新能源車補貼或大幅下滑40%：逐漸走向市場化 行業洗牌加速

最近，市場上有傳言稱，新能源補貼將大幅下降，這引起了社會的廣泛關注。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，乘用車可能受此影響最大，其次是小型乘用車。補貼的減少對整個新能源汽車產業鏈有著深遠的影響：短期壓力傳導到動力電池行業，車企的利潤在中期受到影響，但從長遠來看并不存在擔憂。

補貼或暴跌小田是比亞迪的銷售經理。最近，他和他的同事有點焦慮。由于2018年新能源汽車補貼政策的不確定性，“最近兩個月我們基本上沒有賣出幾輛新能源汽車。”據了解，他們在2017年也遇到了同樣的情況。“不過，與去年相比，今年的情況要好一些。比亞迪仍然根據2017年的政策提供補貼，以至于我們因為政策變化而根本賣不出去汽車。”小田說，新能源汽車占其門店銷售額的20%。“雖然比例不是太大，但仍然受到影響。”“目前，客戶購買新能源汽車的主要原因是號牌。”麥肯錫中國公司發布的《2017年中國汽車消費者調查報告》顯示，限購城市購買了中國60%的新能源汽車。目前，大多數新能源汽車都是由各個制造商在燃油汽車的基礎上進行改裝的。“但價格普遍高于同款燃油車，且配套設施不完善，整體性價比不高。”此前市場上一直有傳言稱，2018年補貼將大幅下降。從目前的補貼方案來看，2018年，乘用車補貼將在2017年的基礎上下降20%，貨車和特種車補貼的整體下降率將在35%至40%之間。其中，純電動乘用車補貼方案將續航里程分類等級提高到五個等級，分別為150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里和400公里以上，續航里程門檻從原來的100公里提高到150公里。此外，動力電池的最低密度要求也提高到105Wh/kg。除了國家補貼的減少，還有報道稱地方補貼也將被取消。據知情人士劉先生透露，主管部門正在開會討論地板貼紙的政策，基本意圖是取消。但目前各地還沒有統一的共識。北京更傾向于取消地方補貼，浙江溫州已于2017年底率先推出2018年新能源汽車地方補貼方案。新能源補貼的減少直接導致了車企利潤的下降。近期，上市車企陸續披露2017年度業績預告，比亞迪、江淮汽車、中通客車、福田汽車等新能源車企利潤均出現不同程度下滑。其中，中通客車2017年凈利潤為1.7億元-23.0億元，同比下降70.98%-60.75%；福田汽車的凈利潤將比2016年同期減少3.96億元至5.1億元，同比減少70%至90%；比亞迪預計，2017年凈利潤將同比下降15%~20%；

