汽采用了像特斯拉這樣的直銷模式，直接銷售自己的汽車？無論廣汽決定做什么，都必須迅速行動，以實現2019年的目標。畢竟，奇瑞汽車與美國經銷商之間的不和仍然歷歷在目。2004年，奇瑞汽車與美國夢汽車公司（以下簡稱“夢公司”）簽署了汽車出口計劃。然后，夢想汽車被斥為經銷商的工具，以“價格比同類汽車低30%”、“質量保證10萬公里”和“分銷網絡建設”的“三軸”加入，雙方合作的美好“夢想”宣告破滅。

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后來，無論是奇瑞為克萊斯勒生產道奇“代工”車型，還是后來與菲亞特談判，由于各種原因，奇瑞都未能在美國市場取得進一步進展。奇瑞并不是唯一一家被供應商拖累的公司。印度汽車制造商馬恒達十多年來一直試圖進入美國汽車市場，并計劃推出卡車，建立一個擁有300多家經銷商的零售網絡。然而，2010年，這些計劃未能按原計劃進行，馬恒達因此陷入訴訟。

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在中國，除了一些大型經銷商集團外，大多數經銷商都處于劣勢，而在美國，經過幾十年的發展，NADA擁有17000多家傳統汽車經銷商。廣汽傳祺需要深入了解兩國汽車經銷商的操作系統才能進入市場。僅僅有合作伙伴是不夠的。無論是國家之間的競爭還是企業之間的競爭，與人、人才打交道和安排都是重要而復雜的……

最后是分娩。廣汽傳祺進軍美國市場的步伐正在加快。2017年4月，硅谷研發中心正式開始運營，底特律研發中心和洛杉磯前瞻設計中心的籌備工作也在如火如荼地進行。5月，廣汽傳祺與廣汽集團在硅谷、底特律和波士頓舉辦了三場海外人才招聘活動，吸引和引進了智能網聯、新能源、汽車工程與技術、營銷與通信、金融與保險等領域的高端人才。面對來自不同背景的員工，如何在美國就業法律法規體系內調動他們的積極性也是廣汽傳祺面臨的一個重大問題，許多中國企業已經支付了學費。

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福耀玻璃進入美國后，遇到了文化摩擦和勞資糾紛。被福耀解雇的當地高管憤怒地以歧視美國人為由將福耀玻璃告上法庭。此外，福耀還面臨著由汽車工人聯合會發起的激烈工會運動，涉及數百名工人。福耀集團代頓工廠是迄今為止中國企業在俄亥俄州最大的投資，達6億美元。它靠近底特律的菲亞特克萊斯勒、福特和通用汽車的“大本營”，其規模足以威懾競爭對手。在一個有6000人的小鎮上，它提供了近3000個工作崗位，而且它和福耀一樣強大。然而，它遇到了這樣的挫折，其他進入美國的企業的發展也不盡如人意。

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2010年，比亞迪在洛杉磯建立了北美總部，并收到了美國當局價值數億美元的訂單。然而，比亞迪總部一直保持著40人左右的規模，其勞工狀況一直受到質疑。比亞迪表示，從中國臨時借調經驗豐富的工程師和專家到美國，主要是為了促進技術交流，不會取代當地員工。中國專家的工資為每月2200美元，低于加州每小時8美元的最低工資。經過加州監管部門的調查，比亞迪被罰款10萬美元。

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“到目前為止，傳祺已經進入了包括中東和非洲部分地區在內的14個國家，但在廣汽傳祺的國際化戰略中，進入美國市場是最重要的一步。”于軍說，但面對如此嚴格的監管和激烈的市場競爭，傳祺也需要謹慎。“要進入終極市場，需要準備的不僅僅是技術和資本？如果你不能理解文化差異和社會特征，就不可避免地無法避免”“在陰影中。中國汽車走向世界是產業發展的必然趨勢。你為廣汽傳祺、領克、長城等自主品牌做了多少準備？未來幾年的實際成就恐怕會給你今天的努力打一個中肯的分數。

標簽：廣汽傳祺長城比亞迪領克奇瑞

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