為何搭上了摩拜和共享汽車，投資者還是看不上一汽轎車？

1月7日，一汽轎車（SZ:000800）發布多份公告，宣布與摩拜出行簽署戰略合作協議，計劃增資擴股摩拜出行，將賦予其摩拜出行10%的股權，一汽轎車將為摩拜出行定制生產共享汽車。同時，一汽汽車的另一項公告宣布，一汽轎車與貴安新區新特電動車產業有限公司（Sitech）也簽署了合作生產框架，一汽將與Sitech Xinte在新能源汽車研發和生產方面達成戰略合作，并聯合成立研究所。在一天內踩下共享汽車和新能源汽車的兩個“窗口”，而宣布這一消息的時間恰好在周日，這似乎表明一汽轎車準備在下一個新的一周的交易日做出巨大努力，但從1月8日至10日的三個交易日來看，資本市場對一汽轎車的一系列舉動反應相當冷淡。與此同時，汽車市場對一汽轎車這兩次合作的反應并不熱烈，遠不及紅旗品牌在人民大會堂掀起的“高潮”，而是一汽改革的組合拳之一。一汽轎車為何被冷落？一汽轎車遭到投資者的冷落。在相繼宣布與摩拜出行、Sitech新特合作后，有投資者猜測一汽轎車股價有望迎來新一輪上漲。1月8日開盤后，一汽轎車股價上漲，最高漲幅約5%，但很快回落，最終收盤價為10.87元/股，僅上漲1.49%。1月9日，一汽轎車的股價小幅上漲0.46%，收于10.92元/股；

1月10日，一汽轎車股價下跌，全天下跌1.10%，收盤報10.80元/股。它的股價與兩項合作宣布之前幾乎相同。從行業角度來看，共享汽車和新能源汽車都是行業熱點。從這些熱點賺得盆滿缽滿的企業和投資者不在少數。就連一汽轎車也曾因為“燃油車禁令”和“雙積分”政策的消息，股價大幅上漲。然而，一汽轎車踏上“風口”的選擇顯然不容樂觀。在各大證券網站上，投資者對一汽轎車的兩次合作進行了熱烈討論，但出乎意料的是，大多數投資者并不樂觀。甚至有投資者表示，一汽轎車的這些舉動“毫無作為”，對其主營業務沒有多大好處。另一方面，一汽轎車多年前承諾履行的承諾被推遲，這也讓投資者對其失去了信心，遺憾的是放棄了。一汽轎車急需“雪中送炭”。一汽轎車未能獲得資本追捧的原因其實很簡單。對于一汽轎車來說，它迫切需要的是“雪中送炭”，而不是“錦上添花”。盡管自2017年以來，一汽轎車的收入有了明顯改善，實現了扭虧為盈，但這在很大程度上要歸功于紅旗業務的剝離以及一汽馬自達和一汽轎車獨立部門的盈利和恢復。因此，對于主營業務沒有明顯改善的一汽汽車來說，無論是共享汽車還是新能源汽車都只能算是“錦上添花”，更不用說這兩個領域雖然仍然是熱點，但熱度已經不在最高點。尤其是在“共享”領域燒錢臭名昭著，汽車公司面臨巨大風險。摩拜與一汽轎車的合作，是延伸共享出行產業鏈，布局共享單車、網約車、拼車等業務的戰略行動。與此同時，同樣在計劃同樣事情的滴滴也與OFO合并。因此，摩拜與一汽轎車、滴滴拼車等企業出行的行動也被戲稱為組建反滴滴聯盟。對于摩拜來說，這可能正是合適的時機，但對于一汽轎車來說，在大多數車企都在共享出行領域瓜分地盤的背景下，此時擠進去的最佳方式是“不掉隊”，一汽轎車是否有精力開拓新業務也令人擔憂。更重要的是，一汽汽車的品牌和產品力都不強，市場接受度也不高。作為一款共享汽車，它甚至可能降低自己的產品形象和品牌價值。在這一點上，寶馬在沈陽測試共享汽車是一個教訓。至于與思泰克新特在新能源汽車方面的合作，盡管雙方都有國資背景，但此時開始似乎有點晚。此前多年，一汽轎車從未在新能源汽車領域生產過任何像樣的產品，并于2017年5月終止了其新能源汽車項目。該項目規劃于2014年，預計投資43.48億元。當時，這一決定被認為是一汽轎車專注主業的良好開端。然而，時隔半年，一汽轎車再次布局新能源汽車，這是經過深思熟慮后的戰略布局，還是被迫“跟風”，讓人深思。過去，許多項目的“任性”已經讓投資者對一汽轎車失去了信心。其中，一汽一再延長“解決同業競爭問題”的承諾，成為作為上市公司難以洗脫的“污點”。因此，投資者自然很難報告他們對一汽轎車“新計劃”的信心。無論是一汽轎車還是紅旗，下沉已久的一汽要想“立大”，就必須先“破大”。站在紅旗的新起點上，徐留平敢作敢為，沒有人能確定一汽轎車何時會迎來徹底改造的變革。1月7日，一汽轎車（SZ:000800）發布多份公告，宣布與摩拜出行簽署戰略合作協議，計劃增資擴股摩拜出行，將賦予其摩拜出行10%的股權，一汽轎車將為摩拜出行定制生產共享汽車。同時，一汽汽車的另一項公告宣布，一汽轎車與貴安新區新特電動汽車產業有限公司（Sitech）也簽署了合作生產框架，一汽將與Sitech Xinte就以下事宜達成戰略合作……

