首飛成功！SpaceX “重型獵鷹"登頂世界運力最強運載火箭，馬斯克臥薪七年終于再次改寫歷史

美國時間2月6日下午，在經歷了幾次延期后，在超過10萬名現場觀眾的注視下，佛羅里達州肯尼迪航天中心的LC-39A發射站再次為其輝煌的傳統“獵鷹重型”增添了傳奇色彩，人類現役運載能力最強的火箭，在這里成功完成首飛，完成了一級火箭回收！名為SpaceX的公司和名為馬斯克的人再次成為人們關注的焦點。

圖形丨 發射場地圖丨 特斯拉跑車鏡頭圖丨 助推器回收成功這不僅是一次火箭發射任務，也是馬斯克導演和表演的“太空級”大型表演。在火箭發射的前一天，馬斯克的推特開始不停地“刷屏”。首先，最新的重型獵鷹概念電影發布，伴隨著大衛·鮑伊（David Bowie）的《火星上的生活》（Life on Mars），可以說非常貼切。在《沉重的獵鷹》（heavy falcon）這部新概念電影之后，老馬再次打出了傷感的牌，并張貼了幾張極具時代感的太空海報。配文簡單直接——《火星等待》（Mars Awaits）”。在發射場接受媒體采訪時，他也是風格十足，妥妥的好萊塢明星姿態。一向一本正經的美國聯邦航空管理局（FAA）也利用這次發射刷了一波存在感！美國聯邦航空局發給SpaceX的發射許可證，更是送上了馬斯克的老對手、亞馬遜和藍色起源創始人貝佐斯的一輪“助攻”！

TuéBezos的祝福推文得到了馬斯克的“親切”回復，正如馬斯克之前經常承諾的那樣，這次重型獵鷹發射是由他自己的櫻桃紅特斯拉跑車攜帶的。不僅如此，一個穿著太空探索技術公司宇航服的“飛行員”假人“星際人”（也是鮑伊的一首歌）以一種非常酷的方式坐在駕駛座上。更令人驚訝的是，特斯拉跑車的儀表板上還隱藏著一輛跑車的微縮模型，車內還坐著一個宇航員反派，里面有阿西莫夫的“基地”三部曲的微縮版。我不得不說，馬斯克真的是一個“雞蛋”，很難為其兩家公司推出免費廣告。圖008這輛滿載的特斯拉跑車據美國太空探索技術公司稱，這輛車將被送往地球-火星轉移軌道，同時，這輛汽車將持續播放大衛·鮑伊的著名作品《太空奇緣》。屆時，跑車上的三個攝像頭應該會拍攝到車內假人所看到的宇宙視角。馬斯克說，“如果一切順利，他們應該會提供一張很棒的照片。”如果沒有事故，根據馬斯克自己的話，“這輛車將在宇宙中飛行超過10億年。”想象一下，伴隨著深邃星空的感人音樂，是華章罕見的美景。但回到發射本身，外界之所以對這枚火箭期待已久，除了光環閃耀的太空探索技術公司及其創始人馬斯克之外，重型獵鷹火箭本身的超強性能和卓越性價比也一舉打破了多項世界紀錄，成為目前人類服務中最強大的火箭。LEO）：63.8噸，相當于一架滿載乘客的波音737，是目前記錄保持者28.8噸德爾塔IV重型火箭的兩倍多；地球同步軌道運載能力（GTO）：26.7噸，相當于二戰期間英國軍隊的一輛“瑪蒂爾達”II坦克；

