新能源汽車行業解讀：博弈中前行

汽車工業是我國國民經濟的重要支柱產業，在促進社會經濟發展中發揮著重要作用。然而，盡管傳統汽車行業給我們帶來了不可否認的好處，但汽油、柴油等大量傳統能源消費造成的汽車尾氣污染也嚴重困擾著我們。良好的環境離不開政策的引導。事實上，在能源方面，中國對外國石油的依賴已經達到65%，其中僅汽車行業就消耗了約三分之一的能源。基于能源結構的安全性和環境保護的壓力，開發節能環保的新能源汽車已成為現階段我國社會發展的迫切需要。同時，新能源汽車也是中國汽車產業轉型升級的突破口。目前，全球新能源汽車的技術和知識產權壁壘尚未形成。在傳統的汽車工業中，中國是一個落后的國家。30多年來，我們打開了汽車市場，但我們沒有得到“技術”。然而，作為世界上最大的汽車國家，年產銷量達2800萬輛，我們沒有理由不成為世界汽車強國。發展新能源汽車是推動我國汽車產業轉型升級、搶占制高點的緊迫任務，也是我們從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。事實上，在國家政策的大力支持下，中國新能源汽車產業已進入快速發展期。2017年，隨著國家強有力的政策支持和引導，動力電池技術的不斷成熟，以及國內外優秀車企電動化戰略的加速實施，中國新能源汽車產業正逐步從政策導向向市場導向轉變。行業現狀百花齊放向優勝劣汰的轉變近年來，在國家政策的大力支持下，我國新能源技術和新能源汽車市場的成熟度不斷提高，關鍵零部件和新能源配套能力大幅提升。該行業的整體發展和繁榮相當繁榮。新能源汽車市場已從2011年的年銷量82萬輛增長到今年的30多萬輛，市場規模不斷擴大。隨著市場規模的不斷擴大，新能源汽車制造企業的生產規模也快速增長。在乘用車領域，涌現出比亞迪、吉利、北汽新能源、上汽、江淮等一批新能源汽車明星企業。國家政策和支持實際上是新能源汽車產業在成長初期快速發展的關鍵因素。隨著新能源汽車技術和性能的不斷進步以及市場的不斷成熟，中國新能源汽車產業已初具規模。據保守估計，2018年中國新能源汽車銷量有望突破100萬輛。但隨著產業補貼政策的不斷調整，新能源汽車產業的扶持方向開始轉向“扶優扶強”，產業全面進入調整升級階段。從2017年至2020年的政策補貼來看，國家政策補貼正在逐步退出，這也標志著新能源汽車市場的不斷完善和成熟，符合市場化的客觀規律。國家對新能源汽車產業補貼政策的加速退出，也意味著政府主導的市場模式已經結束，企業主導的市場進入新階段。新能源汽車市場即將面臨傳統汽車和國內外能源市場帶來的雙重考驗。物競天擇和優勝劣汰的游戲規則將同樣適用于當今的新能源汽車市場。優勝劣汰之后，真正有實力和能力的新能源企業將被甩在后面，這將帶動整個汽車行業的進步和發展。新興的新能源汽車制造商要成為標桿，他們需要有實力……

相比年初和年中新能源政策的不斷調整，主流新能源汽車已逐漸從最初的混合動力型轉向純電動型。在下降的大趨勢下，國家補貼政策也采取了“扶優扶強”的政策。增加對續航里程長、電池能量密度高、功耗低的車輛的補貼，否則減少補貼。這也是新能源汽車市場調整的最后一步。因此，想要在新能源汽車市場嶄露頭角，首先要有實力。新能源汽車在汽車市場上的崛起，雖然有著各種各樣的光環，但壓力是前所未有的。想要在既定體系中分一杯羹，不僅要比傳統汽車有更多亮點，還要有卓越的質量和實力。同樣，在新能源汽車的大趨勢下，要想成為標桿，在人群中脫穎而出，就必須有一套能被消費者接受的駕駛系統。“兵馬未動，糧草先行”在電氣化時代不斷被提及。事實上，各大新能源汽車品牌已經開始布局自己的電動化戰略。近年來，僅在中國就出現了十幾款新能源汽車，這正是傳統汽車行業將轉向新能源汽車的大趨勢，現階段可以避免與傳統車型的對抗。然而，伴隨著這些新品牌，不僅有“互聯網造車”這樣的創新贊譽，也有“PPT造車”之類的負面聲音。從整體政策來看，我國新能源汽車的快速發展不僅得益于國家政策的支持，也得益于產業鏈上下游企業的共同努力。毫無疑問，中國是汽車生產和消費大國，也是世界上最大的新能源汽車市場。新能源汽車的產銷量和保有量均超過全球50%，居新能源汽車產銷量第一。經過近年來的快速發展，我國新能源汽車產業體系基本建立，技術水平顯著提高，整車性能和充電設施水平不斷提高。但從技術角度來看，我國新能源汽車的一些核心零部件和關鍵技術仍然依賴外國企業，造車成本較高。社會配套體系僅限于大中城市，在技術和配套方面有待完善。工業化和市場化發展受到某些技術和制度的制約。眾所周知，現在的電動汽車怕冷怕熱，冬天續航里程會大大減少，因此解決電池的抗寒性問題尤為關鍵。從國際上看，世界主要汽車生產國實際上正在加快部署新能源汽車，推動技術研發和產業化。顯然，新能源汽車已經成為國際汽車產業的風向標，未來10年將是全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。因此，在未來幾年的新能源汽車領域，一場激烈的跨國競爭是不可避免的。我們要抓住這個時機，推動汽車產業優化升級，實現從汽車工業大國向汽車工業強國的轉變。從本質上講，新能源汽車產業實際上是傳統能源（以石油為代表）和新能源（以電能為代表）之間的博弈。然而，在全球汽車行業轉向電動汽車的大趨勢下，北美的汽車市場一反常態。可以理解的是，在高油價時代，美國之所以孤注一擲，仍然拒絕《京都議定書》，主要是因為美國政府的能源政策大多由石油公司控制。新燃料的開發將不可避免地導致利益的再分配，因此新能源戰略在北美從未真正開始。其次，有一種“偽命題”現象……

