2017年新能源乘用車市場觀察：競爭加劇，微型化加深

從年初的“慘淡”到逐漸升溫，今年的新能源汽車市場在經歷了2016年的“忽悠”和2017年補貼退坡后，終于取得了不錯的成績。從各行業板塊來看，乘用車仍是新能源汽車行業的主體。根據聯合會1月10日的最新數據，2017年12月新能源乘用車銷量為98366輛，2017年新能源乘客車銷量為56萬輛，約占新能源汽車總銷量的75%。乘用車協會秘書長崔東樹預計，2018年新能源乘用車銷量可能達到70萬輛至75萬輛。市場競爭越來越激烈。與2016年相比，2017年新能源乘用車市場的競爭更多是白天。以車企為例，年銷量超過10萬輛的車企從一家比亞迪增加到兩家。盡管比亞迪繼續占據主導地位，但其優勢已被北汽新能源逐漸縮小，不足1萬輛。去年，比亞迪的銷量領先吉利（包括吉利新能源、知豆和康迪系列產品）超過5萬輛。北汽新能源也成為中國首家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。

2017年12強車企中，除眾泰外，其他車企銷量均大幅增長，總銷量均在2萬輛以上。值得一提的是，2017年10月發布“香格里拉”計劃的長安汽車，2017年銷量為29063輛，是2016年4952輛的近6倍，也表明了其在新能源汽車領域的決心。從月度來看，由于公告重申和補貼退坡等因素，前兩個月的銷售額暴跌。最近兩個月，由于補貼將進一步減少的消息，或導致年底急于安裝，最近兩個月中實現了大幅增長，這也反映出政策仍然是影響新能源乘用車市場的重要因素。此外，與2015年和2016年新能源乘用車的銷量相比，新能源乘客車的銷量略有波動。2017年，全年鏈上增長持續，這在一定程度上表明了市場對新能源汽車的持續需求。產品進一步向小型化擴展。A00一直是純電動乘用車的主要車型。但2016年，A00級產品占純電動乘用車銷量的44.7%，遠低于2014年的68.81%和2015年的63.06%。與此同時，2016年A級車的銷量大幅增長。這一度被稱為“新能源乘用車的高端化趨勢”。2015年的純電動銷量、2016年的銷量和2017年的銷量分別占2016年和2017年。A007130011097930268163%45%67%A026986397632749324%16%6%A1184095309111354110%。其中，北汽EC系列單車型銷量達到78079輛。A00級車的進一步回歸主要是由于分時租賃市場的進一步擴張。業內人士指出，目前共享汽車市場上的新能源汽車大多為A00級車，主要是因為購車成本較低，盈利速度相對較快。受此影響，去年8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體采訪時表示，從明年開始，比亞迪將主要推廣10萬元以下的小微純電動汽車。其邏輯是，純電動汽車在國內的銷售大部分來自A0級和A00級產品。2015年的插電式銷量，2016年的銷量，2017年的銷售額，2016年占比，2017年占比A 42609406568844367%51%82%B 20112383511912732%48%18%C 80145001%1%0插電式混合動力主要為A級。遠高于2015年的67.1%和2016年的50.6%。相應地，B級從2015年的31.66%和2016年的46.7%下降到17.8%。2017年C級的銷售額為0。2018年，市場不應過于樂觀。2017年新能源乘用車市場的進一步擴張，主要得益于補貼目錄的穩步持續發放以及雙積分政策的刺激。然而，由于2018年補貼進一步下降，以及雙積分延遲一年。該行業對明年的市場感到擔憂。協會秘書長崔東樹認為，如果土地補償……

icy今年也大面積退出，支持政策的非線性退出將超出預期，這將對新能源汽車企業的參展產生很大影響，不利于企業的長遠規劃。崔東樹預計2018年新能源乘用車銷量將達到70萬輛至75萬輛。的確，由于雙積分政策的刺激，為了獲得更多積分，企業選擇了更多的小微汽車出行。根據雙積分政策，每輛插電式汽車值2分，而純電動汽車根據電池壽命至少可以得到2分，最多可以得到5分，也就是說，純電動汽車的電池壽命要求至少為100公里，超過350公里才能得到5分。矛盾的是，根據2018年純電動乘用車補貼調整計劃，續航里程小于300公里的汽車補貼將大幅下降，這意味著超過一半的汽車將面臨補貼大幅下降。雙積分政策將與補貼要求相沖突。如何協調補貼和積分，也是企業需要面對的問題。畢竟，一輛汽車的設計和制造至少需要3到5年的時間，企業的總體規劃一般需要5到10年的時間。在推動新能源汽車從政策走向市場的過程中，企業應該學會選擇。從年初的“慘淡”到逐漸升溫，今年的新能源汽車市場在經歷了2016年的“忽悠”和2017年補貼退坡后，終于取得了不錯的成績。從各行業板塊來看，乘用車仍是新能源汽車行業的主體。根據聯合會1月10日的最新數據，2017年12月新能源乘用車銷量為98366輛，2017年新能源乘客車銷量為56萬輛，約占新能源汽車總銷量的75%。乘用車協會秘書長崔東樹預計，2018年新能源乘用車銷量可能達到70萬輛至75萬輛。市場競爭越來越激烈。與2016年相比，2017年新能源乘用車市場的競爭更多是白天。以車企為例，年銷量超過10萬輛的車企從一家比亞迪增加到兩家。盡管比亞迪繼續占據主導地位，但其優勢已被北汽新能源逐漸縮小，不足1萬輛。去年，比亞迪的銷量領先吉利（包括吉利新能源、知豆和康迪系列產品）超過5萬輛。北汽新能源也成為中國首家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。

