動力電池企業不應盲目追求能量密度，新能源汽車發展降低能耗是關鍵

隨著新能源汽車的發展，動力電池技術也在不斷提高，最直接的感受就是能量密度的提高。1月16日，中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室主任方凱在2018年新能源產業峰會暨新形勢下動力電池發展方向研討會上指出，磷酸亞鐵鋰的能量密度已達到160Wh/kg，該系統的能量密度可以達到130，使用NCA系統的18650的能量密度已經達到240Wh/kg，并且該系統的能源密度已經達到150Wh/kg。在能源密度需求不斷增加的同時，補貼的減少使得動力電池企業的成本要求更加苛刻。企業應該如何選擇成為行業關注的焦點。國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東認為，新能源汽車行業不應只關注電池密度，更應注重結合輕量化車身降低能耗。

三元電池數據顯示，2017年新能源汽車動力電池總配套能力為373.7億瓦時，同比增長33%。但配套企業數量已較2016年的150家減少到100家以下，尤其是磷酸鐵鋰電池生產企業數量較2016年減少了一半。高能量密度的不可逆轉的趨勢使得三元電池成為大勢所趨。2017年，三元材料動力電池已從2016年的24%增長到43%。在方凱正看來，提高動力電池系統的能量密度是一個不可動搖的發展方向。隨著國家補貼能源密度要求的提高，企業需要不斷提高技術水平來滿足需求。研討會當天，主辦方塔菲爾新能源科技有限公司有限公司發布了兩款新產品，即乘用車和特種車輛用135Ah三元方形鋁殼電池，能量密度高達215Wh/kg，循環壽命高達3000倍；用于儲能和特種車輛市場的磷酸亞鐵鋰115Ah電池的循環壽命為10000次。Tafel董事長龍華進指出，電池的能量密度是續航里程最直觀的指標。到2020年，一旦單節電池的能量密度達到350Wh/kg，新能源汽車將擁有與燃油汽車相同的巡航體驗。提供高質量產能的需要和能量密度的不斷提高，也讓人們對動力電池的安全性產生了質疑。“未來三年，根據國家計劃，到2020年，新能源汽車的銷量將超過200萬輛，這對動力電池公司來說是一個難得的機會，生產安全性高、壽命長的產品。王子東還建議企業多注意安全，不要盲目追求能量密度。他認為，企業應結合輕量化車身，更加注重降低能耗等方面，全方位推動產品進步。汽車行業資深專家林毅也表達了類似的觀點，并表示，由于市場需求和政策鼓勵，新能源汽車正處于一個好時代。特別是隨著雙積分政策的實施，它將比補貼政策更有力地促進行業的發展。動力電池企業要做的就是提供高質量的產能。如何保證高質量產能的供應？劉延龍建議，國家層面應通過政策有序引導；積極開展協會層面的研究，及時發布最新數據；

各行業之間也應該加強交流。隨著新能源汽車的發展，動力電池技術也在不斷提高，最直接的感受就是能量密度的提高。1月16日，中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室主任方凱在2018年新能源產業峰會暨新形勢下動力電池發展方向研討會上指出，磷酸亞鐵鋰的能量密度已達到160Wh/kg，該系統的能量密度可以達到130，使用NCA系統的18650的能量密度已經達到240Wh/kg，并且該系統的能源密度已經達到150Wh/kg。在能源密度需求不斷增加的同時，補貼的減少使得動力電池企業的成本要求更加苛刻。企業應該如何選擇成為行業關注的焦點。國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東認為，新能源汽車行業不應只關注電池密度，更應注重結合輕量化車身降低能耗。

三元電池數據顯示，2017年新能源汽車動力電池總配套能力為373.7億瓦時，同比增長33%。但配套企業數量已較2016年的150家減少到100家以下，尤其是磷酸鐵鋰電池生產企業數量較2016年減少了一半。高能量密度的不可逆轉的趨勢使得三元電池成為大勢所趨。2017年，三元材料動力電池已從2016年的24%增長到43%。在方凱正看來，提高動力電池系統的能量密度是一個不可動搖的發展方向。隨著國家補貼能源密度要求的提高，企業需要不斷提高技術水平來滿足需求。研討會當天，主辦方塔菲爾新能源科技有限公司有限公司發布了兩款新產品，即乘用車和特種車輛用135Ah三元方形鋁殼電池，能量密度高達215Wh/kg，循環壽命高達3000倍；用于儲能和特種車輛市場的磷酸亞鐵鋰115Ah電池的循環壽命為10000次。Tafel董事長龍華進指出，電池的能量密度是續航里程最直觀的指標。到2020年，一旦單節電池的能量密度達到350Wh/kg，新能源汽車將擁有與燃油汽車相同的巡航體驗。提供高質量產能的需要和能量密度的不斷提高，也讓人們對動力電池的安全性產生了質疑。“未來三年，根據國家計劃，到2020年，新能源汽車的銷量將超過200萬輛，這對動力電池公司來說是一個難得的機會，生產安全性高、壽命長的產品。王子東還建議企業多注意安全，不要盲目追求能量密度。他認為，企業應結合輕量化車身，更加注重降低能耗等方面，全方位推動產品進步。汽車行業資深專家林毅也表達了類似的觀點，并表示，由于市場需求和政策鼓勵，新能源汽車正處于一個好時代。特別是隨著雙積分政策的實施，它將比補貼政策更有力地促進行業的發展。動力電池企業要做的就是提供高質量的產能。如何保證高質量產能的供應？劉延龍建議，國家層面應通過政策有序引導；積極開展協會層面的研究，及時發布最新數據；各行業之間也應該加強交流。

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