乘用車實行雙積分政策，商用車該如何未雨綢繆

2017年9月27日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質量監督總局，檢驗檢疫聯合頒布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策），將于2018年4月1日正式實施。至此，經過一年的討論，平均油耗和新能源雙積分政策靴子終于落地。

什么是雙積分政策？根據雙積分政策，未來企業的油耗積分和新能源積分將并行管理。除了降低油耗以獲得正油耗積分外，汽車制造商還必須銷售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。“乘用車企業的平均油耗積分可以結轉，也可以在所屬企業之間轉移。新能源汽車的積分可以自由交易，但不能結轉。”政策規定，2019年起實行企業平均油耗積分核算。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。到目前為止，很少有乘用車企業的新能源汽車能夠滿足這一政策的要求。留給乘用車公司的時間不多了。乘用車企業如何應對雙積分政策？從雙積分政策的出臺，我們可以得出兩個結論。第一，新能源汽車是未來汽車產業發展的必然趨勢，只能加速，不能改變；二是引導新能源汽車產業向純電動、插電式為輔的方向發展。如果乘用車企業想要滿足政策要求，可選的對策并不多：降低傳統能源汽車的油耗和產銷，獲得平均油耗積分；

以純電為基礎，增加新能源汽車的產銷，獲得新能源汽車積分。車型標準車型積分備注0.012×R+0.8（1）純電動乘用車的R為電動汽車的行駛里程（工況法），單位為公里。（2）P為燃料電池系統的額定功率，單位為千瓦。（3）標準車輛積分上限為5分。（4） 車輛積分的計算結果應四舍五入至小數點后兩位。插電式混合動力乘用車（含增程）2燃料電池乘用車0.16×P商用車企業應提前規劃。雙積分政策適用于乘用車企業，對公交車和卡車等商用車沒有規定。這與商用車公司無關嗎？答案是否定的。乘用車雙積分政策已經出臺，商用車還會落后嗎？對于商用車企業來說，在大力發展純電動汽車等新能源商用車的同時，降低油耗非常重要。然而，對于商用車來說，降低車輛燃料消耗是更加困難的。乘用車發動機的冷卻系統已經普及了電子風扇散熱。與商用車的機械式大型風扇和離合器風扇相比，技術先進，散熱性能更好。商用車如何降低油耗？專注于智能制冷的伊利科技給出了一個解決方案。“發動機冷卻系統的耗電量約占發動機耗電量的10%。如果能節省這筆耗電量，發動機的燃油利用率將大大提高。伊利科技總工程師表示：“發動機冷卻系統功耗的概念是伊利科技首次提出的。我們還領先業界進行了研究，推出了一種全新的智能發動機冷卻系統，即ATS系統。與傳統的冷卻系統相比，ATS系統的功耗降低了約80%。“ATS系統如何降低燃油消耗？1。ATS系統屬于電子控制系統，其自身功耗較小。散熱器、冷卻風扇和水泵都只需要連接電源，發動機不需要直接驅動或皮帶驅動，這釋放了發動機在冷卻系統上消耗的功率，提高了發動機的工作效率和功率利用率，這對于提高燃料利用率（降低燃料消耗）是非常有效的。跟蹤監測數據顯示，伊利科技ATS系統的平均節油率約為8%。2.ATS系統根據需要散熱，智能恒溫，避免了發動機功率的浪費。傳統發動機冷卻系統的設計存在不足，冷卻系統的散熱取決于發動機轉速，而不是發動機的實際熱值。商用車有各種路況，如上坡路況、車輛負載大以及發動機產生的大量熱量。此時，發動機轉速低，發動機驅動的冷卻風扇轉速低、風量小，發動機冷卻系統的散熱也隨之降低。這導致發動機冷卻系統的散熱與發動機的熱輸出之間存在嚴重差異，不僅導致發動機溫度過高，而且大大增加了發動機的油耗。ATS系統通過傳感器實時監測發動機進出口的溫度，并根據發動機水溫（即發動機產生的熱量）控制冷卻風扇的轉速，從而實現按需散熱，使發動機始終處于最佳工作溫度范圍，并智能地保持恒溫，可以有效地提高發動機的工作效率，降低油耗。記者獲得的數據顯示，商用車中的城市公交車已實現電氣化，并標配ATS智能冷卻系統。然而，公路客運和卡車等商用車的市場非常大，而且仍在使用傳統的發動機冷卻系統，在不進行大規模技術升級的情況下，降低油耗仍有很大潛力。發展新能源汽車是大勢所趨。乘用車雙積分政策的實施將對整個汽車行業產生深遠影響，為節能之路指明方向……

