占據半壁江山的中國車與合資車還有多遠的距離？

2017年的中國汽車市場是增長緩慢的一年，但也是中國品牌的一年。今年，中國品牌的市場份額進一步提升，超過43%。在市場份額不斷提高的同時，中國品牌汽車的利潤率也在上升。銷量的提高可以通過低質量和低價格快速看到效果，但利潤的提高取決于產品質量和品牌溢價能力。那么，經過多年的努力，中國品牌汽車與合資品牌汽車相比，有哪些優勢和差距？記者認為，中國品牌汽車在電動化、互聯互通以及對市場需求的響應速度等方面均優于合資品牌。然而，發動機的核心技術與高端產品的技術實力仍有差距。隨著互聯網技術在汽車中的應用日益廣泛，“智能網聯”已成為汽車行業最熱門的關鍵詞。這一趨勢不僅體現在車輛配置上，也體現在銷售渠道和出行市場的客戶體驗端，車企的“智能網聯”布局也在推進。在了解了消費者的真實需求后，快速開發產品是中國汽車品牌與合資汽車企業相比的內在優勢。跨國汽車公司開發一種產品需要很長時間，因此他們應該考慮到世界各地消費者的口味和需求。它們被引入中國后，必須再次進行本地化的研發。重復的開發過程使得產品更換周期長達四年或五年。在互聯網時代，很難快速為消費者提供有競爭力的服務。中國品牌汽車產品的開發過程省去了這些繁瑣的手續。中國是新能源汽車最大的市場，也是應用數據最大的市場。強大的本土互聯網公司可以成為中國車企的合作伙伴，這也成為中國車企業與跨國公司相比的獨特優勢。未來，汽車將越來越深入地受到軟件的驅動，軟件在汽車中的比例將提高。中國的信息產業巨頭非常關心汽車行業的發展，愿意與中國汽車企業開展跨境合作。上汽和阿里打造的斑馬智能互聯系統，讓榮威品牌在過去一年中脫穎而出，成為“互聯網汽車”；廣州汽車還與騰訊聯手打造車載智能網絡終端產品，實現智能語音交互、智能出行、手機遠程控制、全時導航等功能。長安汽車還與華為、百度、蔚來、，Iflytek和其他科技公司努力實現智能互聯電動汽車。除了互聯網的加持，2017年，新能源乘用車總銷量為556408輛，與2016年的328864輛相比增長了69.1%。其中，北汽新能源年總銷量為104520輛，2017年占國內新能源汽車市場份額的23%；

比亞迪在插電式混合動力領域的傳統發動機和電動汽車雙模式汽車銷量奪得中國第一。然而，中國汽車品牌之所以能夠在新能源領域獲得優勢，離不開政策的大力支持。隨著2020年新能源補貼政策的結束，一大波合資品牌新能源汽車即將到來，新能源市場最激烈的競爭將真正到來。中高端市場仍難以突破，核心技術相對較弱。盡管近年來，中國品牌多年的技術積累和近年來SUV的熱潮積累了資金和技術實力，中國品牌與合資品牌的差距正在縮小，但在中高端市場和一些關鍵零部件技術方面，品牌與合資企業品牌的差距仍然存在。特別是在傳統燃料汽車的中高端市場，跨國汽車公司及其在華合資企業仍具有很大優勢。具體到細分市場，中國品牌牢牢抓住了10萬元左右的A級SUV市場，2017年憑借榮威RX5和WEY產品基本占領了15萬元的A級SUV。在A級SUV的前十排名中，自主品牌占據了七個位置，分別是哈弗H6、博越、川汽GS4、長安CS75、榮威RX5、帝豪GS和長安CS55。在A級汽車細分市場，中國品牌牢牢抓住了8萬元以下的汽車市場。目前，中國品牌汽車組成了一支新的a級汽車大軍，它們正試圖像a級SUV一樣在銷量上取得突破。這些車型包括：吉利擁有帝豪EC7和帝豪GL系列；長安有一個全新的逃生方式；北汽全新薩博D50