火星軌道運載能力：16.8噸，相當于一輛LAV3裝甲車。重型獵鷹火箭高70米，寬12.2米，重1420噸。起飛時，27臺梅林1D發動機同時工作，可提供超過2280噸的起飛推力。這種運載能力只能被專門用于登月的土星五號和前蘇聯的航天飛機“御駕號”能源火箭所忽視。除了推力大之外，最值得注意的一點是重型獵鷹的可重復使用性。此次發射的三支一級箭全部回收，其中兩支是之前使用的“二手貨”。從中也可以看出，太空探索技術公司的回收技術已經非常成熟。此外，例如重型獵鷹火箭在助推器分離和一次二次分離中使用的無損“冷分離”模式（主要是冷氮注入或機械推桿）也是一個亮點，這無疑將比更傳統的爆炸性“熱分離”更有優勢。目前，太空探索技術公司已經進行了數十次冷分離操作，沒有失敗，這足以讓其他人學習。Tué重型獵鷹助推器是分離的。然而，盡管這只重型獵鷹成功完成了首次飛行，但我不知道馬斯克和整個SpaceX團隊已經在它背后默默工作了幾年。可以說，每一場引人注目的表演都是無數人的智慧和汗水所成就的。《獵鷹》問世了。有一個關于一只沉重的獵鷹誕生的故事可以追溯到七年前。2011年4月，當時才三十多歲的馬斯克還沒有成為“鋼鐵俠”，SpaceX和特斯拉也遠未形成如此久負盛名的影響力。但正是在這種背景下，馬斯克通過幾個記者向世界宣布了“他想制造一枚重型獵鷹火箭”的瘋狂想法。2011年4月5日，馬斯克在國家新聞俱樂部首次宣布，重型獵鷹火箭的計劃是“瘋狂的”，因為當時美國航天工業似乎陷入了不確定的困境。僅僅幾個月后，美國人引以為豪的航天飛機迎來了最后一次飛行，隨后它徹底結束了歷史使命，這意味著這位曾經的太空霸主已經拐彎抹角地變成了一個沒有未來的人。除了被迫接受俄羅斯的強硬態度外，國內的聯合發射聯盟（ULA）也實現了極端壟斷，不斷上漲的發射價格讓美國政府深受其害。在內部和外部的困難中，馬斯克帶來了希望。他大膽承諾，重型獵鷹的運載能力將是航天飛機和德爾塔四號重型火箭的兩倍多，將宇航員送上月球甚至火星只需一次發射。同時，在記者的追問下，他還大膽給出了重型獵鷹火箭的首飛時間：2012年底。然而，正如馬斯克本人當時所說，“發射本身很難預測。”在幾次推遲之后，他直到今天才兌現當時的承諾。2011年，馬斯克出席了重型獵鷹火箭的新聞發布會。在科研人員看來，在滿足技術發展規律的要求下，進度延遲可能不是致命的問題，但在商戰中的競爭對手看來，任何缺陷都可以用來做一篇大文章。自該項目提出以來，重型獵鷹一直受到以ULA為代表的同行的嘲笑。除了一再延遲之外，最大的問題是27臺Merlin-1D發動機的捆綁設計。這很容易讓外界想起蘇聯N-1火箭30臺NK-15發動機登月的壯觀場面，但不幸的是。從1969年到1972年，“怪物”N-1在各個方向上都被擊敗了，蘇聯的登月計劃也匆匆結束。蘇聯的N-1火箭已經過去了很多年，紅色帝國已經解體。然而，太空競賽的獲勝者美國似乎未能繼續引領全球太空領域的創新。相反，這個體系變得更加保守，整個行業就像一灘死水。以美國國家航空航天局和美國軍方的太空項目為例。沒有議價能力，政府只能拿出真金白銀交給波音和洛克希德·馬丁等大型軍工企業進行設計、開發和測試。直到馬斯克的出現，這種日益過時的局面才開始逐漸被打破。大約十年前，太空探索技術公司的第一個產品“獵鷹1號”火箭在經歷了三次失敗后終于成功發射……