商用車的消費還有很長的路要走。伊利科技建議為新生產和銷售的傳統燃油商用車提供ATS系統作為標準，而市場上的商用車將通過稍后安裝ATS系統來節能降耗。2017年9月27日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質量監督總局，檢驗檢疫聯合頒布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策），將于2018年4月1日正式實施。至此，經過一年的討論，平均油耗和新能源雙積分政策靴子終于落地。

什么是雙積分政策？根據雙積分政策，未來企業的油耗積分和新能源積分將并行管理。除了降低油耗以獲得正油耗積分外，汽車制造商還必須銷售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。“乘用車企業的平均油耗積分可以結轉，也可以在所屬企業之間轉移。新能源汽車的積分可以自由交易，但不能結轉。”政策規定，2019年起實行企業平均油耗積分核算。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。到目前為止，很少有乘用車企業的新能源汽車能夠滿足這一政策的要求。留給乘用車公司的時間不多了。乘用車企業如何應對雙積分政策？從雙積分政策的出臺，我們可以得出兩個結論。第一，新能源汽車是未來汽車產業發展的必然趨勢，只能加速，不能改變；二是引導新能源汽車產業向純電動、插電式為輔的方向發展。如果乘用車企業想要滿足政策要求，可選的對策并不多：降低傳統能源汽車的油耗和產銷，獲得平均油耗積分；

以純電為基礎，增加新能源汽車的產銷，獲得新能源汽車積分。車型標準車型積分備注0.012×R+0.8（1）純電動乘用車的R為電動汽車的行駛里程（工況法），單位為公里。（2）P為燃料電池系統的額定功率，單位為千瓦。（3）標準車輛積分上限為5分。（4） 車輛積分的計算結果應四舍五入至小數點后兩位。插電式混合動力乘用車（含增程）2燃料電池乘用車0.16×P商用車企業應提前規劃。雙積分政策適用于乘用車企業，對公交車和卡車等商用車沒有規定。這與商用車公司無關嗎？答案是否定的。乘用車雙積分政策已經出臺，商用車還會落后嗎？對于商用車企業來說，在大力發展純電動汽車等新能源商用車的同時，降低油耗非常重要。然而，對于商用車來說，降低車輛燃料消耗是更加困難的。乘用車發動機的冷卻系統已經普及了電子風扇散熱。與商用車的機械式大型風扇和離合器風扇相比，技術先進，散熱性能更好。商用車如何降低油耗？專注于智能制冷的伊利科技給出了一個解決方案。“發動機冷卻系統的耗電量約占發動機耗電量的10%。如果能節省這筆耗電量，發動機的燃油利用率將大大提高。伊利科技總工程師表示：“發動機冷卻系統功耗的概念是伊利科技首次提出的。我們還領先業界進行了研究，推出了一種全新的智能發動機冷卻系統，即ATS系統。與傳統的冷卻系統相比，ATS系統的功耗降低了約80%。“ATS系統如何降低燃油消耗？1。ATS系統屬于電子控制系統，其自身功耗較小。散熱器、冷卻風扇和水泵都只需要連接電源，發動機不需要直接驅動或皮帶驅動，這釋放了發動機在冷卻系統上消耗的功率，提高了發動機的工作效率和功率利用率，這對于提高燃料利用率（降低燃料消耗）是非常有效的。跟蹤監測數據顯示，伊利科技ATS系統的平均節油率約為8%。2.ATS系統根據需要散熱，智能恒溫，避免了發動機功率的浪費。傳統發動機冷卻系統的設計存在不足，冷卻系統的散熱取決于發動機轉速，而不是發動機的實際熱值。商用車有各種路況，如上坡路況、車輛負載大以及發動機產生的大量熱量。此時，發動機轉速低，發動機驅動的冷卻風扇轉速低、風量小，發動機冷卻系統的散熱也隨之降低。這導致發動機冷卻系統的散熱與發動機的熱輸出之間存在嚴重差異，不僅導致發動機溫度過高，而且大大增加了發動機的油耗。ATS系統通過傳感器實時監測發動機進出口的溫度，并根據發動機水溫（即發動機產生的熱量）控制冷卻風扇的轉速，從而實現按需散熱，使發動機始終處于最佳工作溫度范圍，并智能地保持恒溫，可以有效地提高發動機的工作效率，降低油耗。記者獲得的數據顯示，商用車中的城市公交車已實現電氣化，并標配ATS智能冷卻系統。然而，公路客運和卡車等商用車的市場非常大，而且仍在使用傳統的發動機冷卻系統，在不進行大規模技術升級的情況下，降低油耗仍有很大潛力。發展新能源汽車是大勢所趨。乘用車雙積分政策的實施將對整個汽車行業產生深遠影響，為節能之路指明方向……

商用車的消費還有很長的路要走。伊利科技建議為新生產和銷售的傳統燃油商用車提供ATS系統作為標準，而市場上的商用車將通過稍后安裝ATS系統來節能降耗。

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