奇點汽車沈海寅：50 輛車已經在量產測試階段

作為新造車團隊的一員，奇點汽車這次沒有參加2018年的CES，但其創始人沈海音一到拉斯維加斯就接受了我們GeekCar的采訪。在聊天過程中，沈海寅透露了奇點汽車目前的進展以及他們在資本合作和研發方面的策略。。目前，奇點汽車將在平均一到兩天內完成新車下線測試。現在他們已經在英國、牙克石、天津、銅陵和重慶測試了50多輛智能汽車，包括耐久性測試、碰撞測試、冷態測試、NBH、底盤調節和電磁兼容性測試。根據計劃，今年進入工信部公告后，奇點將開始銷售自己的純電動中大型生產SUV iS6。奇點的小規模量產鑄造廠位于江蘇省常州市，是東風集團的子公司。然而，誰是大規模量產的合作鑄造廠，他們仍然沒有詳細披露。目前我們所知道的是，它也在江蘇。今年上半年，奇點計劃啟動C輪融資，將為后續布局供應商和業務拓展。該公司的第二款車型將在安徽省銅陵工廠生產，同時申請相關生產資質。此外，針對近期提出的“2020年智能新車占比50%”的發展戰略，沈海音開心地表達了自己的信念——“不可能”；

他還提醒業界，“如果簡單地將網絡連接視為智能汽車，那么中國很快就會有很多人死亡。然而，對于真正的智能汽車戰場，面對國際競爭，沈海銀對中國公司相當有信心。

產品和市場策略：BAT不是唯一的選擇。BAT在智能汽車領域的布局正在如火如荼地展開。在資金和業務合作方面，沈海銀目前尚未表示愿意站隊。他認為，由于BAT在汽車領域沒有相互“吃”的關系，百度更喜歡自動駕駛，阿里更喜歡斑馬等智能系統，騰訊更強調內容，奇點汽車愿意與多家公司合作。“事實上，投資和商業合作之間的聯系并沒有那么高。沈海軍還表示，BAT不是唯一的選擇，他們與滴滴、美團和易車都有合作意向。”2018年，我們不會保持低調。我們應該加強品牌溝通，及時公布進展，包括與易用汽車的合作。未來，我們還可能與一家汽車租賃公司合作。在智能汽車的軟件開發能力方面，奇點也采取了不同的合作策略。1） 網絡連接。奇點團隊表示，網絡化是智能化的前提，尤其是在汽車領域，需要向政府平臺報告，因此自行開發毫無懸念。2） 智力。智能將改變汽車電子產品和電器的整體結構。如今，它還處于真正的智能汽車的早期階段，很難找到供應商來幫助品牌實現其所有想法。因此，沈海銀認為有必要深化這方面的研發：“我們整個智能汽車系統的大部分內容都是自己開發的，只委托一些硬件進行研發，一個是為了彌補資源的不足，另一個有時是為了速度。”3）自動駕駛或無人駕駛。奇點采取“自主研發+開放合作”的策略，希望將自動駕駛等基礎功能做出來，成為一個開放的平臺，同時與不同的企業合作，讓用戶自己選擇。“自動駕駛領域的人各有所長，我認為未來可能會有分工的細化。不可能說2020年智能新車會占到50%。讓我們談談2020年的計劃，以判斷兩年后的市場趨勢。與新能源汽車一樣，自動駕駛也是汽車行業發展和改革的風口。車企紛紛在這里布局，政府部門也在政策上設立了導航標志，引導行業發展。1月5日，國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》提出，到2020年，新型智能汽車占比將達到50%以上，其中有條件駕駛（L3）占比將超過10%，自主品牌智能汽車市場份額將達到30%以上。到2025年，新車將基本實現智能化，高水平的智能汽車將得到大規模應用。沈海音認為，在討論這個目標的可能性之前，我們應該首先了解什么是智能汽車。“我認為我們對智能汽車沒有明確的定義。有些人認為聯網就足夠了，而另一些人則認為自動駕駛就足夠了。在單一汽車眼中，真正智能汽車的基本要求是一輛能夠增長的汽車（增長指軟件）。這樣一來，沈海銀覺得2020年智能汽車幾乎不可能達到50%，所以要實現這個目標，就需要在定義上降低“智能汽車”的標準。也就是說，他認為奇點的標準實際上更高。百度美國研發中心前高級架構師、奇點汽車美國公司總裁黃宇也表示，即使這一步能在2020年實現，也更有可能是在車聯網、輔助駕駛、自動駕駛等領域的一些嘗試。仍然做不到。“我覺得體驗后不可能達到50%。甚至有可能一些公司聲稱自動駕駛實際上不是自動駕駛。”智能汽車在自動駕駛中的實現程度確實不同……

