訂單累積 特斯拉走不出產能瓶頸將會怎樣

相繼推出Model S和Model X車型的特斯拉，如何收回高額投資成為亟待解決的問題。幸運的是，“行走”的Model3有望成為特斯拉的“回歸”武器。然而，產能瓶頸導致的延遲交付已經成為特斯拉的一個障礙。

近日，據美國消費者新聞與商業頻道報道，幾名特斯拉員工表示，特斯拉超級工廠生產Model 3電池的部分工作仍然是手工完成的。與此同時，特斯拉不得不從電池供應商松下“借用”大量員工，幫助完成人工組裝任務。事實上，自特斯拉Model S以來，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉一直面臨著產能不足帶來的交付問題。Model 3的售價是Model S的一半，在推出后，目前近50萬輛的訂單量已經讓特斯拉超級工廠不堪重負。數據顯示，今年第一季度，Model 3的周產量降至2500輛左右，僅為原計劃產量目標的一半。作為汽車制造領域的生力軍，特斯拉為行業注入了新的造車理念和方式。Model 3的成功也將完成特斯拉從小眾汽車制造商向大型制造商的轉型，打破傳統汽車制造業的發展規律。然而，Model 3的產能瓶頸不僅給特斯拉的盈利前景蒙上了陰影，也給傳統車企帶來了再次超越的機會。目前，純電動汽車在全球的市場份額還不到1%。但據預測，隨著電池成本的逐步降低和共享出行領域純電動汽車數量的增加，到2030年，純電動汽車的全球市場份額將增至14%。事實上，許多傳統車企已經做好了全面進軍新能源汽車市場的準備。今年，捷豹I-PACE，一款以電動高性能為特色的SUV車型，預計將投放市場。該車型的百公里加速時間僅為4秒左右，單次充電續航里程超過500公里，90分鐘即可達到80%的功率。明年，奧迪e-tron quattro生產版和梅賽德斯-奔馳EQ C也有望進入市場，巡航里程也將超過500公里。此外，通用汽車還計劃在2023年前推出至少20款電池電動汽車。應該說，特斯拉在內部對抗產能瓶頸的同時，在外部也面臨著傳統車企的挑戰。與特斯拉相比，傳統車企擁有大規模產能，即使出現產能瓶頸，也可以通過強大的集成能力來解決。與此同時，特斯拉也無法獲得成熟的銷售網絡和更大的市場覆蓋率。當然，特斯拉正在努力走出“生產力地獄”，但當它真正走出去時，競爭模式會是什么？相繼推出Model S和Model X車型的特斯拉，如何收回高額投資成為亟待解決的問題。幸運的是，“行走”的Model3有望成為特斯拉的“回歸”武器。然而，產能瓶頸導致的延遲交付已經成為特斯拉的一個障礙。

近日，據美國消費者新聞與商業頻道報道，幾名特斯拉員工表示，特斯拉超級工廠生產Model 3電池的部分工作仍然是手工完成的。與此同時，特斯拉不得不從電池供應商松下“借用”大量員工，幫助完成人工組裝任務。事實上，自特斯拉Model S以來，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉一直面臨著產能不足帶來的交付問題。Model 3的售價是Model S的一半，在推出后，目前近50萬輛的訂單量已經讓特斯拉超級工廠不堪重負。數據顯示，今年第一季度，Model 3的周產量降至2500輛左右，僅為原計劃產量目標的一半。作為汽車制造領域的生力軍，特斯拉為行業注入了新的造車理念和方式。Model 3的成功也將完成特斯拉從小眾汽車制造商向大型制造商的轉型，打破傳統汽車制造業的發展規律。然而，產能瓶頸o……

Model 3不僅給特斯拉的盈利前景蒙上了陰影，也給傳統車企提供了再次超越的機會。目前，純電動汽車在全球的市場份額還不到1%。但據預測，隨著電池成本的逐步降低和共享出行領域純電動汽車數量的增加，到2030年，純電動汽車的全球市場份額將增至14%。事實上，許多傳統車企已經做好了全面進軍新能源汽車市場的準備。今年，捷豹I-PACE，一款以電動高性能為特色的SUV車型，預計將投放市場。該車型的百公里加速時間僅為4秒左右，單次充電續航里程超過500公里，90分鐘即可達到80%的功率。明年，奧迪e-tron quattro生產版和梅賽德斯-奔馳EQ C也有望進入市場，巡航里程也將超過500公里。此外，通用汽車還計劃在2023年前推出至少20款電池電動汽車。應該說，特斯拉在內部對抗產能瓶頸的同時，在外部也面臨著傳統車企的挑戰。與特斯拉相比，傳統車企擁有大規模產能，即使出現產能瓶頸，也可以通過強大的集成能力來解決。與此同時，特斯拉也無法獲得成熟的銷售網絡和更大的市場覆蓋率。當然，特斯拉正在努力走出“生產力地獄”，但當它真正走出去時，競爭模式會是什么？

標簽：特斯拉Model 3Model S奧迪奔馳

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