成功地將載荷送入預定軌道。你知道，歷史上從來沒有一家私營公司能夠做到這一點。在贏得國旗后，太空探索技術公司發射了拳頭產品“獵鷹9號”火箭，因此來自美國國家航空航天局的空間站貨物供應紛至沓來。圖2太空探索技術公司的“英雄”-獵鷹9號在2017年的最近一年，太空探索技術總共完成了18次發射，約占全球發射總數的五分之一，與中國全年的發射總數相當。在這種勢頭下，醞釀已久的重型獵鷹借此機會登上了舞臺。隨著重型獵鷹火箭首次飛行的成功，一個非常直接的問題也被拋出。重型獵鷹火箭的市場在哪里？換句話說，在現有的獵鷹9號面前，重型獵鷹會有點多余嗎？當馬斯克在2011年首次宣布重型獵鷹計劃時，獵鷹9號只飛行了兩次，原始版本的運載能力只有10.5噸。隨著梅林發動機的升級，獵鷹9號1.1版的運載能力在兩年后升級到13.2噸。之后，獵鷹9號繼續迭代，升級發動機，優化箭的材料，并使用更高密度的燃料來增加載荷。到2015年12月，獵鷹9號首次成功回收時，其最大近地軌道運載能力已達到近23噸。將于今年年底亮相的“Block 5”獵鷹9號火箭最終版本的運載能力仍將增加至少10%。一流的獵鷹9號成功回收，這意味著獵鷹9型火箭的運載能力在2011年至2018年的七年里幾乎翻了一番。在此期間，太空探索技術公司承擔的許多重要發射任務也都是由這枚恒星火箭完成的。可以說，獵鷹9號完全有能力承擔目前的大部分發射任務。那么，在這種情況下，重型獵鷹似乎有點“不合時宜”，而且根據迄今為止簽署的訂單，重型獵隼火箭的目標市場仍不明確。目前已知的重型獵鷹今年的發射計劃只有兩個，分別是在沙特阿拉伯的一顆6噸重的阿拉伯衛星Sat6a和美國空軍將使用重型獵鷹火箭執行的太空測試計劃-2（STP-2）任務。這次任務最吸引人的一點是，它將搭載一艘由著名的非營利太空探索組織行星協會開發的LightSail 2飛船，目的是測試太陽能帆的可用性。根據之前的猜測，重型獵鷹很可能被用于衛星星座的網絡發射。因為在未來幾年，包括SpaceX、OneWeb和Planet在內的許多公司都計劃在近地軌道上建造用于通信和測繪的衛星星座，每個計劃都是數百顆衛星。然而，目前，這個市場可能不適合重型獵鷹。隨著國外火箭實驗室、國內零一俱樂部等小型火箭公司的崛起，以及印度和俄羅斯國家采用的“一箭多星”發射模式，這一需求將得到更大程度的滿足。美國國家航空航天局前白宮聯絡官Greg Autry直言不諱地評論道，“重型獵鷹無法在這個市場上排名。”除了為企業進行商業發射外，另一個可能的市場是為美軍執行發射任務。早在2015年，美國空軍就開始與太空探索技術公司討論使用獵鷹火箭為軍方發射間諜衛星和絕密太空飛行器的可能性。到目前為止，太空探索技術公司已經為軍方完成了三次發射，包括2017年5月1日的NROL-76軍用衛星、2017年9月7日的X-37B飛機和今年年初的神秘衛星“ZUMA”。接下來，太空探索技術公司還將參與新一代全球定位系統衛星的發射。與上面討論的微型衛星不同，這些政府衛星每一顆都很有價值，通常耗資數億美元，重量通常為噸。據統計，未來10年，美國軍用航天發射市場將達到500多億美元。如果重型獵鷹火箭能夠投入使用，那么完全有可能從ULA獲得份額，其單次發射成本為9000萬美元。（ULA，最具成本效益的宇宙神五號的軍事發射報價通常在1.5億美元以上，德爾塔四號超過4億美元。另一個不可忽視的市場是美國國家航空航天局的科研發射項目。過去，這部分市場仍被宇宙神五和德爾塔四壟斷。盡管美國國家航空航天局自行研發的太空發射系統（SLS）的運載能力將遠遠超過他們，但這種……

與土星5號相當的赫莫斯并不便宜，其成本估計是重型獵鷹的10倍。此外，首飛日期被推遲，近年來暫時無法付諸實施。因此，在性價比卓越的重型獵鷹的幫助下，勝利的天平開始轉向馬斯克。圖圖科學研究項目可以被視為重型獵鷹的市場。“我認為馬斯克用重型獵鷹火箭向太空發射重型載荷是一種證明，向美國國家航空航天局和其他科學研究機構證明了他有能力向太陽系的任何行星發射探測儀器。”格雷格·奧特里這樣說道。美國時間2月6日下午，在經歷了幾次延期后，在超過10萬名現場觀眾的注視下，佛羅里達州肯尼迪航天中心的LC-39A發射站再次為其輝煌的傳統“獵鷹重型”增添了傳奇色彩，人類現役運載能力最強的火箭，在這里成功完成首飛，完成了一級火箭回收！名為SpaceX的公司和名為馬斯克的人再次成為人們關注的焦點。

圖形丨 發射場地圖丨 特斯拉跑車鏡頭圖丨 助推器回收成功這不僅是一次火箭發射任務，也是馬斯克導演和表演的“太空級”大型表演。在火箭發射的前一天，馬斯克的推特開始不停地“刷屏”。首先，最新的重型獵鷹概念電影發布，伴隨著大衛·鮑伊（David Bowie）的《火星上的生活》（Life on Mars），可以說非常貼切。在《沉重的獵鷹》（heavy falcon）這部新概念電影之后，老馬再次打出了傷感的牌，并張貼了幾張極具時代感的太空海報。配文簡單直接——《火星等待》（Mars Awaits）”。在發射場接受媒體采訪時，他也是風格十足，妥妥的好萊塢明星姿態。一向一本正經的美國聯邦航空管理局（FAA）也利用這次發射刷了一波存在感！美國聯邦航空局發給SpaceX的發射許可證，更是送上了馬斯克的老對手、亞馬遜和藍色起源創始人貝佐斯的一輪“助攻”！

