補貼退坡引發陣痛 多家車企去年業績下滑

對于新能源汽車來說，2017年是“痛苦而快樂”的一年。從近期多家車企發布的業績預告來看，補貼退市給行業帶來了直接影響，企業利潤有所下降；

與此同時，新能源汽車的生產和銷售穩步增長。有專業人士預測，2018年新能源汽車的銷量將達到100萬輛。

1月23日晚間，中通客車（000957）發布業績預告稱，公司2017年凈利潤預計為1.7億元至2.3億元，同比下降70.98%至60.75%。中通客車表示，公司2017年經營業績同比下降，原因是2017年新能源客車國家補貼標準大幅降低，公司產品毛利率大幅下降。福田汽車（600166）的業績預告也顯示，補貼退市對企業經營業績有負面影響。福田汽車表示，公司2017年凈利潤將較上年同期減少3.96億元至5.1億元，同比減少70%至90%，其中扣非凈利潤將大幅減少120%至150%。福田汽車認為，公司業績預減主要是由于國家新能源補貼標準下降和政策延遲出臺、原材料價格上漲、匯率波動、貸款增加和利率上升等影響經常性損益，金額為4.55億元至5.69億元。比亞迪（002594）是新能源汽車行業的龍頭企業，2017年中期業績和第三季度業績均表現出增長乏力。2017年上半年和前三季度，比亞迪凈利潤分別同比下降23.75%和23.82%。比亞迪預計，2017年的凈利潤將同比下降15%~20%。相比之下，傳統汽車企業在業績上實現了穩步增長。上汽集團（600104）預計2017年凈利潤增長7%，而廣汽集團（601238）預計2017年度凈利潤增長55%~85%。廣汽集團表示，2017年公司業績的增長主要是由于公司主營業務的增長。不過，從市場銷量來看，新能源汽車的崛起令人欣慰。根據中汽協的數據，2017年，中國新能源汽車產銷接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，增幅分別為53.8%和53.3%。其中，新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別為47.8萬輛和46.8萬輛，分別增長81.7%和82.1%。插電式混合動力乘用車產銷分別為11.4萬輛和11.1萬輛，分別增長40.3%和39.4%。一位中國汽車協會人士表示，2018年新能源汽車的銷量肯定會達到100萬輛。海通證券研報認為，2018年新能源乘用車正處于產業布局和儲爆的轉折點。下游汽車制造商正在為2019年的雙積分做準備，并推出了大量新車型。上游資源需求旺盛，價格穩定。預計上下游將繼續大幅擠壓中游，影響產業鏈的利潤分配格局。目前，優質成長股已進入多年低點，無論是估值還是業績，都看好雙生一線藍籌股和白馬成長股。華泰證券在近期的一份研報中也表示，新能源汽車補貼政策的調整已在業內意料之中，但中長期的上升趨勢不會改變。您可以關注宇通客車、比亞迪、江淮汽車等汽車龍頭。上汽集團、廣汽集團等行業龍頭也可以繼續關注。據部統計，截至2017年底，我國新能源汽車保有量達到153萬輛，占汽車保有量的0.7%。其中，2017年新能源汽車注冊量65萬輛，較2016年增加15.6萬輛，增長24.02%。就汽車保有量而言，目前有53個城市的汽車保有量超過100萬輛，24個城市超過200萬輛，7個城市超過300萬輛。有業內人士認為，這意味著新能源汽車仍有巨大的市場空間。2017年是新能源汽車“痛苦而快樂”的一年……

從近期多家車企發布的業績預告來看，補貼退市給行業帶來了直接影響，企業利潤有所下降；

與此同時，新能源汽車的生產和銷售穩步增長。有專業人士預測，2018年新能源汽車的銷量將達到100萬輛。

1月23日晚間，中通客車（000957）發布業績預告稱，公司2017年凈利潤預計為1.7億元至2.3億元，同比下降70.98%至60.75%。中通客車表示，公司2017年經營業績同比下降，原因是2017年新能源客車國家補貼標準大幅降低，公司產品毛利率大幅下降。福田汽車（600166）的業績預告也顯示，補貼退市對企業經營業績有負面影響。福田汽車表示，公司2017年凈利潤將較上年同期減少3.96億元至5.1億元，同比減少70%至90%，其中扣非凈利潤將大幅減少120%至150%。福田汽車認為，公司業績預減主要是由于國家新能源補貼標準下降和政策延遲出臺、原材料價格上漲、匯率波動、貸款增加和利率上升等影響經常性損益，金額為4.55億元至5.69億元。比亞迪（002594）是新能源汽車行業的龍頭企業，2017年中期業績和第三季度業績均表現出增長乏力。2017年上半年和前三季度，比亞迪凈利潤分別同比下降23.75%和23.82%。比亞迪預計，2017年的凈利潤將同比下降15%~20%。相比之下，傳統汽車企業在業績上實現了穩步增長。上汽集團（600104）預計2017年凈利潤增長7%，而廣汽集團（601238）預計2017年度凈利潤增長55%~85%。廣汽集團表示，2017年公司業績的增長主要是由于公司主營業務的增長。不過，從市場銷量來看，新能源汽車的崛起令人欣慰。根據中汽協的數據，2017年，中國新能源汽車產銷接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，增幅分別為53.8%和53.3%。其中，新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別為47.8萬輛和46.8萬輛，分別增長81.7%和82.1%。插電式混合動力乘用車產銷分別為11.4萬輛和11.1萬輛，分別增長40.3%和39.4%。一位中國汽車協會人士表示，2018年新能源汽車的銷量肯定會達到100萬輛。海通證券研報認為，2018年新能源乘用車正處于產業布局和儲爆的轉折點。下游汽車制造商正在為2019年的雙積分做準備，并推出了大量新車型。上游資源需求旺盛，價格穩定。預計上下游將繼續大幅擠壓中游，影響產業鏈的利潤分配格局。目前，優質成長股已進入多年低點，無論是估值還是業績，都看好雙生一線藍籌股和白馬成長股。華泰證券在近期的一份研報中也表示，新能源汽車補貼政策的調整已在業內意料之中，但中長期的上升趨勢不會改變。您可以關注宇通客車、比亞迪、江淮汽車等汽車龍頭。上汽集團、廣汽集團等行業龍頭也可以繼續關注。據部統計，截至2017年底，我國新能源汽車保有量達到153萬輛，占汽車保有量的0.7%。其中，2017年新能源汽車注冊量65萬輛，較2016年增加15.6萬輛，增長24.02%。就汽車保有量而言，目前有53個城市的汽車保有量超過100萬輛，24個城市超過200萬輛，7個城市超過300萬輛。有業內人士認為，這意味著新能源汽車仍有巨大的市場空間。

標簽：比亞迪福田廣汽集團中通客車江淮

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