選“鳳尾”還是挑“雞頭”？ 有關Model3&ES8的選擇

作為2017年下半年新能源汽車圈的兩件大事，特斯拉Model3于7月正式交付，蔚來ES8于12月中旬正式上市。也許這兩件事有點無關緊要，但它們的出現可能會改變中國新能源市場的現狀。當然，Model3和ES8都不是完美的，那么作為消費者，你更喜歡這兩款車中的哪一款呢？

從品牌角度來看，特斯拉作為純電動汽車的領導者，在許多人心中被視為身份的象征，但對大多數消費者來說，Model s和Model X都遙不可及，因此更便宜的Model 3的出現也降低了特斯拉的進入門檻。特斯拉的初衷是希望更多的人能夠駕駛特斯拉。

對于蔚來ES8來說，它的出現相應提高了國產品牌純電動汽車的上限，從價格上也可以看出這一點。補貼前44.8萬元的價格（不包括前1萬個創始版本）在國產品牌純電動汽車方面是無與倫比的。當然，蔚來ES8所擁有的車內技術和相關配置也決定了其價格必然會處于這個水平。因此，隨著特斯拉Model3和蔚來ES8的出現，可以說國際品牌和國產品牌的純電動汽車的價格區間被無限縮小。然而，作為市場上國際品牌和國產品牌價格最接近的純電動汽車，消費者必然會在兩者之間做出選擇。那么，是選擇國際品牌的入門級產品Model3，還是毫無顧忌地選擇國產品牌的高端產品蔚來ES8呢？接下來，我們不妨分析一下這兩款車的優缺點。價格不一定像預期的那樣好。價格永遠是消費者購車時最敏感的話題，Model3和ES8的價格都必須至少在40萬元以上。那么，這兩輛車的價格有門道嗎？花30萬買特斯拉是一個夢想嗎？

關于特斯拉Model3的價格，大家都知道它的起價是3.5萬美元，那么3.5萬美元換算成人民幣是多少呢？按照目前的匯率，大約是22萬元人民幣。Model3需要進口，因此必須增加各種關稅和運輸費用。此外，它在買車時需要繳納增值稅和購置稅（是的，Model3不能免除購置稅）。這還多嗎？有些人在互聯網上做過類似的計算。最低的Model3售價約3.5萬美元，在中國售價約39萬元。當然，Model3沒有得到任何補貼。

所以你可以花39萬買一輛Model3？那只能說明你還太年輕了！

目前，最低的Model3特斯拉根本不會生產，所以如果你想購買Model3，你需要進行各種選擇。我們也可以參考選項價格表，增加9000美元升級150公里的巡航里程，增加5000美元獲得升級選項包（包括一些舒適實用的配置），以及輔助駕駛、車輪、車身顏色等。因此，如果你想獲得最高的Model3，你需要在最低的Model3的基礎上增加25000美元，這意味著最高的model 3需要5萬美元，再加上一系列費用，在國內消費者手中至少會超過55萬元。

讓我們來看看蔚來ES8。12月上市時，官方推出了兩個版本（基準版和創始版）。創始版本包含了ES8的所有配置和功能。補貼前，價格為54.8萬元，但僅限于前1萬輛。我相信它已經被訂購了，所以它被忽略了。作為未來的正常市場車型，補貼前的基準版價格為44.8萬元，但比原版本少了10項配置和功能。幸運的是，這些配置可以是可選的，如果全部是可選的話，價格幾乎是10萬元。不要忘記最重要的一點。蔚來ES8作為一款自主品牌車型，可以享受國家和地方的補貼。相反，該配置拖了Model3的后腿。將配置與國內品牌的旗艦車型和國際品牌的入門車型進行比較似乎有點不合適。然而，由于價格因素，消費者傾向于認同高于車輛品牌的購車價格等因素。因此，對于ES8和Model3來說，即使車輛級別不同，只要價格接近，肯定會與上一款相比。

只是Model3仍然沒有最詳細的模型參數，所以暫時無法進行詳細比較。然而，從現階段已知的參數來看，Model3的完全失效顯然是肯定的。畢竟，蔚來ES8的配置已經非常全面，甚至比Model S P100D更全面。Model3的配置能與ModelS的配置相媲美嗎？顯然不是，更不用說ES8了。關于交付，人們沒有底線。