在我們談論的新能源汽車中。以中國為例。目前，我們近80%的電力仍然依賴火力發電，即燃燒化石燃料。按照目前的發電模式，從二氧化碳排放的角度來看，以電動汽車為主體的新能源汽車是沒有意義的。在資源方面，人類現有的科學技術暫時無法完全擺脫化石燃料。與傳統汽油車市場相比，新能源汽車的市場份額和交易量仍然很小，尤其是新能源電池的技術發展仍然非常不確定，因此可以說整個新能源汽車仍處于探索和進步的階段。事實上，在現階段，電動汽車發展速度和有效性的關鍵不是汽車，而是電池。事實上，在電池領域，中國與國外先進核心技術的差距沒有傳統汽車那么大，這是我們超越并從汽車大國轉向汽車強國的必由之路。節能環保是大勢所趨，但要想真正擺脫傳統能源的局限，在游戲中生存，新能源汽車的發展還有很長的路要走。汽車工業是我國國民經濟的重要支柱產業，在促進社會經濟發展中發揮著重要作用。然而，盡管傳統汽車行業給我們帶來了不可否認的好處，但汽油、柴油等大量傳統能源消費造成的汽車尾氣污染也嚴重困擾著我們。良好的環境離不開政策的引導。事實上，在能源方面，中國對外國石油的依賴已經達到65%，其中僅汽車行業就消耗了約三分之一的能源。基于能源結構的安全性和環境保護的壓力，開發節能環保的新能源汽車已成為現階段我國社會發展的迫切需要。同時，新能源汽車也是中國汽車產業轉型升級的突破口。目前，全球新能源汽車的技術和知識產權壁壘尚未形成。在傳統的汽車工業中，中國是一個落后的國家。30多年來，我們打開了汽車市場，但我們沒有得到“技術”。然而，作為世界上最大的汽車國家，年產銷量達2800萬輛，我們沒有理由不成為世界汽車強國。發展新能源汽車是推動我國汽車產業轉型升級、搶占制高點的緊迫任務，也是我們從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。事實上，在國家政策的大力支持下，中國新能源汽車產業已進入快速發展期。2017年，隨著國家強有力的政策支持和引導，動力電池技術的不斷成熟，以及國內外優秀車企電動化戰略的加速實施，中國新能源汽車產業正逐步從政策導向向市場導向轉變。行業現狀百花齊放向優勝劣汰的轉變近年來，在國家政策的大力支持下，我國新能源技術和新能源汽車市場的成熟度不斷提高，關鍵零部件和新能源配套能力大幅提升。該行業的整體發展和繁榮相當繁榮。新能源汽車市場已從2011年的年銷量82萬輛增長到今年的30多萬輛，市場規模不斷擴大。隨著市場規模的不斷擴大，新能源汽車制造企業的生產規模也快速增長。在乘用車領域，涌現出比亞迪、吉利、北汽新能源、上汽、江淮等一批新能源汽車明星企業。國家政策和支持實際上是新能源汽車產業在成長初期快速發展的關鍵因素。隨著新能源汽車技術和性能的不斷進步以及市場的不斷成熟，中國的新能源汽車產業已經開始走……