江淮汽車2017年凈利潤預計較上年同期減少6.77億元，同比下降約58%。2017年的補貼比2016年減少了20%，這是利潤下降的重要原因。“目前，新能源汽車公司擔心2018年汽車補貼政策的大幅下降，但從長遠來看，這一趨勢是不可阻擋的。補貼的下降將促使新能源汽車市場從政策導向轉向市場驅動，當然行業也將重新洗牌。”。劉說。經過多年的支持和發展，中國新能源汽車的產銷量居世界第一。根據中汽協的數據，2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，漲幅分別為53.8%和53.3%。2017年，新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高0.9個百分點。目前，新能源汽車主要有三條技術路線：插電式混合動力、純電動和燃料電池。2009年，中國鼓勵發展新能源汽車，明確將重點放在純電動技術上。2017年，中國純電動乘用車產銷分別為47.8萬輛和46.8萬輛，同比增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別為11.4萬輛和11.1萬輛，同比增長40.3%和39.4%。從銷量來看，比亞迪和北汽新能源處于第一梯隊。其中，比亞迪以11.4萬輛的銷量成為銷量冠軍，也是唯一一家新能源汽車銷量突破10萬輛的車企；第二梯隊包括上汽乘用車和知豆，其銷量也超過了4萬輛；第三梯隊由眾泰、江鈴、奇瑞、長安、江淮和吉利汽車組成。目前，本土傳統車企在新能源汽車領域占據優勢，但未來巨大的市場也將吸引新玩家，包括威馬、蔚來、Xpeng Motors等互聯網車企，以及長期深耕中國的外國車企。互聯網車企依托強大的融資能力，在新能源領域快速布局。目前，蔚來汽車的融資額已超過16億美元，魏瑪汽車的融資總額也達到120億元人民幣。繼2017年Xpeng Motors獲得22億元后，2018年再次獲得22億。。。據時代財經統計，2017年，互聯網汽車公司融資總額超過17家，融資總額超過150億元。最近，他們開始陸續“提交論文”。2017年底，蔚來ES8純電動SUV在中國正式上市，并推出了兩款新車型，售價為44.8萬-54.8萬元。魏瑪的首款量產車EX5計劃在2018年北京車展期間預訂；該車和該家族的首款轎車SEV將于2018年正式亮相，未來國內售價可能在4萬元以下；云度新能源小型純電動SUV云度π1上市；電動咖啡車純電動A0車型EV10上市。與此同時，外資車企紛紛加快布局步伐。據了解，寶馬集團在中國推出了五個系列的九款新能源汽車，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車；大眾計劃向中國市場部署包括純電動和插電式混合動力在內的13款新能源汽車；梅賽德斯-奔馳已經在中國市場推出了三款插電式混合動力新能源汽車，隨后將推出全新的電動B級汽車和智能汽車。新興互聯網車企和外資車企的進入，必然會對傳統車企壟斷新能源市場的格局產生巨大影響。清華大學汽車工程教授、電動汽車研究室主任陳全石表示，“接下來，許多汽車公司可能會被大量淘汰或合并重組。”此外，盡管中國的新能源汽車行業發展迅速，但工信部部長苗圩表示，認為仍存在許多問題：一是充電基礎設施仍是發展的短板；第二，政策體系仍有待完善；第三，核心技術需要進一步突破；

第四，后市場流通服務體系有待完善。重塑產業鏈“2018年受新能源汽車補貼退坡影響最大的是公交車”。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹曾分析，2016年，在政府提供的700億補貼中，有500億給了公交車，乘用車只有100多億。據時代財經報道，2017年入選目錄的1365輛純電動公交車和952輛純電動專用車中，續航里程在150公里以下的產品分別占5%和9%，將受到最大影響。其次，在乘用車市場，價格較低、續航里程在200公里以下的微型車約占銷量的70%，這也受到了很大影響。根據2017年前11名的銷售數據，北汽EC系列和知豆D2分別獲得了電動汽車市場的冠軍和亞軍，這兩款車都屬于微型車。小田說：“根據傳聞補貼標準，他們的補貼將從5.4萬元降至3萬元，與官方指導價15萬元左右相比，這仍然不是一個小數字。”。補貼的減少對整個新能源汽車產業鏈產生了深遠的影響。“短期內，汽車公司的生產成本壓力將轉移到電池公司，這也將迫使動力電池行業不斷提高電池容量密度，降低成本，”劉先生說。2017年前10個月，鋰電池累計裝機容量為18.1GWh，同比增長31.43%。共有76家電池制造商形成有效裝機供應，而2016年為109家，這意味著約30家電池工廠可能倒閉，行業洗牌已全面開啟。“未來，整個汽車動力電池行業只剩下少數企業了。”。劉說。2020年是新能源汽車行業的重要節點，政府補貼將退出，雙積分管理方式將成為新能源汽車市場化補貼機制。據了解，國家有關部門正在積極完善政策體系。“加快建立以市場為導向的積分交易平臺”已提上日程。工信部正在提前研究發布2020年后新能源汽車積分比例要求，加快建立商用車積分管理體系。同時，國家發改委將修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，探索新能源汽車在全國碳排放市場的碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制；