關于新車的交付，Model3已經成為全世界關注的焦點。自7月首次交付以來，埃隆-馬斯克此前曾表示，將在7月和8月交付1500多輛新車，年底前共可交付2萬輛。然而，沒過多久，Model3的產能就爆發了，特斯拉確實證明了其產能確實存在問題。第三季度，該公司交付了260輛Model3汽車，第四季度交付了1550輛。因此，特斯拉此前曾表示，將于2018年底開始在全球市場交付Model3車型，但根據這種情況，似乎可以肯定的是，大面積的交付將被推遲。

蔚來ES8的預計交付時間有兩個時間點。創始版本的交付時間從3月開始，基準版本的交付日期從10月開始。盡管蔚來簽約的江淮工廠預計每年生產10萬輛汽車，但作為一款剛剛開始量產的車型，沒有人知道最初的生產速度是多少。在零部件供應鏈方面，是否會出現供應不足還需要時間來檢驗，而一旦供應鏈出現問題，對蔚來ES8的產能肯定是毀滅性的打擊。幸運的是，蔚來ES8只是在初期交付了創始車型，距離基準版交付還有大約7個月的時間，這足以讓產能逐步提升。電池壽命沒有問題，充電是一個障礙。按照目前的三功率水平，300公里以上的綜合巡航續航里程沒有問題，而Model3和ES8的綜合巡航里程至少達到了350公里。如果擊球……

更換容量更大的Model 3，其綜合巡航里程甚至可以達到500公里。然而，盡管巡航里程可以滿足消費者的要求，但充電已成為這兩款車最重要的問題。

特斯拉將為Model3的兩個不同續航版本分別配備55kWh和75kWh的電池組，這也將使其巡航里程達到350公里和500公里。然而，使用大容量電池造成的充電問題對Model3來說尤其明顯，尤其是在中國。所有消費者都知道特斯拉的超級充電樁可以免費為特斯拉車主使用，但由于Model3的廉價特性，免費使用超級充電樁的特權在Model3上消失了，取而代之的是，Model3車主需要為使用超級充電樁支付每次充電的費用。這樣一來，雖然充電速度還不知道，但這款車的成本已經飆升。

至于蔚來ES8，這是經過深思熟慮的。除了交流和直流充電，它還計劃提供換電和充電汽車業務，但這兩項業務的發展可能需要很長時間，尤其是換電業務。盡管ES8在上市時宣布，租用電池可以減少10萬元的購車成本，但根據目前的情況，應該沒有人敢冒這個風險。

0

李斌曾提到，蔚來電站的密度應該提高到北京這樣的城市加油站的水平。2020年，按照3公里電站的密度，主要城市將至少部署1100座電站。到2017年，北京的加油站數量為1963個，遠遠超過蔚來2020年的發電站計劃數量。而且，蔚來電站仍將存在使用單一、市場小等問題，因此在實踐中仍將難以運營。此外，蔚來將目光集中在北上廣深、深圳等一線大城市。如何估算二三線城市的充換電服務，也是蔚來頭疼的問題。因此，從目前的實際情況來看，蔚來3分鐘換電的理想很美好，但現實很骨感。全文摘要盡管蔚來ES8并不完全反對特斯拉Model3，但作為一款價格與特斯拉車型最接近的國產純電動汽車，消費者不可避免地會將蔚來ES4與Model3進行比較。通過這種對比，我們實際上可以看到，蔚來ES8作為該品牌的旗艦車型，在性價比方面明顯優于Model3。畢竟，Model3，一款大型進口汽車，就在那里。雖然在美國不貴，但加上各種稅費，到了中國后性價比直線下降。同時，對于這兩款車來說，產能是一個需要面對的問題。特別是Model3的產能問題已經存在很長一段時間了。到目前為止，就連美國的訂單也交付得一般，全球訂單更是遙遙無期。蔚來是由于采用了代工生產模式。對于蔚來的首款量產車，我不知道江淮的代工質量和生產貼合度會達到什么階段。如果一切按部就班，就不必擔心產能問題。事實上，對于這兩輛車，我認為我們不應該盲目地神話一輛車，也不應該故意貶低一輛車。盡管我們自己的孩子可能還沒有完全長大，但外國僧侶可能不一定會閱讀中國的經典。因此，在選擇電動汽車時，最好選擇最適合自己的。當然，如果可能的話，我仍然希望給自己的品牌更多的機會，但前提是產品達到足夠的水平。作為2017年下半年新能源汽車圈的兩件大事，特斯拉Model3于7月正式交付，蔚來ES8于12月中旬正式上市。也許這兩件事有點無關緊要，但它們的出現可能會改變中國新能源市場的現狀。當然，Model3和ES8都不是完美的，那么作為消費者，你更喜歡這兩款車中的哪一款呢？