TuéBezos的祝福推文得到了馬斯克的“親切”回復，正如馬斯克之前經常承諾的那樣，這次重型獵鷹發射是由他自己的櫻桃紅特斯拉跑車攜帶的。不僅如此，一個穿著太空探索技術公司宇航服的“飛行員”假人“星際人”（也是鮑伊的一首歌）以一種非常酷的方式坐在駕駛座上。更令人驚訝的是，特斯拉跑車的儀表板上還隱藏著一輛跑車的微縮模型，車內還坐著一個宇航員反派，里面有阿西莫夫的“基地”三部曲的微縮版。我不得不說，馬斯克真的是一個“雞蛋”，很難為其兩家公司推出免費廣告。圖008這輛滿載的特斯拉跑車據美國太空探索技術公司稱，這輛車將被送往地球-火星轉移軌道，同時，這輛汽車將持續播放大衛·鮑伊的著名作品《太空奇緣》。屆時，跑車上的三個攝像頭應該會拍攝到車內假人所看到的宇宙視角。馬斯克說，“如果一切順利，他們應該會提供一張很棒的照片。”如果沒有事故，根據馬斯克自己的話，“這輛車將在宇宙中飛行超過10億年。”想象一下，伴隨著深邃星空的感人音樂，是華章罕見的美景。但回到發射本身，外界之所以對這枚火箭期待已久，除了光環閃耀的太空探索技術公司及其創始人馬斯克之外，重型獵鷹火箭本身的超強性能和卓越性價比也一舉打破了多項世界紀錄，成為目前人類服務中最強大的火箭。LEO）：63.8噸，相當于一架滿載乘客的波音737，是目前記錄保持者28.8噸德爾塔IV重型火箭的兩倍多；地球同步軌道運載能力（GTO）：26.7噸，相當于二戰期間英國軍隊的一輛“瑪蒂爾達”II坦克；

火星軌道運載能力：16.8噸，相當于一輛LAV3裝甲車。重型獵鷹火箭高70米，寬12.2米，重1420噸。起飛時，27臺梅林1D發動機同時工作，可提供超過2280噸的起飛推力。這種運載能力只能被專門用于登月的土星五號和前蘇聯的航天飛機“御駕號”能源火箭所忽視。除了推力大之外，最值得注意的一點是重型獵鷹的可重復使用性。此次發射的三支一級箭全部回收，其中兩支是之前使用的“二手貨”。從中也可以看出，太空探索技術公司的回收技術已經非常成熟。此外，例如重型獵鷹火箭在助推器分離和一次二次分離中使用的無損“冷分離”模式（主要是冷氮注入或機械推桿）也是一個亮點，這無疑將比更傳統的爆炸性“熱分離”更有優勢。目前，太空探索技術公司已經進行了數十次冷分離操作，沒有失敗，這足以讓其他人學習。Tué重型獵鷹助推器是分離的。然而，盡管這只重型獵鷹成功完成了首次飛行，但我不知道馬斯克和整個SpaceX團隊已經在它背后默默工作了幾年。可以說，每一場引人注目的表演都是無數人的智慧和汗水所成就的。《獵鷹》問世了。有一個關于一只沉重的獵鷹誕生的故事可以追溯到七年前。2011年4月，當時才三十多歲的馬斯克還沒有成為“鋼鐵俠”，SpaceX和特斯拉也遠未形成如此久負盛名的影響力。但正是在這種背景下，馬斯克通過幾個記者向世界宣布了“他想制造一枚重型獵鷹火箭”的瘋狂想法。2011年4月5日，馬斯克在國家新聞俱樂部首次宣布，重型獵鷹火箭的計劃是“瘋狂的”，因為當時美國航天工業似乎陷入了不確定的困境。僅僅幾個月后，美國人引以為豪的航天飛機迎來了最后一次飛行，隨后它徹底結束了歷史使命，這意味著這位曾經的太空霸主已經拐彎抹角地變成了一個沒有未來的人。除了被迫接受俄羅斯的強硬態度外，國內的聯合發射聯盟（ULA）也實現了極端壟斷，不斷上漲的發射價格讓美國政府深受其害。在內部和外部的困難中，馬斯克帶來了希望。他大膽承諾，重型獵鷹的運載能力將是航天飛機和德爾塔四號重型火箭的兩倍多，將宇航員送上月球甚至火星只需一次發射。同時，在記者的追問下，他還大膽給出了重型獵鷹火箭的首飛時間：2012年底。然而，正如馬斯克本人當時所說，“發射本身很難預測。”在幾次推遲之后，他直到今天才兌現當時的承諾。2011年，馬斯克出席了重型獵鷹火箭的新聞發布會。在科研人員看來，在滿足技術發展規律的要求下，進度延遲可能不是致命的問題，但在商戰中的競爭對手看來，任何缺陷都可以用來做一篇大文章。自該項目提出以來，重型獵鷹一直受到以ULA為代表的同行的嘲笑。除了一再延遲之外，最大的問題是27臺Merlin-1D發動機的捆綁設計。這很容易讓外界想起蘇聯N-1火箭30臺NK-15發動機登月的壯觀場面，但不幸的是。從1969年到1972年，“怪物”N-1在各個方向上都被擊敗了，蘇聯的登月計劃也匆匆結束。蘇聯的N-1火箭已經過去了很多年，紅色帝國已經解體。然而，太空競賽的獲勝者美國似乎未能繼續引領全球太空領域的創新。相反，這個體系變得更加保守，整個行業就像一灘死水。以美國國家航空航天局和美國軍方的太空項目為例。沒有議價能力，政府只能拿出真金白銀交給波音和洛克希德·馬丁等大型軍工企業進行設計、開發和測試。直到馬斯克的出現，這種日益過時的局面才開始逐漸被打破。大約十年前，太空探索技術公司的第一個產品“獵鷹1號”火箭在經歷了三次失敗后終于成功發射……