猿類據保守估計，2018年中國新能源汽車銷量有望突破100萬輛。但隨著產業補貼政策的不斷調整，新能源汽車產業的扶持方向開始轉向“扶優扶強”，產業全面進入調整升級階段。從2017年至2020年的政策補貼來看，國家政策補貼正在逐步退出，這也標志著新能源汽車市場的不斷完善和成熟，符合市場化的客觀規律。國家對新能源汽車產業補貼政策的加速退出，也意味著政府主導的市場模式已經結束，企業主導的市場進入新階段。新能源汽車市場即將面臨傳統汽車和國內外能源市場帶來的雙重考驗。物競天擇和優勝劣汰的游戲規則將同樣適用于當今的新能源汽車市場。優勝劣汰之后，真正有實力和能力的新能源企業將被甩在后面，這將帶動整個汽車行業的進步和發展。新興新能源汽車制造商要成為標桿，他們需要有實力比較年初和年中新能源政策的不斷調整，主流新能源汽車已經從最初的混合動力型逐漸轉變為純電動汽車型。在下降的大趨勢下，國家補貼政策也采取了“扶優扶強”的政策。增加對續航里程長、電池能量密度高、功耗低的車輛的補貼，否則減少補貼。這也是新能源汽車市場調整的最后一步。因此，想要在新能源汽車市場嶄露頭角，首先要有實力。新能源汽車在汽車市場上的崛起，雖然有著各種各樣的光環，但壓力是前所未有的。想要在既定體系中分一杯羹，不僅要比傳統汽車有更多亮點，還要有卓越的質量和實力。同樣，在新能源汽車的大趨勢下，要想成為標桿，在人群中脫穎而出，就必須有一套能被消費者接受的駕駛系統。“兵馬未動，糧草先行”在電氣化時代不斷被提及。事實上，各大新能源汽車品牌已經開始布局自己的電動化戰略。近年來，僅在中國就出現了十幾款新能源汽車，這正是傳統汽車行業將轉向新能源汽車的大趨勢，現階段可以避免與傳統車型的對抗。然而，伴隨著這些新品牌，不僅有“互聯網造車”這樣的創新贊譽，也有“PPT造車”之類的負面聲音。從整體政策來看，我國新能源汽車的快速發展不僅得益于國家政策的支持，也得益于產業鏈上下游企業的共同努力。毫無疑問，中國是汽車生產和消費大國，也是世界上最大的新能源汽車市場。新能源汽車的產銷量和保有量均超過全球50%，居新能源汽車產銷量第一。經過近年來的快速發展，我國新能源汽車產業體系基本建立，技術水平顯著提高，整車性能和充電設施水平不斷提高。但從技術角度來看，我國新能源汽車的一些核心零部件和關鍵技術仍然依賴外國企業，造車成本較高。社會配套體系僅限于大中城市，在技術和配套方面有待完善。工業化和市場化發展受到某些技術和制度的制約。眾所周知，現在的電動汽車怕冷怕熱，冬天續航里程會大大減少，因此解決電池的抗寒性問題尤為關鍵。在國際上，世界主要汽車生產國實際上正在加快n……的部署……

能源汽車，促進技術研發和產業化。顯然，新能源汽車已經成為國際汽車產業的風向標，未來10年將是全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。因此，在未來幾年的新能源汽車領域，一場激烈的跨國競爭是不可避免的。我們要抓住這個時機，推動汽車產業優化升級，實現從汽車工業大國向汽車工業強國的轉變。從本質上講，新能源汽車產業實際上是傳統能源（以石油為代表）和新能源（以電能為代表）之間的博弈。然而，在全球汽車行業轉向電動汽車的大趨勢下，北美的汽車市場一反常態。可以理解的是，在高油價時代，美國之所以孤注一擲，仍然拒絕《京都議定書》，主要是因為美國政府的能源政策大多由石油公司控制。新燃料的開發將不可避免地導致利益的再分配，因此新能源戰略在北美從未真正開始。其次，我們所說的新能源汽車存在“偽命題”現象。以中國為例。目前，我們近80%的電力仍然依賴火力發電，即燃燒化石燃料。按照目前的發電模式，從二氧化碳排放的角度來看，以電動汽車為主體的新能源汽車是沒有意義的。在資源方面，人類現有的科學技術暫時無法完全擺脫化石燃料。與傳統汽油車市場相比，新能源汽車的市場份額和交易量仍然很小，尤其是新能源電池的技術發展仍然非常不確定，因此可以說整個新能源汽車仍處于探索和進步的階段。事實上，在現階段，電動汽車發展速度和有效性的關鍵不是汽車，而是電池。事實上，在電池領域，中國與國外先進核心技術的差距沒有傳統汽車那么大，這是我們超越并從汽車大國轉向汽車強國的必由之路。節能環保是大勢所趨，但要想真正擺脫傳統能源的局限，在游戲中生存，新能源汽車的發展還有很長的路要走。

標簽：比亞迪江淮

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