從品牌的角度來看，特斯拉作為純電動汽車的領導者，在許多人心中被視為身份的象征……

對于大多數消費者來說，Model S和Model X都遙不可及，因此更便宜的Model 3的出現也降低了特斯拉的進入門檻。特斯拉的初衷是希望更多的人能夠駕駛特斯拉。

對于蔚來ES8來說，它的出現相應提高了國產品牌純電動汽車的上限，從價格上也可以看出這一點。補貼前44.8萬元的價格（不包括前1萬個創始版本）在國產品牌純電動汽車方面是無與倫比的。當然，蔚來ES8所擁有的車內技術和相關配置也決定了其價格必然會處于這個水平。因此，隨著特斯拉Model3和蔚來ES8的出現，可以說國際品牌和國產品牌的純電動汽車的價格區間被無限縮小。然而，作為市場上國際品牌和國產品牌價格最接近的純電動汽車，消費者必然會在兩者之間做出選擇。那么，是選擇國際品牌的入門級產品Model3，還是毫無顧忌地選擇國產品牌的高端產品蔚來ES8呢？接下來，我們不妨分析一下這兩款車的優缺點。價格不一定像預期的那樣好。價格永遠是消費者購車時最敏感的話題，Model3和ES8的價格都必須至少在40萬元以上。那么，這兩輛車的價格有門道嗎？花30萬買特斯拉是一個夢想嗎？

關于特斯拉Model3的價格，大家都知道它的起價是3.5萬美元，那么3.5萬美元換算成人民幣是多少呢？按照目前的匯率，大約是22萬元人民幣。Model3需要進口，因此必須增加各種關稅和運輸費用。此外，它在買車時需要繳納增值稅和購置稅（是的，Model3不能免除購置稅）。這還多嗎？有些人在互聯網上做過類似的計算。最低的Model3售價約3.5萬美元，在中國售價約39萬元。當然，Model3沒有得到任何補貼。

所以你可以花39萬買一輛Model3？那只能說明你還太年輕了！

目前，最低的Model3特斯拉根本不會生產，所以如果你想購買Model3，你需要進行各種選擇。我們也可以參考選項價格表，增加9000美元升級150公里的巡航里程，增加5000美元獲得升級選項包（包括一些舒適實用的配置），以及輔助駕駛、車輪、車身顏色等。因此，如果你想獲得最高的Model3，你需要在最低的Model3的基礎上增加25000美元，這意味著最高的model 3需要5萬美元，再加上一系列費用，在國內消費者手中至少會超過55萬元。

讓我們來看看蔚來ES8。12月上市時，官方推出了兩個版本（基準版和創始版）。創始版本包含了ES8的所有配置和功能。補貼前，價格為54.8萬元，但僅限于前1萬輛。我相信它已經被訂購了，所以它被忽略了。作為未來的正常市場車型，補貼前的基準版價格為44.8萬元，但比原版本少了10項配置和功能。幸運的是，這些配置可以是可選的，如果全部是可選的話，價格幾乎是10萬元。不要忘記最重要的一點。蔚來ES8作為一款自主品牌車型，可以享受國家和地方的補貼。相反，該配置拖了Model3的后腿。將配置與國內品牌的旗艦車型和國際品牌的入門車型進行比較似乎有點不合適。然而，由于價格因素，消費者傾向于認同高于車輛品牌的購車價格等因素。因此，對于ES8和Model3來說，即使車輛級別不同，只要價格接近，肯定會與上一款相比。

只是Model3仍然沒有最詳細的模型參數，所以暫時無法進行詳細比較。然而，從現階段已知的參數來看，Model3的完全失效顯然是肯定的。畢竟，蔚來ES8的配置已經非常全面，甚至比Model S P100D更全面。Model3的配置能與ModelS的配置相媲美嗎？顯然不是，更不用說ES8了。關于交付，人們沒有底線。