成功地將載荷送入預定軌道。你知道，歷史上從來沒有一家私營公司能夠做到這一點。在贏得國旗后，太空探索技術公司發射了拳頭產品“獵鷹9號”火箭，因此來自美國國家航空航天局的空間站貨物供應紛至沓來。圖2太空探索技術公司的“英雄”-獵鷹9號在2017年的最近一年，太空探索技術總共完成了18次發射，約占全球發射總數的五分之一，與中國全年的發射總數相當。在這種勢頭下，醞釀已久的重型獵鷹借此機會登上了舞臺。隨著重型獵鷹火箭首次飛行的成功，一個非常直接的問題也被拋出。重型獵鷹火箭的市場在哪里？換句話說，在現有的獵鷹9號面前，重型獵鷹會有點多余嗎？當馬斯克在2011年首次宣布重型獵鷹計劃時，獵鷹9號只飛行了兩次，原始版本的運載能力只有10.5噸。隨著梅林發動機的升級，獵鷹9號1.1版的運載能力在兩年后升級到13.2噸。之后，獵鷹9號繼續迭代，升級發動機，優化箭的材料，并使用更高密度的燃料來增加載荷。到2015年12月，獵鷹9號首次成功回收時，其最大近地軌道運載能力已達到近23噸。將于今年年底亮相的“Block 5”獵鷹9號火箭最終版本的運載能力仍將增加至少10%。一流的獵鷹9號成功回收，這意味著獵鷹9型火箭的運載能力在2011年至2018年的七年里幾乎翻了一番。在此期間，太空探索技術公司承擔的許多重要發射任務也都是由這枚恒星火箭完成的。可以說，獵鷹9號完全有能力承擔目前的大部分發射任務。那么，在這種情況下，重型獵鷹似乎有點“不合時宜”，而且根據迄今為止簽署的訂單，重型獵隼火箭的目標市場仍不明確。目前已知的重型獵鷹今年的發射計劃只有兩個，分別是在沙特阿拉伯的一顆6噸重的阿拉伯衛星Sat6a和美國空軍將使用重型獵鷹火箭執行的太空測試計劃-2（STP-2）任務。這次任務最吸引人的一點是，它將搭載一艘由著名的非營利太空探索組織行星協會開發的LightSail 2飛船，目的是測試太陽能帆的可用性。根據之前的猜測，重型獵鷹很可能被用于衛星星座的網絡發射。因為在未來幾年，包括SpaceX、OneWeb和Planet在內的許多公司都計劃在近地軌道上建造用于通信和測繪的衛星星座，每個計劃都是數百顆衛星。然而，目前，這個市場可能不適合重型獵鷹。隨著國外火箭實驗室、國內零一俱樂部等小型火箭公司的崛起，以及印度和俄羅斯國家采用的“一箭多星”發射模式，這一需求將得到更大程度的滿足。美國國家航空航天局前白宮聯絡官Greg Autry直言不諱地評論道，“重型獵鷹無法在這個市場上排名。”除了為企業進行商業發射外，另一個可能的市場是為美軍執行發射任務。早在2015年，美國空軍就開始與太空探索技術公司討論使用獵鷹火箭為軍方發射間諜衛星和絕密太空飛行器的可能性。到目前為止，太空探索技術公司已經為軍方完成了三次發射，包括2017年5月1日的NROL-76軍用衛星、2017年9月7日的X-37B飛機和今年年初的神秘衛星“ZUMA”。接下來，太空探索技術公司還將參與新一代全球定位系統衛星的發射。與上面討論的微型衛星不同，這些政府衛星每一顆都很有價值，通常耗資數億美元，重量通常為噸。據統計，未來10年，美國軍用航天發射市場將達到500多億美元。如果重型獵鷹火箭能夠投入使用，那么完全有可能從ULA獲得份額，其單次發射成本為9000萬美元。（ULA，最具成本效益的宇宙神五號的軍事發射報價通常在1.5億美元以上，德爾塔四號超過4億美元。另一個不可忽視的市場是美國國家航空航天局的科研發射項目。過去，這部分市場仍被宇宙神五和德爾塔四壟斷。盡管美國國家航空航天局自行研發的太空發射系統（SLS）的運載能力將遠遠超過他們，但這種……

