根據制造商的數據，2017年12月，中國新能源乘用車月銷量達到9.8萬輛，同比增長132%，較11月增長1.6萬輛，實現了11個月的全年持續增長。1-12月累計銷量為56萬輛，在2016年32萬輛的基礎上增長了70%以上。在汽車市場年增長率僅為2.1%的慘淡表現下，新能源汽車無疑成為最引人注目的板塊。每年20萬輛的增長不僅為乘用車市場貢獻了近一半（17年增長50萬輛），而且其頑強的月度上升趨勢也成為全年汽車市場罕見的亮點。
具體來看，從2017年1月的65萬輛開始，月環比增量分別為1.1萬輛、1.1萬輛，20萬輛、90萬輛、30萬輛、20萬輛，90萬輛，50萬輛、70萬輛、1.6萬輛和1.6萬輛。該協會秘書長崔東樹表示，11個月環比連續上漲的趨勢得益于年初北京等限購城市的需求迅速啟動，隨后又宣布了新能源汽車補貼和購置稅免稅。與此同時，越來越多的制造商專注于新能源汽車，并不斷推出新車型以促進市場增長。例如，自2017年2月以來，新能源補貼產品目錄每月發布一次，從而形成了目錄產品自2月以來帶來的銷售增長。此外，4月、7月、9月、12月初和12月下旬發布的五大購置稅目錄，加上各地相繼發布的地方補貼政策，推動了5月和8-12月的兩輪良好增長。其中，9月雙積分政策和12月16-17日油耗積分管理政策的發布，進一步鼓舞了新能源車企的發展積極性，形成了9-12月超強的拉升態勢。如果說2017年，中國新能源汽車產業主要受政策驅動，2018年將成為新能源汽車動能轉換年。崔東樹表示，今年，“新能源汽車的增長勢頭將從限購、補貼等政策推動轉向市場拉動。”目前，2018年，盡管仍有新能源汽車購置稅再免征三年、黨政機關率先使用新能源汽車等優惠政策，北京和上海等限制城市的許可證支持將達到峰值，很可能不會有許可證增量；此外，新一輪中央財政補貼政策也將傾向于鼓勵高里程、低能耗汽車；
此前傳言的取消地方補貼，雖然在長沙、淮安等地已經破滅，但地方補貼的逐步收緊已成為不爭的現實，從長沙、淮安等城市最近出臺的2018年新能源汽車補貼標準，已從去年國家補貼的50%降至20%-30%。失去優惠牌照政策將極不利于中大型電動汽車的增量，補貼政策將使占據新能源乘用車最大市場份額的入門級A00電動汽車面臨風險。“在那些日子里，電動輕型車乘客在降價后情緒低落，這種風險可能會在A00級低續航里程車型上重復出現。”崔東樹說。因此，對于2018年新能源汽車市場的銷量預測，坦率地說壓力很大，不應過于樂觀。“支持政策非線性退出過快，不利于產業發展。建議在相關政策之間找到有效的銜接，提高市場適應性。”根據制造商的數據，2017年12月，中國新能源乘用車月銷量達到9.8萬輛，同比增長132%，較11月增長1.6萬臺，實現了11個月的全年持續增長。1-12月累計銷量為56萬輛，在2016年32萬輛的基礎上增長了70%以上。在汽車市場年增長率僅為2.1%的慘淡表現下，新能源汽車無疑成為最引人注目的板塊。每年20萬輛的增長不僅為乘用車市場貢獻了近一半（17年增長50萬輛），而且其頑強的月度上升趨勢也成為全年汽車市場罕見的亮點。
具體來看，從2017年1月的65萬輛開始，月環比增量分別為1.1萬輛、1.1萬輛，20萬輛、90萬輛、30萬輛、20萬輛，90萬輛，50萬輛、70萬輛、1.6萬輛和1.6萬輛。該協會秘書長崔東樹表示，11個月環比連續上漲的趨勢得益于年初北京等限購城市的需求迅速啟動，隨后又宣布了新能源汽車補貼和購置稅免稅。與此同時，越來越多的制造商專注于新能源汽車，并不斷推出新車型以促進市場增長。例如，自2017年2月以來，新能源補貼產品目錄每月發布一次，從而形成了目錄產品自2月以來帶來的銷售增長。此外，4月、7月、9月、12月初和12月下旬發布的五大購置稅目錄，加上各地相繼發布的地方補貼政策，推動了5月和8-12月的兩輪良好增長。其中，9月雙積分政策和12月16-17日油耗積分管理政策的發布，進一步鼓舞了新能源車企的發展積極性，形成了9-12月超強的拉升態勢。如果說2017年，中國新能源汽車產業主要受政策驅動，2018年將成為新能源汽車動能轉換年。崔東樹表示，今年，“新能源汽車的增長勢頭將從限購、補貼等政策推動轉向市場拉動。”目前，2018年，盡管仍有新能源汽車購置稅再免征三年、黨政機關率先使用新能源汽車等優惠政策，北京和上海等限制城市的許可證支持將達到峰值，很可能不會有許可證增量；此外，新一輪中央財政補貼政策也將傾向于鼓勵高里程、低能耗汽車；
此前傳言的取消地方補貼，雖然在長沙、淮安等地已經破滅，但地方補貼的逐步收緊已成為不爭的現實，從長沙、淮安等城市最近出臺的2018年新能源汽車補貼標準，已從去年國家補貼的50%降至20%-30%。失去優惠牌照政策將極不利于中大型電動汽車的增量，補貼政策將使占據新能源乘用車最大市場份額的入門級A00電動汽車面臨風險。“在那些日子里，電動輕型車乘客在降價后情緒低落，這種風險可能會在A00級低續航里程車型上重復出現。”崔東樹說。因此，對于2018年新能源汽車市場的銷量預測，坦率地說壓力很大，不應過于樂觀。“支持政策非線性退出過快，不利于產業發展。建議在相關政策之間找到有效的銜接，提高市場適應性。”
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