“2017年，新能源行業開始優勝劣汰，我認為這是分化的第一年。（3萬公里補貼）政策的起點是好的，但給企業帶來了巨大的運營壓力。”1月20日，凱沃汽車董事長黃宏生表示，在接受經濟觀察網采訪時承認，“3萬公里補貼”政策不科學，對行業影響很大。“我們呼吁對電動汽車進行分類管理，而不是全面管理”。為徹底堵住“補”漏洞，2016年12月29日，工信部發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），要求非私人用戶購買的新能源汽車累計里程必須超過3萬公里才能獲得國家補貼，自2017年1月1日起實施。這項政策實施一年后，對該行業產生了巨大影響。黃洪生表示，部分企業受到3萬公里政策的影響較大。“首先，由于補貼時間較長，資金成本非常高；
其次，市場環境并沒有預期的那么好。”黃洪生告訴經濟觀察網記者，“公交車以外的產品受到的影響尤其大。“許多新能源企業受到3萬公里政策的影響，這帶來了巨大的資金壓力。壓力從上游傳導到下游，最終集中在電池企業——電池是電動汽車成本最高的核心部件。凱沃集團是創維集團創始人黃宏生繼 2011. 凱沃汽車集團成立于2010年，核心成員包括南京金龍客車制造有限公司有限公司、深圳凱沃汽車有限公司有限公司、武漢凱沃新能源汽車有限公司有限公司和南京創源天地動力科技有限公司。凱沃汽車目前正計劃整體上市，預計2018年向中國證監會提交上市申請。“凱沃汽車也一直面臨資金壓力。我們通過金融產品解決了，其他公司也選擇了資產證券化。”凱沃汽車金融部總監唐磊向經濟觀察網記者介紹。南京金龍副總裁、輕型汽車事業部總經理董兆志表示，根據車型不同，新能源汽車補貼約占汽車價格的20%-40%。按照3萬公里的行駛要求，公交車大約需要10個月，而其他車型可能至少需要20個月。“在10-20個月內完成3萬公里的運營里程要求，意味著新能源企業在車輛銷售2年后才能獲得補貼。在此期間，大多數車企先墊付資金，兩年內資金成本約為15%-20%。這種資金壓力對新企業和小企業來說都非常大。”董兆志說。董兆志表示，由于資金壓力，2017年一些新企業違反了汽車發展規律，制造了一些“無法使用的產品”。“去年，金融能力較弱的企業的市場占有率和競爭力都在下降。”董兆志說。為了提取資金，凱沃汽車要求客戶在15個月內完成3萬公里的行駛要求。2017年，新能源上市車企的財報顯示，公司營收和利潤與去年相比均有不同程度的下滑。安凱客車2017年的公告顯示，“上半年虧損近3000萬元，新能源汽車應收補貼達到22.4億元”。這些企業利潤下降的主要原因是新能源汽車應收賬款大幅增加。“2017年，新能源行業開始優勝劣汰，我認為這是分化的第一年。（3萬公里補貼）政策的起點是好的，但給企業帶來了巨大的運營壓力。”1月20日，凱沃汽車董事長黃宏生表示，在接受經濟觀察網采訪時承認，“3萬公里補貼”政策不科學，對行業影響很大。“我們呼吁對電動汽車進行分類管理，而不是全面管理”。為徹底堵住“補”漏洞，2016年12月29日，工信部發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），要求非私人用戶購買的新能源汽車累計里程必須超過3萬公里才能獲得國家補貼，自2017年1月1日起實施。這項政策實施一年后，對該行業產生了巨大影響。黃洪生表示，部分企業受到3萬公里政策的影響較大。“首先，由于補貼時間較長，資金成本非常高；
其次，市場環境并沒有預期的那么好。”黃洪生告訴經濟觀察網記者，“公交車以外的產品受到的影響尤其大。“許多新能源企業受到3萬公里政策的影響，這帶來了巨大的資金壓力。壓力從上游傳導到下游，最終集中在電池企業——電池是電動汽車成本最高的核心部件。凱沃集團是創維集團創始人黃宏生繼 2011. 凱沃汽車集團成立于2010年，核心成員包括南京金龍客車制造有限公司有限公司、深圳凱沃汽車有限公司有限公司、武漢凱沃新能源汽車有限公司有限公司和南京創源天地動力科技有限公司。凱沃汽車目前正計劃整體上市，預計2018年向中國證監會提交上市申請。“凱沃汽車也一直面臨資金壓力。我們通過金融產品解決了，其他公司也選擇了資產證券化。”凱沃汽車金融部總監唐磊向經濟觀察網記者介紹。南京金龍副總裁、輕型汽車事業部總經理董兆志表示，根據車型不同，新能源汽車補貼約占汽車價格的20%-40%。按照3萬公里的行駛要求，公交車大約需要10個月，而其他車型可能至少需要20個月。“在10-20個月內完成3萬公里的運營里程要求，意味著新能源企業在車輛銷售2年后才能獲得補貼。在此期間，大多數車企先墊付資金，兩年內資金成本約為15%-20%。這種資金壓力對新企業和小企業來說都非常大。”董兆志說。董兆志表示，由于資金壓力，2017年一些新企業違反了汽車發展規律，制造了一些“無法使用的產品”。“去年，金融能力較弱的企業的市場占有率和競爭力都在下降。”董兆志說。為了提取資金，凱沃汽車要求客戶在15個月內完成3萬公里的行駛要求。2017年，新能源上市車企的財報顯示，公司營收和利潤與去年相比均有不同程度的下滑。安凱客車2017年的公告顯示，“上半年虧損近3000萬元，新能源汽車應收補貼達到22.4億元”。這些企業利潤下降的主要原因是新能源汽車應收賬款大幅增加。
從現在的發展趨勢來看，電動車確實會成為汽車行業的未來，但是電動車充電的問題該怎么解決？大部分人的思路都是希望電動車廠商來建立與加油站密度類似的公用充電網絡，覺得只要充電樁足夠多足夠密，
1900/1/1 0:00:002017年9月27日工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》下文簡稱雙積分政策并將于2018年4月1日正式實施。
1900/1/1 0:00:00車市增速放緩、市場競爭加劇、賣車不賺錢、二手車和售后服務領域遭遇新興互聯網企業不斷“挖墻腳”、“互聯網”的沖擊不斷加大近年來，一系列行業變化導致汽車4S模式遭遇挑戰，汽車經銷商不賺錢，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，俄亥俄州州長（OhioGovernor）JohnRKasich簽發了一份行政命令（executiveorder），旨在為該州建立一座智能移動出行中心DriveOhio。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，弗吉尼亞州交通部（VirginiaDepartmentofTransportation，VDOT）選擇StreetLightDataInc
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，軟銀牽頭財團投資Uber的交易已經完成，軟銀共獲得了Uber15的股份，并已成為Uber第一大股東。
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