與土星5號相當的赫莫斯并不便宜，其成本估計是重型獵鷹的10倍。此外，首飛日期被推遲，近年來暫時無法付諸實施。因此，在性價比卓越的重型獵鷹的幫助下，勝利的天平開始轉向馬斯克。圖圖科學研究項目可以被視為重型獵鷹的市場。“我認為馬斯克用重型獵鷹火箭向太空發射重型載荷是一種證明，向美國國家航空航天局和其他科學研究機構證明了他有能力向太陽系的任何行星發射探測儀器。”格雷格·奧特里這樣說道。在這方面，行星學會空間政策主任Casey Dreier也表示同意。“目前，美國國家航空航天局在太陽系的科學探測項目往往超過數十億美元。這些任務規模巨大，過程復雜，數量很少。許多科學家在職業生涯中只能經歷一次這樣的科學任務。其后果是科學數據不易收集，科學研究工作緩慢。要改變現狀方法是依靠廉價的運載火箭發射更多低成本的探測器。”“如果像“重型獵鷹”這樣的火箭能夠執行批量發射任務，那么美國國家航空航天局探索其他行星的巨大任務很可能會同時分為幾個小任務，整個計劃的周轉期將大大縮短。現在十幾年甚至幾十年的任務可能在幾年內完成。“德雷爾評論道。如果行星學會空間政策主任凱西·德雷爾看得更遠，未來的探測器可以在人類進入太空的能力得到充分滿足的情況下批量生產，并輔以核能等動力源，人類可以將探測設備發射到更廣闊的空間。這樣，我們對galaxi的了解和理解es將呈指數級增長。重型獵鷹將是第一個實現這一愿景的人。作為重返月球的武器，重型獵鷹火箭的發射可以說是趕上了一個絕佳的歷史機遇。去年，特朗普政府批準了國家航天委員會的重組，重返月球也被提上了議事日程。在土星五號退役已久、SLS尚未服役的時期，重型獵鷹無疑是執行這項任務的“最佳人選”。特朗普政府批準了美國國家航天委員會的重組，馬斯克也早在2011年就提到了登月項目。“理論上，你只需要兩枚重型獵鷹火箭就可以登陸月球，一枚將宇航員送上月球，另一枚將被運回月球。經過這么長的時間，我們完全有能力建立一個理想的月球基地。”一些獨立研究表明，如果美國國家航空航天局想建立一個廉價可行的“月球計劃”，那么以太空探索技術公司為代表的私人火箭將是第一選擇。在業內人士看來，重型獵鷹火箭值得稱贊的一點是其低廉的價格。當馬斯克在2011年舉行新聞發布會時，他堅定地表示，太空探索技術公司的發射要約是獨一無二的，任何競爭對手都很難達成。當時，他發布了一項軍事命令。“獵鷹9號的發射價格只有5000萬美元，重型獵鷹不會超過1億美元。除了通貨膨脹的影響因素外，我們不會漲價。”最后，他補充道，“讓歷史見證，我說的是真的。”2008年，馬斯克向記者發布了一枚重型獵鷹火箭。如今，七年過去了，馬斯克基本上實現了他的承諾。從2011年到現在，再加上通貨膨脹，獵鷹9號的發射價格應該調整到5500萬美元，與目前6200萬美元的價格相差不大。然而，考慮到最新版本的獵鷹9號的發射能力是原始版本的兩倍多，單位載荷價格不僅沒有下降，反而在上升。看看這只笨重的獵鷹，9000萬美元的報價低于預期的1億美元。在這方面，XCOR和Agile Aero的創始人Jeff Greason，評論道：“太空探索技術公司的價格透明度為該行業做出了持久而重大的貢獻，這也是其杰出的地方之一。事實上，人們忍不住忽視了定價的重要性。如果沒有價格的決定因素，市場將是混亂的，任何商品的價值都將在‘毫無價值’和‘無價之寶’之間徘徊。”圖XCOR和Jeff Greason，作為敏捷航空公司的創始人，事實上，美國國家航空航天局自己早就意識到了這一點，即物美價廉。他們已經……