研發和生產新能源汽車，并共同成立了研究所。在一天內踩下共享汽車和新能源汽車的兩個“窗口”，而宣布這一消息的時間恰好在周日，這似乎表明一汽轎車準備在下一個新的一周的交易日做出巨大努力，但從1月8日至10日的三個交易日來看，資本市場對一汽轎車的一系列舉動反應相當冷淡。與此同時，汽車市場對一汽轎車這兩次合作的反應并不熱烈，遠不及紅旗品牌在人民大會堂掀起的“高潮”，而是一汽改革的組合拳之一。一汽轎車為何被冷落？一汽轎車遭到投資者的冷落。在相繼宣布與摩拜出行、Sitech新特合作后，有投資者猜測一汽轎車股價有望迎來新一輪上漲。1月8日開盤后，一汽轎車股價上漲，最高漲幅約5%，但很快回落，最終收盤價為10.87元/股，僅上漲1.49%。1月9日，一汽轎車的股價小幅上漲0.46%，收于10.92元/股；

1月10日，一汽轎車股價下跌，全天下跌1.10%，收盤報10.80元/股。它的股價與兩項合作宣布之前幾乎相同。從行業角度來看，共享汽車和新能源汽車都是行業熱點。從這些熱點賺得盆滿缽滿的企業和投資者不在少數。就連一汽轎車也曾因為“燃油車禁令”和“雙積分”政策的消息，股價大幅上漲。然而，一汽轎車踏上“風口”的選擇顯然不容樂觀。在各大證券網站上，投資者對一汽轎車的兩次合作進行了熱烈討論，但出乎意料的是，大多數投資者并不樂觀。甚至有投資者表示，一汽轎車的這些舉動“毫無作為”，對其主營業務沒有多大好處。另一方面，一汽轎車多年前承諾履行的承諾被推遲，這也讓投資者對其失去了信心，遺憾的是放棄了。一汽轎車急需“雪中送炭”。一汽轎車未能獲得資本追捧的原因其實很簡單。對于一汽轎車來說，它迫切需要的是“雪中送炭”，而不是“錦上添花”。盡管自2017年以來，一汽轎車的收入有了明顯改善，實現了扭虧為盈，但這在很大程度上要歸功于紅旗業務的剝離以及一汽馬自達和一汽轎車獨立部門的盈利和恢復。因此，對于主營業務沒有明顯改善的一汽汽車來說，無論是共享汽車還是新能源汽車都只能算是“錦上添花”，更不用說這兩個領域雖然仍然是熱點，但熱度已經不在最高點。尤其是在“共享”領域燒錢臭名昭著，汽車公司面臨巨大風險。摩拜與一汽轎車的合作，是延伸共享出行產業鏈，布局共享單車、網約車、拼車等業務的戰略行動。與此同時，同樣在計劃同樣事情的滴滴也與OFO合并。因此，摩拜與一汽轎車、滴滴拼車等企業出行的行動也被戲稱為組建反滴滴聯盟。對于摩拜來說，這可能正是合適的時機，但對于一汽轎車來說，在大多數車企都在共享出行領域瓜分地盤的背景下，此時擠進去的最佳方式是“不掉隊”，一汽轎車是否有精力開拓新業務也令人擔憂。更重要的是，一汽汽車的品牌和產品力都不強，市場接受度也不高。作為一款共享汽車，它甚至可能降低自己的產品形象和品牌價值。在這一點上，寶馬在沈陽測試共享汽車是一個教訓。至于與思泰克新特在新能源汽車方面的合作，盡管雙方都有國資背景，但此時開始似乎有點晚。此前多年，一汽轎車從未在新能源汽車領域生產過任何像樣的產品，并于2017年5月終止了其新能源汽車項目。該項目規劃于2014年，預計投資43.48億元。當時，這一決定被認為是一汽轎車專注主業的良好開端。然而，時隔半年，一汽轎車再次布局新能源汽車，這是經過深思熟慮后的戰略布局，還是被迫“跟風”，讓人深思。過去，許多項目的“任性”已經讓投資者對一汽轎車失去了信心。其中，一汽一再延長“解決同業競爭問題”的承諾，成為作為上市公司難以洗脫的“污點”。因此，投資者自然很難報告他們對一汽轎車“新計劃”的信心。無論是一汽轎車還是紅旗，下沉已久的一汽要想“立大”，就必須先“破大”。站在紅旗的新起點上，徐留平敢作敢為，沒有人能確定一汽轎車何時會迎來徹底改造的變革。

標簽：一汽紅旗寶馬馬自達

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