; 來自啟辰的啟辰D60、來自上汽的榮威i6等車型。盡管如此，中國品牌在含金量較高的細分市場上的差距仍然明顯。在A級車銷量前十的車型中，中國品牌僅占據一席；在B級車和C級車的榜單中，中國品牌“全軍覆沒”；同樣，在B級SUV市場，中國品牌的表現依然不佳，僅占一個名額；中國品牌沒有出現在大型SUV的排名中。原因是缺乏核心技術仍然是中國品牌汽車的缺點。由于設計技巧和生產工藝的原因，國產發動機與合資發動機在動力和油耗方面存在差距。經過幾代國產發動機的優化，效果仍然不明顯，差距仍然很大。在以小排量為主的A級車市場中，這一差距并不明顯，但當排量逐漸達到2.0升或以上時，中國品牌的缺點非常明顯，這也是中國品牌在中高端市場銷售不佳的主要原因。差距正在縮小。創新驅動中國品牌突破。需要指出的是，上汽、長安、吉利、長城等一批中國品牌通過品牌升級、產品升級、技術升級、制造升級，提高了綜合競爭力。如今，中國汽車品牌正在逐步站穩腳跟，積累自身優勢，中國消費者對中國品牌汽車的認可度也在不斷提高。在銷量穩步增長的同時，2017年也是自主品牌高端化取得突破的一年。長城汽車和吉利汽車分別推出了高端品牌WEY和LECK，長城WEY的兩款產品VV7和VV5上市以來已售出6萬多輛。此外，在質量方面，中國品牌現在越來越好。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹曾公開表示，就新車的故障率而言，過去自主品牌和合資品牌的故障率都在100分以上，但在2016年，這一數據已縮小到14分，差距極小。一些中國品牌的質量實際上已經超過了合資品牌。中國汽車品牌近年來的良好表現得益于諸多因素。首先，創新驅動發展戰略的實施提升了中國的整體創新水平，與互聯網公司的跨界合作也使中國品牌汽車的軟件實力快速增長。此外，在汽車造型設計和人才引進方面，中國品牌經過多年的合資終于取得了成效；

最后，中國汽車市場的整體環境是高度競爭和市場化的，面對國際競爭的壓力也促進了中國汽車企業的發展。最后，新能源汽車的發展為中國汽車工業彎道超車提供了機遇，“新四化”理念將為中國汽車品牌未來帶來更廣闊的發展空間。2017年的中國汽車市場是增長緩慢的一年，但也是中國品牌的一年。今年，中國品牌的市場份額進一步提升，超過43%。在市場份額不斷提高的同時，中國品牌汽車的利潤率也在上升。銷量的提高可以通過低質量和低價格快速看到效果，但利潤的提高取決于產品質量和品牌溢價能力。那么，經過多年的努力，中國品牌汽車與合資品牌汽車相比，有哪些優勢和差距？記者認為，中國品牌汽車在電動化、互聯互通以及對市場需求的響應速度等方面均優于合資品牌。然而，發動機的核心技術與高端產品的技術實力仍有差距。隨著互聯網技術在汽車中的應用日益廣泛，“智能網聯”已成為汽車行業最熱門的關鍵詞。這一趨勢不僅體現在車輛配置上，也體現在銷售渠道和出行市場的客戶體驗端，車企的“智能網聯”布局也在推進。在了解了消費者的真實需求后，快速開發產品是中國汽車品牌與合資汽車企業相比的內在優勢。跨國汽車公司開發一種產品需要很長時間，因此他們應該考慮到世界各地消費者的口味和需求。它們被引入中國后，必須再次進行本地化的研發。重復的開發過程使得產品更換周期長達四年或五年。在互聯網時代，很難快速為消費者提供有競爭力的服務。中國品牌汽車產品的開發過程省去了這些繁瑣的手續。中國是新能源汽車最大的市場，也是應用數據最大的市場。強大的本土互聯網公司可以成為中國車企的合作伙伴，這也成為中國車企業與跨國公司相比的獨特優勢。未來，汽車將越來越深入地受到軟件的驅動，軟件在汽車中的比例將提高。中國的信息產業巨頭非常關心汽車行業的發展，愿意與中國汽車企業開展跨境合作。上汽和阿里打造的斑馬智能互聯系統，讓榮威品牌在過去一年中脫穎而出，成為“互聯網汽車”；廣州汽車還與騰訊聯手打造車載智能網絡終端產品，實現智能語音交互、智能出行、手機遠程控制、全時導航等功能。長安汽車還與華為、百度、蔚來、，Iflytek和其他科技公司努力實現智能互聯電動汽車。除了互聯網的加持，2017年，新能源乘用車總銷量為556408輛，與2016年的328864輛相比增長了69.1%。其中，北汽新能源年總銷量為104520輛，2017年占國內新能源汽車市場份額的23%；