關于新車的交付，Model3已經成為全世界關注的焦點。自7月首次交付以來，埃隆-馬斯克此前曾表示，將在7月和8月交付1500多輛新車，年底前共可交付2萬輛。然而，沒過多久，Model3的產能就爆發了，特斯拉確實證明了其產能確實存在問題。第三季度，該公司交付了260輛Model3汽車，第四季度交付了1550輛。因此，特斯拉此前曾表示，將于2018年底開始在全球市場交付Model3車型，但根據這種情況，似乎可以肯定的是，大面積的交付將被推遲。

蔚來ES8的預計交付時間有兩個時間點。創始版本的交付時間從3月開始，基準版本的交付日期從10月開始。盡管蔚來簽約的江淮工廠預計每年生產10萬輛汽車，但作為一款剛剛開始量產的車型，沒有人知道最初的生產速度是多少。在零部件供應鏈方面，是否會出現供應不足還需要時間來檢驗，而一旦供應鏈出現問題，對蔚來ES8的產能肯定是毀滅性的打擊。幸運的是，蔚來ES8只是在初期交付了創始車型，距離基準版交付還有大約7個月的時間，這足以讓產能逐步提升。電池壽命沒有問題，充電是一個障礙。按照目前的三功率水平，300公里以上的綜合巡航續航里程沒有問題，而Model3和ES8的綜合巡航里程至少達到了350公里。如果擊球……

更換容量更大的Model 3，其綜合巡航里程甚至可以達到500公里。然而，盡管巡航里程可以滿足消費者的要求，但充電已成為這兩款車最重要的問題。

特斯拉將為Model3的兩個不同續航版本分別配備55kWh和75kWh的電池組，這也將使其巡航里程達到350公里和500公里。然而，使用大容量電池造成的充電問題對Model3來說尤其明顯，尤其是在中國。所有消費者都知道特斯拉的超級充電樁可以免費為特斯拉車主使用，但由于Model3的廉價特性，免費使用超級充電樁的特權在Model3上消失了，取而代之的是，Model3車主需要為使用超級充電樁支付每次充電的費用。這樣一來，雖然充電速度還不知道，但這款車的成本已經飆升。

至于蔚來ES8，這是經過深思熟慮的。除了交流和直流充電，它還計劃提供換電和充電汽車業務，但這兩項業務的發展可能需要很長時間，尤其是換電業務。盡管ES8在上市時宣布，租用電池可以減少10萬元的購車成本，但根據目前的情況，應該沒有人敢冒這個風險。

0

李斌曾提到，蔚來電站的密度應該提高到北京這樣的城市加油站的水平。2020年，按照3公里電站的密度，主要城市將至少部署1100座電站。到2017年，北京的加油站數量為1963個，遠遠超過蔚來2020年的發電站計劃數量。而且，蔚來電站仍將存在使用單一、市場小等問題，因此在實踐中仍將難以運營。此外，蔚來將目光集中在北上廣深、深圳等一線大城市。如何估算二三線城市的充換電服務，也是蔚來頭疼的問題。因此，從目前的實際情況來看，蔚來3分鐘換電的理想很美好，但現實很骨感。全文摘要盡管蔚來ES8并不完全反對特斯拉Model3，但作為一款價格與特斯拉車型最接近的國產純電動汽車，消費者不可避免地會將蔚來ES4與Model3進行比較。通過這種對比，我們實際上可以看到，蔚來ES8作為該品牌的旗艦車型，在性價比方面明顯優于Model3。畢竟，Model3，一款大型進口汽車，就在那里。雖然在美國不貴，但加上各種稅費，到了中國后性價比直線下降。同時，對于這兩款車來說，產能是一個需要面對的問題。特別是Model3的產能問題已經存在很長一段時間了。到目前為止，就連美國的訂單也交付得一般，全球訂單更是遙遙無期。蔚來是由于采用了代工生產模式。對于蔚來的首款量產車，我不知道江淮的代工質量和生產貼合度會達到什么階段。如果一切按部就班，就不必擔心產能問題。事實上，對于這兩輛車，我認為我們不應該盲目地神話一輛車，也不應該故意貶低一輛車。盡管我們自己的孩子可能還沒有完全長大，但外國僧侶可能不一定會閱讀中國的經典。因此，在選擇電動汽車時，最好選擇最適合自己的。當然，如果可能的話，我仍然希望給自己的品牌更多的機會，但前提是產品達到足夠的水平。

標簽：蔚來特斯拉蔚來ES8北京江淮

汽車資訊熱門資訊