2017年12強車企中，除眾泰外，其他車企銷量均大幅增長，總銷量均在2萬輛以上。值得一提的是，2017年10月發布“香格里拉”計劃的長安汽車，2017年銷量為29063輛，是2016年4952輛的近6倍，也表明了其在新能源汽車領域的決心。從月度來看，由于公告重申和補貼退坡等因素，前兩個月的銷售額暴跌。最近兩個月，由于補貼將進一步減少的消息，或導致年底急于安裝，最近兩個月中實現了大幅增長，這也反映出政策仍然是影響新能源乘用車市場的重要因素。此外，與2015年和2016年新能源乘用車的銷量相比，新能源乘客車的銷量略有波動。2017年，全年鏈上增長持續，這在一定程度上表明了市場對新能源汽車的持續需求。產品進一步向小型化擴展。A00一直是純電動乘用車的主要車型。但2016年，A00級產品占純電動乘用車銷量的44.7%，遠低于2014年的68.81%和2015年的63.06%。與此同時，2016年A級車的銷量大幅增長。這一度被稱為“新能源乘用車的高端化趨勢”。2015年的純電動銷量、2016年的銷量和2017年的銷量分別占2016年和2017年。A007130011097930268163%45%67%A026986397632749324%16%6%A1184095309111354110%。其中，拜克單車型的銷量……

EC系列達到78079臺。A00級車的進一步回歸主要是由于分時租賃市場的進一步擴張。業內人士指出，目前共享汽車市場上的新能源汽車大多為A00級車，主要是因為購車成本較低，盈利速度相對較快。受此影響，去年8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體采訪時表示，從明年開始，比亞迪將主要推廣10萬元以下的小微純電動汽車。其邏輯是，純電動汽車在國內的銷售大部分來自A0級和A00級產品。2015年的插電式銷量，2016年的銷量，2017年的銷售額，2016年占比，2017年占比A 42609406568844367%51%82%B 20112383511912732%48%18%C 80145001%1%0插電式混合動力主要為A級。遠高于2015年的67.1%和2016年的50.6%。相應地，B級從2015年的31.66%和2016年的46.7%下降到17.8%。2017年C級的銷售額為0。2018年，市場不應過于樂觀。2017年新能源乘用車市場的進一步擴張，主要得益于補貼目錄的穩步持續發放以及雙積分政策的刺激。然而，由于2018年補貼進一步下降，以及雙積分延遲一年。該行業對明年的市場感到擔憂。該協會秘書長崔東樹認為，如果今年土地補償政策也大面積退出，支持政策的非線性退出將超出預期，這將對新能源車企的參展產生很大影響，不利于企業的長遠規劃。崔東樹預計2018年新能源乘用車銷量將達到70萬輛至75萬輛。的確，由于雙積分政策的刺激，為了獲得更多積分，企業選擇了更多的小微汽車出行。根據雙積分政策，每輛插電式汽車值2分，而純電動汽車根據電池壽命至少可以得到2分，最多可以得到5分，也就是說，純電動汽車的電池壽命要求至少為100公里，超過350公里才能得到5分。矛盾的是，根據2018年純電動乘用車補貼調整計劃，續航里程小于300公里的汽車補貼將大幅下降，這意味著超過一半的汽車將面臨補貼大幅下降。雙積分政策將與補貼要求相沖突。如何協調補貼和積分，也是企業需要面對的問題。畢竟，一輛汽車的設計和制造至少需要3到5年的時間，企業的總體規劃一般需要5到10年的時間。在推動新能源汽車從政策走向市場的過程中，企業應該學會選擇。

標簽：比亞迪長安眾泰

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