長期關注重型獵鷹的研發進展，希望有一天能達成合作。但即便如此，國會每年仍在SLS項目上投入20億美元的巨額資金。原因并不難理解。除了對私營公司的不信任，最重要的是，數十億美元的SLS項目將為NASA和相關承包商帶來大量工作機會和資金。我相信，在這只沉重的獵鷹成功首次飛行后，一切都會好轉。未來的基石可能是研發和準備時間太長，重型獵鷹錯過了成為主要運載火箭的最佳機會。對此，國防部專家哈里森認為，“我們猜測太空探索技術公司已經開始后悔重型獵鷹項目。他們曾設想通過三個獵鷹9號的并聯來建造一枚重型火箭，但現在看來這個方案似乎不起作用。太空探索技術公司選擇這條看似“捷徑”的原因“該方案主要是因為其公司總部位于美國西海岸的洛杉磯，火箭的設計和生產也在這里完成。最終，它只能通過高速公路運輸到數千公里外的佛羅里達發射場。這一過程自然限制了每枚火箭的核心尺寸alcon整流罩似乎只是權宜之計，但并不是最好的解決辦法。類似結構的德爾塔IV重型火箭由于同樣的原因導致成本高昂，逐漸被ULA放棄。就這樣，這只沉重的獵鷹也在為未來擔憂。更重要的是，在連續兩年的國際宇航大會上，馬斯克兩次宣布了迭代BFR超級火箭（前身為ITS）。與獵鷹9號一樣，BFR也采用了單芯簡單的結構設計，超過100噸的近地軌道運載能力使其一度獨樹一幟，完全覆蓋了重型獵鷹的動量。與BFR超級火箭一樣，SpaceX的老對手藍色起源的最新杰作新格倫巨型火箭也采用了相同的單核配置，其位于佛羅里達州卡納維拉爾角的火箭工廠也已開始投入運營，這無疑將給馬斯克的太空霸主夢增添壓力。因此，無論從哪個角度來看，重型獵鷹都不會成為服役了幾十年的老牌火箭，甚至其最值得稱贊的運載能力也會被新格倫和SLS等火箭的后續服役所掩蓋。但對于即將到來的商業太空飛行和大規模太空探索和太空開發，重型獵鷹可以說是樹立了榜樣。從這個角度來看，它仍然開啟了一個新的時代。在這方面，行星學會空間政策主任Casey Dreier也表示同意。“目前，美國國家航空航天局在太陽系的科學探測項目往往超過數十億美元。這些任務規模巨大，過程復雜，數量很少。許多科學家在職業生涯中只能經歷一次這樣的科學任務。其后果是科學數據不易收集，科學研究工作緩慢。要改變現狀方法是依靠廉價的運載火箭發射更多低成本的探測器。”“如果像“重型獵鷹”這樣的火箭能夠執行批量發射任務，那么美國國家航空航天局探索其他行星的巨大任務很可能會同時分為幾個小任務，整個計劃的周轉期將大大縮短。現在十幾年甚至幾十年的任務可能在幾年內完成。“德雷爾評論道。如果行星學會空間政策主任凱西·德雷爾看得更遠，未來的探測器可以在人類進入太空的能力得到充分滿足的情況下批量生產，并輔以核能等動力源，人類可以將探測設備發射到更廣闊的空間。這樣，我們對galaxi的了解和理解es將呈指數級增長。重型獵鷹將是第一個實現這一愿景的人。作為重返月球的武器，重型獵鷹火箭的發射可以說是趕上了一個絕佳的歷史機遇。去年，特朗普政府批準了國家航天委員會的重組，重返月球也被提上了議事日程。在土星五號退役已久、SLS尚未服役的時期，重型獵鷹無疑是執行這項任務的“最佳人選”。特朗普政府批準了國家統計局的重組……

