智能汽車發展勢頭銳不可當 2018年會迎來爆發嗎？

低碳能源、動力電動化、車身輕量化、智能汽車、交通網絡互聯、共享使用是汽車生態發展的大趨勢。其中，汽車智能化和網聯化的發展有著追趕動力電動化的巨大勢頭。在2018年的消費電子展上，可以看到智能汽車的強大聚光燈。汽車公司很清楚，如果他們不盡快彌補自己在智能化和網絡化方面的不足，他們很可能會在未來的競爭中落后，直到被淘汰。關起門來制造汽車并遵循舊規則從來都不是汽車行業的個性。融合與創新是發展的主題。2018年進入汽車行業，有一個很大的趨勢，就是將跨界合作、融合創新持續到底。最新的例子是，本田將與中國阿里巴巴集團聯手開發“互聯汽車”。據日本媒體報道，該項目將利用阿里巴巴的基礎設施，使汽車本身像智能手機一樣具有結算功能。本田將與阿里巴巴集團旗下的地圖信息公司高德合作，開發互聯汽車服務。

事實上，除了阿里，許多跨國車企在智能網聯領域都與中國的互聯網公司進行了合作，比如現代汽車和中國百度在地圖和語音識別服務領域。在2017年底之前，現代汽車將在中國銷售的汽車終端中引入導航軟件“百度地圖汽車”和對話式語音識別服務軟件“Duer OS Auto”。雙方還希望未來在自動駕駛技術方面加強合作。智能網聯對汽車有什么意義？根據中國汽車工業協會對智能網聯汽車的定義，智能網聯車配備了先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備，并融合現代通信和網絡技術，實現汽車與X（人、車、路、后臺等）之間的智能信息交換與共享。它具有環境意識、智能決策、協同控制和執行等復雜功能，可以實現安全、舒適、節能、高效駕駛，并且最終可以代替人進行操作。簡單地理解，智能網絡將使汽車擁有智能大腦，從而實現駕駛員的駕駛功能。那么，如何為汽車配備這樣一個聰明的大腦呢？這與Aurora、Waymo和百度等公司所扮演的角色類似。例如，百度的“阿波羅”計劃將為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，并幫助他們將車輛和硬件系統結合起來，快速構建自己的完整自動駕駛系統。顯然，汽車企業原有的相對封閉的供應商體系將被打破，提供自動駕駛系統的互聯網科技公司將參與其中，成為供應商中的重要一員。在這方面，中國的汽車企業非常有先行先試的意識，與其他行業公司的各種跨界合作此起彼伏，甚至汽車企業也在前瞻性技術上進行了戰略合作。因此，我們可以看到，中國的相關企業，包括汽車公司、互聯網公司、通信公司、初創企業等，都增加了對智能網聯汽車研發的投資。對于智能網聯汽車來說，中國絕對是最重視發展的國家之一。如果一個新興產業正在迎來起飛，那么它背后的產業政策無疑是一個重要的驅動力。近日，國家發展改革委公布了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）（以下簡稱“征求意見稿”），提出到2020年，技術創新、產業生態、路網設施、監管標準、，中國標準智能汽車的產品監管和信息安全體系將基本形成；中高端智能汽車實現市場化應用，重點領域示范運營取得成效；

智能道路交通系統建設取得積極進展。車載無線通信網絡（LTE-V2X）在大城市和高速公路的覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。到2025年，我國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法律法規、產品監管和信息安全體系全面形成；新車基本實現智能化，高水平智能汽車大規模應用；

“人車路云”實現了高度協同，新一代車載無線通信網絡（5G-V2X）基本滿足智能汽車的發展需求。到2035年，中國標準智能汽車將享譽世界，率先建設智能汽車強國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。可以說，《征求意見稿》對未來20年中國智能汽車的發展做出了戰略規劃。此外，對于智能網聯汽車，特別是自動駕駛汽車的研發來說，道路測試是一個關鍵環節。在這方面，中國政府并不保守。不久前，北京市交通委員會、北京市局交通管理局和北京市經濟和信息化委員會聯合發布了自動駕駛道路測試新規，將綜合考慮道路技術條件和交通流量等因素，并選擇可用于實際測試的第一批道路。在國家層面，相關行政部門也在積極協調，加緊制定與自動駕駛相關的法律法規。2017年12月29日，工業和信息化部、國家標準委員會聯合發布了一系列文件，根據標準化主體和行業屬性，分為通用要求、智能網聯汽車、信息通信、電子產品和服務等，為建設自主可控、核心技術、開放協作的車聯網產業提供支撐。正如中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武所說，在智能網聯汽車方面，中國完全有能力形成自己的特色，有標準地進入行業發展的新階段。2018年，中國汽車行業的智能網聯之風將更加猛烈。低碳能源、動力電動化、車身輕量化、智能汽車、交通網絡互聯、共享使用是汽車生態發展的大趨勢。其中，汽車智能化和網聯化的發展有著追趕動力電動化的巨大勢頭。在2018年的消費電子展上，可以看到智能汽車的強大聚光燈。汽車公司很清楚，如果他們不盡快彌補自己在智能化和網絡化方面的不足，他們很可能會在未來的競爭中落后，直到被淘汰。關起門來制造汽車并遵循舊規則從來都不是汽車行業的個性。融合與創新是發展的主題。2018年進入汽車行業，有一個很大的趨勢，就是將跨界合作、融合創新持續到底。最新的例子是，本田將與中國阿里巴巴集團聯手開發“互聯汽車”。據日本媒體報道，該項目將利用阿里巴巴的基礎設施，使汽車本身像智能手機一樣具有結算功能。本田將與阿里巴巴集團旗下的地圖信息公司高德合作，開發互聯汽車服務。