t、 一些業內人士對此表示贊同：“奧迪表示，與英偉達合作的奧迪A8是L3級自動駕駛，其他人則認為是L2.5

; 特斯拉在廣告中說它已經達到了L4或以上，但業內其他人實際上承認它是L2.5。“回到降低“智能汽車”標準的問題上，如果你只能連接互聯網，用手機遠程打開車內的空調設備，它也可以被視為智能汽車……”這是為了達到目的而達到目的，這對用戶來說實際上毫無意義。“沈海軍說。那么什么樣的智能汽車才有意義呢？”只有將智能汽車作為一種交通工具，國內企業很快就會消亡。“在剛剛過去的2017年，越來越多的傳統汽車制造商加入了新車的行列。盡管時間窗口很緊，但他們也推出了電動汽車領域的產品。沈海云現在將這些汽車制造企業分為兩類：第一類是制造傳統電動汽車的企業，或者只增加網絡連接的企業ete未來將與海外企業合作，許多這樣的公司將很快在中國消亡。第二類是做上述真正智能電動汽車的企業，它們將在該領域占據主導地位，而相反，外國品牌并沒有太大優勢。為什么會這樣？沈海音指出，過去，中國在家電、電腦、手機等每個行業都經歷了這樣一個過程：一開始，原來的市場是由外國品牌代表的；隨著技術的發展，市場被國外品牌和國內品牌所分割，其中國外品牌傾向于高端，而國內品牌占據了更多的終端和低端市場；在智能領域，國產品牌占據主導地位。“特斯拉2014年進入中國已經四年了，但其智能系統中與中國相關的內容仍然很少，甚至導航也很一般。沈海軍覺得智能汽車不再是工業產品，需要在每個國家集中運營。在這方面，外國品牌與本土品牌相比沒有太大優勢。 “我們可以看到，過去只有互聯網行業，沒有一個外國品牌在中國成功。這是因為中國的互聯網環境非常特殊。因此，也許這也是中國品牌在未來市場的一個機會。如果我們仍然將未來的汽車視為一種純粹的交通工具，國際競爭將非常激烈；然而，如果汽車被視為一個智能終端，智能對接或服務操作等軟件能力占足夠大的權重，“那么我們的硬件不會比國外品牌差多少，用戶會愿意接受。”沈海軍說。

由此可見，奇點汽車不僅在幾年后為國內戰場武裝，更追求先進的智能化和開放的合作，因為它想在未來的國際汽車市場中生存下去。然而，業內有很多疑慮：他們的進展有點慢。作為新造車團隊的一員，奇點汽車這次沒有參加2018年的CES，但其創始人沈海音一到拉斯維加斯就接受了我們GeekCar的采訪。在聊天過程中，沈海寅透露了奇點汽車目前的進展以及他們在資本合作和研發方面的策略。。目前，奇點汽車將在平均一到兩天內完成新車下線測試。現在他們已經在英國、牙克石、天津、銅陵和重慶測試了50多輛智能汽車，包括耐久性測試、碰撞測試、冷態測試、NBH、底盤調節和電磁兼容性測試。根據計劃，今年進入工信部公告后，奇點將開始銷售自己的純電動中大型生產SUV iS6。奇點的小規模量產鑄造廠位于江蘇省常州市，是東風集團的子公司。然而，誰是大規模量產的合作鑄造廠，他們仍然沒有詳細披露。目前我們所知道的是，它也在江蘇。今年上半年，奇點計劃啟動C輪融資，將為后續布局供應商和業務拓展。該公司的第二款車型將在安徽省銅陵工廠生產，同時申請相關生產資質。此外，針對近期提出的“2020年智能新車占比50%”的發展戰略，沈海音開心地表達了自己的信念——“不可能”；

