中國新能源汽車產銷連續三年居世界首位 未來將保持政策連續性

近年來，中國新能源汽車產業規模持續擴大，政策穩步推進。在近日于北京舉行的2018中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，2017年，中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，占汽車總產量的2.7%，連續三年位居世界第一。經過一段時間的發展，中國新能源汽車在技術水平、企業實力和配套環境等方面都取得了長足進步。苗圩在總結中國新能源汽車產業的最新進展時表示，中國新能源車的技術水平有了明顯提高。主流乘用車續航里程達到300多公里，與國際先進水平同步。龍頭企業的動力電池電芯能量密度大幅提高，價格持續下降。與此同時，企業的實力得到了顯著增強。骨干車企建立了完善的新能源汽車正向發展體系，新能源汽車和動力電池骨干企業的研發投入占比超過8%，高于行業世界平均水平。在配套環境下，我國充電網絡建設穩步推進。公共場所、居民小區、單位、高速公路等主要場所覆蓋率明顯提高。截至2017年底，全國共建設公共樁21.4萬根，同比增長51%，位居世界第一。不僅如此，目前中國互聯網造車的新業態非常活躍。中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，這是我國不同于歐美汽車大國的特點和優勢。它為汽車行業注入了新的基因，帶來了新的理念、技術和商業模式，把握了電動汽車的智能互聯網和未來出行的方向。今天，這些企業的產品已經出現在市場上。盡管中國新能源汽車產業發展迅速，但仍存在充電樁不足、政策體系有待完善、核心技術有待突破等挑戰。其中，解決充電基礎設施發展中的短板勢在必行。苗圩說，中國目前的車輛與樁的比例只有3.5比1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益突出，整體規模仍然不足。一方面，充電樁數量不足。數據顯示，到2020年，中國計劃建設的公共充電樁數量約為50萬個，與同期新能源汽車的發展規模不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理。苗圩表示，目前公共充電樁的使用率還不到15%，尚未形成可持續的商業發展模式。運營企業的盈利能力與消費者高昂的收費價格之間存在著雙重矛盾。充電樁企業董事長肖霞和深圳市奧特迅電力設備有限公司有限公司認為，充電樁利用率低不僅帶來了大量設備浪費，而且由于車型多、充電功率不同，許多固定充電設施無法滿足車主的差異化充電需求，這使得“充電設備優先”陷入困境。為此，她認為應從技術創新的角度進一步完善充電樁的整體規劃。除了充電樁，新能源汽車產業的核心技術也亟待突破。例如，動力電池行業整體創新能力不夠強，燃料電池汽車與國際先進水平的差距仍在擴大，產學研用電相結合的創新體系有待完善。苗圩表示，從整車來看，大多數真正意義上的新一代純電動驅動平臺尚未納入企業的研發計劃，現有平臺大多是利用原有的燃油車平臺進行改造……

中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華表示，企業走燃油車這個平臺，不能充分發揮節能優勢。未來需要以平臺化、模塊化、系列化、輕量化的方式解決這一問題，并將其與新材料、新結構、新技術、新設備相結合。發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。科技部部長萬鋼在會上表示，將繼續加強政策創新，保持政策連續性。財稅方面，明確延長車輛購置稅優惠措施，2020年堅決退出電動汽車財政補貼政策。萬鋼表示，未來將繼續擴大電動汽車銷售額度，加快電動公交車和出租車的普及推廣，開拓共享汽車新市場，完善充電設施建設措施，創造更好的市場環境。近年來，中國新能源汽車產業規模持續擴大，政策穩步推進。在近日于北京舉行的2018中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，2017年，中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，占汽車總產量的2.7%，連續三年位居世界第一。經過一段時間的發展，中國新能源汽車在技術水平、企業實力和配套環境等方面都取得了長足進步。苗圩在總結中國新能源汽車產業的最新進展時表示，中國新能源車的技術水平有了明顯提高。主流乘用車續航里程達到300多公里，與國際先進水平同步。龍頭企業的動力電池電芯能量密度大幅提高，價格持續下降。與此同時，企業的實力得到了顯著增強。骨干車企建立了完善的新能源汽車正向發展體系，新能源汽車和動力電池骨干企業的研發投入占比超過8%，高于行業世界平均水平。在配套環境下，我國充電網絡建設穩步推進。公共場所、居民小區、單位、高速公路等主要場所覆蓋率明顯提高。截至2017年底，全國共建設公共樁21.4萬根，同比增長51%，位居世界第一。不僅如此，目前中國互聯網造車的新業態非常活躍。中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，這是我國不同于歐美汽車大國的特點和優勢。它為汽車行業注入了新的基因，帶來了新的理念、技術和商業模式，把握了電動汽車的智能互聯網和未來出行的方向。今天，這些企業的產品已經出現在市場上。盡管中國新能源汽車產業發展迅速，但仍存在充電樁不足、政策體系有待完善、核心技術有待突破等挑戰。其中，解決充電基礎設施發展中的短板勢在必行。苗圩說，中國目前的車輛與樁的比例只有3.5比1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益突出，整體規模仍然不足。一方面，充電樁數量不足。數據顯示，到2020年，中國計劃建設的公共充電樁數量約為50萬個，與同期新能源汽車的發展規模不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理。苗圩表示，目前公共充電樁的使用率還不到15%，尚未形成可持續的商業發展模式。運營企業的盈利能力與消費者高昂的收費價格之間存在著雙重矛盾。充電樁企業董事長肖霞……

深圳市奧特訊電力設備有限公司有限公司認為，充電樁利用率低不僅帶來了大量的設備浪費，而且許多固定電源充電設施由于型號多、充電功率不同，無法滿足車主的差異化充電需求，使得“充電設備第一”陷入困境。為此，她認為應從技術創新的角度進一步完善充電樁的整體規劃。除了充電樁，新能源汽車產業的核心技術也亟待突破。例如，動力電池行業整體創新能力不夠強，燃料電池汽車與國際先進水平的差距仍在擴大，產學研用電相結合的創新體系有待完善。苗圩表示，從整車來看，大部分真正意義上的新一代純電動驅動平臺尚未納入企業的研發計劃，現有平臺大多是利用原有燃油車平臺進行改造。中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華表示，企業走燃油車這個平臺，不能充分發揮節能優勢。未來需要以平臺化、模塊化、系列化、輕量化的方式解決這一問題，并將其與新材料、新結構、新技術、新設備相結合。發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。科技部部長萬鋼在會上表示，將繼續加強政策創新，保持政策連續性。財稅方面，明確延長車輛購置稅優惠措施，2020年堅決退出電動汽車財政補貼政策。萬鋼表示，未來將繼續擴大電動汽車銷售額度，加快電動公交車和出租車的普及推廣，開拓共享汽車新市場，完善充電設施建設措施，創造更好的市場環境。

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