事實上，除了阿里，許多跨國車企在智能網聯領域都與中國的互聯網公司進行了合作，比如現代汽車和中國百度在地圖和語音識別服務領域。在2017年底之前，現代汽車將在中國銷售的汽車終端中引入導航軟件“百度地圖汽車”和對話式語音識別服務軟件“Duer OS Auto”。雙方還希望未來在自動駕駛技術方面加強合作。智能網聯對汽車有什么意義？根據中國汽車工業協會對智能網聯汽車的定義，智能網聯車配備了先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備，并融合現代通信和網絡技術，實現汽車與X（人、車、路、后臺等）之間的智能信息交換與共享。它具有環境意識、智能決策、協同控制和執行等復雜功能，可以實現安全、舒適、節能、高效駕駛，并且最終可以代替人進行操作。簡單地理解，智能網絡將使汽車擁有智能……

雨水，可以實現駕駛員的駕駛功能。那么，如何為汽車配備這樣一個聰明的大腦呢？這與Aurora、Waymo和百度等公司所扮演的角色類似。例如，百度的“阿波羅”計劃將為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，并幫助他們將車輛和硬件系統結合起來，快速構建自己的完整自動駕駛系統。顯然，汽車企業原有的相對封閉的供應商體系將被打破，提供自動駕駛系統的互聯網科技公司將參與其中，成為供應商中的重要一員。在這方面，中國的汽車企業非常有先行先試的意識，與其他行業公司的各種跨界合作此起彼伏，甚至汽車企業也在前瞻性技術上進行了戰略合作。因此，我們可以看到，中國的相關企業，包括汽車公司、互聯網公司、通信公司、初創企業等，都增加了對智能網聯汽車研發的投資。對于智能網聯汽車來說，中國絕對是最重視發展的國家之一。如果一個新興產業正在迎來起飛，那么它背后的產業政策無疑是一個重要的驅動力。近日，國家發展改革委公布了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）（以下簡稱“征求意見稿”），提出到2020年，技術創新、產業生態、路網設施、監管標準、，中國標準智能汽車的產品監管和信息安全體系將基本形成；中高端智能汽車實現市場化應用，重點領域示范運營取得成效；智能道路交通系統建設取得積極進展。車載無線通信網絡（LTE-V2X）在大城市和高速公路的覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。到2025年，我國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法律法規、產品監管和信息安全體系全面形成；新車基本實現智能化，高水平智能汽車大規模應用；“人車路云”實現了高度協同，新一代車載無線通信網絡（5G-V2X）基本滿足智能汽車的發展需求。到2035年，中國標準智能汽車將享譽世界，率先建設智能汽車強國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。可以說，《征求意見稿》對未來20年中國智能汽車的發展做出了戰略規劃。此外，對于智能網聯汽車，特別是自動駕駛汽車的研發來說，道路測試是一個關鍵環節。在這方面，中國政府并不保守。不久前，北京市交通委員會、北京市局交通管理局和北京市經濟和信息化委員會聯合發布了自動駕駛道路測試新規，將綜合考慮道路技術條件和交通流量等因素，并選擇可用于實際測試的第一批道路。在國家層面，相關行政部門也在積極協調，加緊制定與自動駕駛相關的法律法規。2017年12月29日，工業和信息化部、國家標準委員會聯合發布了一系列文件，根據標準化主體和行業屬性，分為通用要求、智能網聯汽車、信息通信、電子產品和服務等，為建設自主可控、核心技術、開放協作的車聯網產業提供支撐。正如中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武所說，在智能網聯汽車方面，中國完全有能力形成自己的特色，有標準地進入行業發展的新階段。2018年，中國汽車行業的智能網聯之風將更加猛烈。

標簽：北京現代本田合創

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