此外，還將聚焦車內芯片、自動駕駛控制系統等關鍵技術和薄弱環節，通過設立先進制造業投資基金，支持和培育行業龍頭企業做強做優。最近，市場上有傳言稱，新能源補貼將大幅下降，這引起了社會的廣泛關注。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，乘用車可能受此影響最大，其次是小型乘用車。補貼的減少對整個新能源汽車產業鏈有著深遠的影響：短期壓力傳導到動力電池行業，車企的利潤在中期受到影響，但從長遠來看并不存在擔憂。

補貼或暴跌小田是比亞迪的銷售經理。最近，他和他的同事有點焦慮。由于2018年新能源汽車補貼政策的不確定性，“最近兩個月我們基本上沒有賣出幾輛新能源汽車。”據了解，他們在2017年也遇到了同樣的情況。“不過，與去年相比，今年的情況要好一些。比亞迪仍然根據2017年的政策提供補貼，以至于我們因為政策變化而根本賣不出去汽車。”小田說，新能源汽車占其門店銷售額的20%。“雖然比例不是太大，但仍然受到影響。”“目前，客戶購買新能源汽車的主要原因是號牌。”麥肯錫中國公司發布的《2017年中國汽車消費者調查報告》顯示，限購城市購買了中國60%的新能源汽車。目前，大多數新能源汽車都是由各個制造商在燃油汽車的基礎上進行改裝的。“但價格普遍高于同款燃油車，且配套設施不完善，整體性價比不高。”此前市場上一直有傳言稱，2018年補貼將大幅下降。從目前的補貼方案來看，2018年，乘用車補貼將在2017年的基礎上下降20%，貨車和特種車補貼的整體下降率將在35%至40%之間。其中，純電動乘用車補貼方案將續航里程分類等級提高到五個等級，分別為150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里和400公里以上，續航里程門檻從原來的100公里提高到150公里。此外，動力電池的最低密度要求也提高到105Wh/kg。除了國家補貼的減少，還有報道稱地方補貼也將被取消。據知情人士劉先生透露，主管部門正在開會討論地板貼紙的政策，基本意圖是取消。但目前各地還沒有統一的共識。北京更傾向于取消地方補貼，浙江溫州已于2017年底率先推出2018年新能源汽車地方補貼方案。新能源補貼的減少直接導致了車企利潤的下降。近期，上市車企陸續披露2017年度業績預告，比亞迪、江淮汽車、中通客車、福田汽車等新能源車企利潤均出現不同程度下滑。其中，中通客車2017年凈利潤為1.7億元-23.0億元，同比下降70.98%-60.75%；福田汽車的凈利潤將比2016年同期減少3.96億元至5.1億元，同比減少70%至90%；比亞迪預計，2017年凈利潤將同比下降15%~20%；