比亞迪在插電式混合動力領域的傳統發動機和電動汽車雙模式汽車銷量奪得中國第一。然而，中國汽車品牌之所以能夠在新能源領域獲得優勢，離不開政策的大力支持。隨著2020年新能源補貼政策的結束，一大波合資品牌新能源汽車即將到來，新能源市場最激烈的競爭將真正到來。中高端市場仍難以突破，核心技術相對較弱。盡管近年來，中國品牌多年的技術積累和近年來SUV的熱潮積累了資金和技術實力，中國品牌與合資品牌的差距正在縮小，但在中高端市場和一些關鍵零部件技術方面，品牌與合資企業品牌的差距仍然存在。特別是在傳統燃料汽車的中高端市場，跨國汽車公司及其在華合資企業仍具有很大優勢。具體到細分市場，中國品牌牢牢抓住了10萬元左右的A級SUV市場，2017年憑借榮威RX5和WEY產品基本占領了15萬元的A級SUV。在A級SUV的前十排名中，自主品牌占據了七個位置，分別是哈弗H6、博越、川汽GS4、長安CS75、榮威RX5、帝豪GS和長安CS55。在A級汽車細分市場，中國品牌牢牢抓住了8萬元以下的汽車市場。目前，中國品牌汽車組成了一支新的a級汽車大軍，它們正試圖像a級SUV一樣在銷量上取得突破。這些車型包括：吉利擁有帝豪EC7和帝豪GL系列；長安有一個全新的逃生方式；北汽全新薩博D50

; 來自啟辰的啟辰D60、來自上汽的榮威i6等車型。盡管如此，中國品牌在含金量較高的細分市場上的差距仍然明顯。在A級車銷量前十的車型中，中國品牌僅占據一席；在B級車和C級車的榜單中，中國品牌“全軍覆沒”；同樣，在B級SUV市場，中國品牌的表現依然不佳，僅占一個名額；中國品牌沒有出現在大型SUV的排名中。原因是缺乏核心技術仍然是中國品牌汽車的缺點。由于設計技巧和生產工藝的原因，國產發動機與合資發動機在動力和油耗方面存在差距。經過幾代國產發動機的優化，效果仍然不明顯，差距仍然很大。在以小排量為主的A級車市場中，這一差距并不明顯，但當排量逐漸達到2.0升或以上時，中國品牌的缺點非常明顯，這也是中國品牌在中高端市場銷售不佳的主要原因。差距正在縮小。創新驅動中國品牌突破。需要指出的是，上汽、長安、吉利、長城等一批中國品牌通過品牌升級、產品升級、技術升級、制造升級，提高了綜合競爭力。如今，中國汽車品牌正在逐步站穩腳跟，積累自身優勢，中國消費者對中國品牌汽車的認可度也在不斷提高。在銷量穩步增長的同時，2017年也是自主品牌高端化取得突破的一年。長城汽車和吉利汽車分別推出了高端品牌WEY和LECK，長城WEY的兩款產品VV7和VV5上市以來已售出6萬多輛。此外，在質量方面，中國品牌現在越來越好。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹曾公開表示，就新車的故障率而言，過去自主品牌和合資品牌的故障率都在100分以上，但在2016年，這一數據已縮小到14分，差距極小。一些中國品牌的質量實際上已經超過了合資品牌。中國汽車品牌近年來的良好表現得益于諸多因素。首先，創新驅動發展戰略的實施提升了中國的整體創新水平，與互聯網公司的跨界合作也使中國品牌汽車的軟件實力快速增長。此外，在汽車造型設計和人才引進方面，中國品牌經過多年的合資終于取得了成效；最后，中國汽車市場的整體環境是高度競爭和市場化的，面對國際競爭的壓力也促進了中國汽車企業的發展。最后，新能源汽車的發展為中國汽車工業彎道超車提供了機遇，“新四化”理念將為中國汽車品牌未來帶來更廣闊的發展空間。

標簽：長安榮威長城帝豪啟辰

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