他還提醒業界，“如果簡單地將網絡連接視為智能汽車，那么中國很快就會有很多人死亡。然而，對于真正的智能汽車戰場，面對國際競爭，沈海銀對中國公司相當有信心。

產品和市場策略：BAT不是唯一的選擇。BAT在智能汽車領域的布局正在如火如荼地展開。在資金和業務合作方面，沈海銀目前尚未表示愿意站隊。他認為，由于BAT在汽車領域沒有相互“吃”的關系，百度更喜歡自動駕駛，阿里更喜歡斑馬等智能系統，騰訊更強調內容，奇點汽車愿意與多家公司合作。“事實上，投資和商業合作之間的聯系并沒有那么高。沈海軍還表示，BAT不是唯一的選擇，他們與滴滴、美團和易車都有合作意向。”2018年，我們不會保持低調。我們應該加強品牌溝通，及時公布進展，包括與易用汽車的合作。未來，我們還可能與一家汽車租賃公司合作。在智能汽車的軟件開發能力方面，奇點也采取了不同的合作策略。1） 網絡連接。奇點團隊表示，網絡化是智能化的前提，尤其是在汽車領域，需要向政府平臺報告，因此自行開發毫無懸念。2） 智力。智能將改變汽車電子產品和電器的整體結構。如今，它還處于真正的智能汽車的早期階段，很難找到供應商來幫助品牌實現其所有想法。因此，沈海銀認為有必要深化這方面的研發：“我們整個智能汽車系統的大部分內容都是自己開發的，只委托一些硬件進行研發，一個是為了彌補資源的不足，另一個有時是為了速度。”3）自動駕駛或無人駕駛。奇點采取“自主研發+開放合作”的策略，希望將自動駕駛等基礎功能做出來，成為一個開放的平臺，同時與不同的企業合作，讓用戶自己選擇。“自動駕駛領域的人各有所長，我認為未來可能會有分工的細化。不可能說2020年智能新車會占到50%。讓我們談談2020年的計劃，以判斷兩年后的市場趨勢。與新能源汽車一樣，自動駕駛也是汽車行業發展和改革的風口。車企紛紛在這里布局，政府部門也在政策上設立了導航標志，引導行業發展。1月5日，國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》提出，到2020年，新型智能汽車占比將達到50%以上，其中有條件駕駛（L3）占比將超過10%，自主品牌智能汽車市場份額將達到30%以上。到2025年，新車將基本實現智能化，高水平的智能汽車將得到大規模應用。沈海音認為，在討論這個目標的可能性之前，我們應該首先了解什么是智能汽車。“我認為我們對智能汽車沒有明確的定義。有些人認為聯網就足夠了，而另一些人則認為自動駕駛就足夠了。在單一汽車眼中，真正智能汽車的基本要求是一輛能夠增長的汽車（增長指軟件）。這樣一來，沈海銀覺得2020年智能汽車幾乎不可能達到50%，所以要實現這個目標，就需要在定義上降低“智能汽車”的標準。也就是說，他認為奇點的標準實際上更高。百度美國研發中心前高級架構師、奇點汽車美國公司總裁黃宇也表示，即使這一步能在2020年實現，也更有可能是在車聯網、輔助駕駛、自動駕駛等領域的一些嘗試。仍然做不到。“我覺得體驗后不可能達到50%。甚至有可能一些公司聲稱自動駕駛實際上不是自動駕駛。”智能汽車在自動駕駛中的實現程度確實不同……

t、 一些業內人士對此表示贊同：“奧迪說與英偉達合作的奧迪A8是L3級自動駕駛，其他人認為它是L2.5；特斯拉宣傳它已經達到L4級或以上，但業內其他人實際上承認它是L25。”回到降低“智能汽車”標準的問題，如果你只能連接互聯網，用手機遠程打開車內的空調設備，它也可以被視為智能汽車。。。“這是為了達到目的而達到目的，這對用戶來說實際上毫無意義。”沈海軍說。那么，什么樣的智能汽車才有意義呢？“只有將智能汽車作為一種交通工具，國內企業很快就會消亡。”在剛剛過去的2017年，越來越多的傳統汽車制造商加入了新車的行列。盡管時間窗口很緊，但他們也推出了電動汽車領域的產品。沈海云現在將這些造車企業分為兩類：第一類是制造傳統電動汽車的企業，或者只增加網絡連接的企業。它們未來將直接與海外企業競爭，而且很快就會有一批這樣的公司在中國消亡。第二類是做上述真正智能電動汽車的企業，它們將在該領域占據主導地位，而相反，外國品牌并沒有太大優勢。為什么會這樣？沈海音指出，過去，中國在家電、電腦、手機等每個行業都經歷了這樣一個過程：一開始，原來的市場是由外國品牌代表的；隨著技術的發展，市場被國外品牌和國內品牌所分割，其中國外品牌傾向于高端，而國內品牌占據了更多的終端和低端市場；在智能領域，國產品牌占據主導地位。“特斯拉2014年進入中國已經四年了，但其智能系統中與中國相關的內容仍然很少，甚至導航也很一般。沈海軍覺得智能汽車不再是工業產品，需要在每個國家集中運營。在這方面，外國品牌與本土品牌相比沒有太大優勢。 “我們可以看到，過去只有互聯網行業，沒有一個外國品牌在中國成功。這是因為中國的互聯網環境非常特殊。因此，也許這也是中國品牌在未來市場的一個機會。如果我們仍然將未來的汽車視為一種純粹的交通工具，國際競爭將非常激烈；然而，如果汽車被視為一個智能終端，智能對接或服務操作等軟件能力占足夠大的權重，“那么我們的硬件不會比國外品牌差多少，用戶會愿意接受。”沈海軍說。

由此可見，奇點汽車不僅在幾年后為國內戰場武裝，更追求先進的智能化和開放的合作，因為它想在未來的國際汽車市場中生存下去。然而，業內有很多疑慮：他們的進展有點慢。

標簽：奧迪特斯拉東風斑馬遠程

汽車資訊熱門資訊