江淮汽車2017年凈利潤預計較上年同期減少6.77億元，同比下降約58%。2017年的補貼比2016年減少了20%，這是利潤下降的重要原因。“目前，新能源汽車公司擔心2018年汽車補貼政策的大幅下降，但從長遠來看，這一趨勢是不可阻擋的。補貼的下降將促使新能源汽車市場從政策導向轉向市場驅動，當然行業也將重新洗牌。”。劉說。經過多年的支持和發展，中國新能源汽車的產銷量居世界第一。根據中汽協的數據，2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，漲幅分別為53.8%和53.3%。2017年，新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高0.9個百分點。目前，新能源汽車主要有三條技術路線：插電式混合動力、純電動和燃料電池。2009年，中國鼓勵發展新能源汽車，明確將重點放在純電動技術上。2017年，中國純電動乘用車產銷分別為47.8萬輛和46.8萬輛，同比增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別為11.4萬輛和11.1萬輛，同比增長40.3%和39.4%。從銷量來看，比亞迪和北汽新能源處于第一梯隊。其中，比亞迪以11.4萬輛的銷量成為銷量冠軍，也是唯一一家新能源汽車銷量突破10萬輛的車企；第二梯隊包括上汽乘用車和知豆，其銷量也超過了4萬輛；第三梯隊由眾泰、江鈴、奇瑞、長安、江淮和吉利汽車組成。目前，本土傳統車企在新能源汽車領域占據優勢，但未來巨大的市場也將吸引新玩家，包括威馬、蔚來、Xpeng Motors等互聯網車企，以及長期深耕中國的外國車企。互聯網車企依托強大的融資能力，在新能源領域快速布局。目前，蔚來汽車的融資額已超過16億美元，魏瑪汽車的融資總額也達到120億元人民幣。繼2017年Xpeng Motors獲得22億元后，2018年再次獲得22億。。。據時代財經統計，2017年，互聯網汽車公司融資總額超過17家，融資總額超過150億元。最近，他們開始陸續“提交論文”。2017年底，蔚來ES8純電動SUV在中國正式上市，并推出了兩款新車型，售價為44.8萬-54.8萬元。魏瑪的首款量產車EX5計劃在2018年北京車展期間預訂；該車和該家族的首款轎車SEV將于2018年正式亮相，未來國內售價可能在4萬元以下；云度新能源小型純電動SUV云度π1上市；電動咖啡車純電動A0車型EV10上市。與此同時，外資車企紛紛加快布局步伐。據了解，寶馬集團在中國推出了五個系列的九款新能源汽車，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車；大眾計劃向中國市場部署包括純電動和插電式混合動力在內的13款新能源汽車；梅賽德斯-奔馳已經在中國市場推出了三款插電式混合動力新能源汽車，隨后將推出全新的電動B級汽車和智能汽車。新興互聯網車企和外資車企的進入，必然會對傳統車企壟斷新能源市場的格局產生巨大影響。清華大學汽車工程教授、電動汽車研究室主任陳全石表示，“接下來，許多汽車公司可能會被大量淘汰或合并重組。”此外，盡管中國的新能源汽車行業發展迅速，但工信部部長苗圩表示，認為仍存在許多問題：一是充電基礎設施仍是發展的短板；第二，政策體系仍有待完善；第三，核心技術需要進一步突破；

第四，后市場流通服務體系有待完善。重塑產業鏈“2018年受新能源汽車補貼退坡影響最大的是公交車”。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹曾分析，2016年，在政府提供的700億補貼中，有500億給了公交車，乘用車只有100多億。據時代財經報道，2017年入選目錄的1365輛純電動公交車和952輛純電動專用車中，續航里程在150公里以下的產品分別占5%和9%，將受到最大影響。其次，在乘用車市場，價格較低、續航里程在200公里以下的微型車約占銷量的70%，這也受到了很大影響。根據2017年前11名的銷售數據，北汽EC系列和知豆D2分別獲得了電動汽車市場的冠軍和亞軍，這兩款車都屬于微型車。小田說：“根據傳聞補貼標準，他們的補貼將從5.4萬元降至3萬元，與官方指導價15萬元左右相比，這仍然不是一個小數字。”。補貼的減少對整個新能源汽車產業鏈產生了深遠的影響。“短期內，汽車公司的生產成本壓力將轉移到電池公司，這也將迫使動力電池行業不斷提高電池容量密度，降低成本，”劉先生說。2017年前10個月，鋰電池累計裝機容量為18.1GWh，同比增長31.43%。共有76家電池制造商形成有效裝機供應，而2016年為109家，這意味著約30家電池工廠可能倒閉，行業洗牌已全面開啟。“未來，整個汽車動力電池行業只剩下少數企業了。”。劉說。2020年是新能源汽車行業的重要節點，政府補貼將退出，雙積分管理方式將成為新能源汽車市場化補貼機制。據了解，國家有關部門正在積極完善政策體系。“加快建立以市場為導向的積分交易平臺”已提上日程。工信部正在提前研究發布2020年后新能源汽車積分比例要求，加快建立商用車積分管理體系。同時，國家發改委將修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，探索新能源汽車在全國碳排放市場的碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制；此外，還將聚焦車內芯片、自動駕駛控制系統等關鍵技術和薄弱環節，通過設立先進制造業投資基金，支持和培育行業龍頭企業做強做優。

標簽：比亞迪江淮蔚來北京福田

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