早在2011年，美國太空委員會和馬斯克也提到了登月項目。“理論上，你只需要兩枚重型獵鷹火箭就可以登陸月球，一枚將宇航員送上月球，另一枚將被運回月球。經過這么長的時間，我們完全有能力建立一個理想的月球基地。”一些獨立研究表明，如果美國國家航空航天局想建立一個廉價可行的“月球計劃”，那么以太空探索技術公司為代表的私人火箭將是第一選擇。在業內人士看來，重型獵鷹火箭值得稱贊的一點是其低廉的價格。當馬斯克在2011年舉行新聞發布會時，他堅定地表示，太空探索技術公司的發射要約是獨一無二的，任何競爭對手都很難達成。當時，他發布了一項軍事命令。“獵鷹9號的發射價格只有5000萬美元，重型獵鷹不會超過1億美元。除了通貨膨脹的影響因素外，我們不會漲價。”最后，他補充道，“讓歷史見證，我說的是真的。”2008年，馬斯克向記者發布了一枚重型獵鷹火箭。如今，七年過去了，馬斯克基本上實現了他的承諾。從2011年到現在，再加上通貨膨脹，獵鷹9號的發射價格應該調整到5500萬美元，與目前6200萬美元的價格相差不大。然而，考慮到最新版本的獵鷹9號的發射能力是原始版本的兩倍多，單位載荷價格不僅沒有下降，反而在上升。看看這只笨重的獵鷹，9000萬美元的報價低于預期的1億美元。在這方面，XCOR和Agile Aero的創始人Jeff Greason，評論道：“太空探索技術公司的價格透明度為該行業做出了持久而重大的貢獻，這也是其杰出的地方之一。事實上，人們忍不住忽視了定價的重要性。如果沒有價格的決定因素，市場將是混亂的，任何商品的價值都將在‘毫無價值’和‘無價之寶’之間徘徊。”圖XCOR和Jeff Greason，作為敏捷航空公司的創始人，事實上，美國國家航空航天局自己早就意識到了這一點，即物美價廉。他們長期以來一直關注重型獵鷹的研發進展，希望有一天能達成合作。但即便如此，國會每年仍在SLS項目上投入20億美元的巨額資金。原因并不難理解。除了對私營公司的不信任，最重要的是，數十億美元的SLS項目將為NASA和相關承包商帶來大量工作機會和資金。我相信，在這只沉重的獵鷹成功首次飛行后，一切都會好轉。未來的基石可能是研發和準備時間太長，重型獵鷹錯過了成為主要運載火箭的最佳機會。對此，國防部專家哈里森認為，“我們猜測太空探索技術公司已經開始后悔重型獵鷹項目。他們曾設想通過三個獵鷹9號的并聯來建造一枚重型火箭，但現在看來這個方案似乎不起作用。太空探索技術公司選擇這條看似“捷徑”的原因“該方案主要是因為其公司總部位于美國西海岸的洛杉磯，火箭的設計和生產也在這里完成。最終，它只能通過高速公路運輸到數千公里外的佛羅里達發射場。這一過程自然限制了每枚火箭的核心尺寸alcon整流罩似乎只是權宜之計，但并不是最好的解決辦法。類似結構的德爾塔IV重型火箭由于同樣的原因導致成本高昂，逐漸被ULA放棄。就這樣，這只沉重的獵鷹也在為未來擔憂。更重要的是，在連續兩年的國際宇航大會上，馬斯克兩次宣布了迭代BFR超級火箭（前身為ITS）。與獵鷹9號一樣，BFR也采用了單芯簡單的結構設計，超過100噸的近地軌道運載能力使其一度獨樹一幟，完全覆蓋了重型獵鷹的動量。與BFR超級火箭一樣，SpaceX的老對手藍色起源的最新杰作新格倫巨型火箭也采用了相同的單核配置，其位于佛羅里達州卡納維拉爾角的火箭工廠也已開始投入運營，這無疑將給馬斯克的太空霸主夢增添壓力。因此，無論從哪個角度來看，重型獵鷹都不會成為一枚服役了幾十年的老牌火箭，即使是它最值得稱贊的運載能力也會……

隨后的新格倫和SLS等火箭的服役使其黯然失色。但對于即將到來的商業太空飛行和大規模太空探索和太空開發，重型獵鷹可以說是樹立了榜樣。從這個角度來看，它仍然開啟了一個新的時代。

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