欲投5000輛共享車砸向海南，揭秘北汽新能源的分時租賃大招

1月18日，北汽新能源電動汽車分時平臺在三亞舉行儀式，宣布正式進入出行需求火爆的海南市場。此外，聯合國家庭電網、中國人壽、北斗定位、芝麻信用等產業鏈公司發起成立了光享生態戰略聯盟。

輕量化出行總經理王春風告訴車行，輕量化出行不僅是一家分時運營商，還是一個分時服務平臺。要與其他運營商和機構分享其軟件能力、車聯網技術、運營車輛和管理經驗，打造分時領域的航空母艦（平臺）。1.用5000輛車“碾壓”海南旅游市場根據海南省旅游局發布的數據，2017年1-10月，海南共接待游客5300萬人次，旅游市場異常火爆。汽車離開機場后，第一時間包圍它的銷售人員是汽車租賃公司的銷售人員，而不是在其他城市銷售酒店的人員。這表明海南省的旅游市場非常火爆。也正是這種強勁的出行需求使其成為分時公司最令人羨慕的頭號市場。但中小型分時公司無法進入海南，因為分時需要整合當地停車場和酒店資源，贏得當地運營資質。海南的汽車租賃市場由大量傳統汽車租賃公司主導，分時領域只有海航集團支持的小二汽車租賃等零星玩家。北汽新能源旗下的輕出行依托北汽新能源“電動汽車國家隊”的國資背景，今天成功進入海南市場，并帶來了三亞市發改委、住建局、機場物業、國家電網等企事業單位的領導大顯身手。

在燈光享受方面，現場透露，一期已在三亞北部、海棠灣等旅游景區和酒店密集區設立了23個網點。第二階段，將在高鐵站、亞龍灣和大東海增設25個網點。目前，Light Enjoy已在三亞推出200輛純電動汽車，其中包括100輛電動汽車LITE和100輛小型電動SUV EX260。稍微夸張一點的是，在享受方面，更夸張的是，要在海南投資5000輛車，用數量“碾壓”競爭對手。

5000輛汽車的概念是什么？據輕享副總經理馬月雷介紹，在現場，目前海南有1500輛可供租賃的車輛，輕享平臺總數目前為1萬個。因此，僅在海南就提供5000輛汽車的計劃確實雄心勃勃。

（馬躍雷介紹三亞旅游市場規模）在成本方面，海南仍然采用里程+分鐘的雙重計費模式。EX260車型白天為0.2元/分鐘+2元/公里，晚上為0.02元/分鐘/2元/公里。最高價格為每天200公里200元（24小時），每晚100公里70元（18:00-24:00），周末600公里500元（周五18:00-周一9:00）。同時，芝麻信用超過700分的用戶也可以免押金使用該車，Lightshare還與中國人壽提供人身安全保險。王春峰現場介紹，目前清鄉有10000輛運營車輛，覆蓋北京、三亞、濰坊、臺州、滄州、廣州、重慶、成都、青島、Xi的、蘭州、天津等12個城市，注冊用戶5萬，涵蓋B2C、B2B、B2G（政府旅游）和B2T（如三亞旅游）四大場景。

Lightshare未來的雄心是：建立一個開放的分時租賃平臺。這次大會的焦點似乎是Lightshare進入了海南市場，但事實上，這并不是為了醉酒。Lightshare的真正野心是結成戰略聯盟，希望為分時提供在線軟件、車聯網/車輛和其他硬件（汽車……

ring）服務提供商，基于Lightshare的運營經驗和資源，以及B2C、B2B和B2G。為什么會有這樣的戰略計劃？光線出行總經理王春風在現場表示，分時（汽車共享）行業需要四大能力：線上平臺、線下運營、資源整合和資金支持，分別對應軟件和車聯網的發展能力；獲得線下網點開發和運營資質的能力；充電、維修、二手車、地面操作能力；

現金支持能力。

（王春風談分時租賃的四大關鍵能力）“這種重資產的運營模式決定了一家分時租賃公司很難快速擴張，也很難實現摩拜和ofo的超規模。”王春風向汽車解釋，“汽車的價格要貴得多，線下運營太難了。”王春風說，基于這種情況，分時行業未來將形成一個由大量巨頭控制不同市場的格局，而不是共享單車中一兩家超級公司壟斷全國的局面。根據車東喜的觀察，盡管中國有40多家分時公司，但最大的公司只有3萬輛汽車，在一些城市只能占據部分市場，并沒有寡頭壟斷或壟斷的趨勢。

正是基于這一判斷，易共享推出了上述基于平臺的戰略，希望為其他想要加入分時租賃的公司或玩家提供全方位的支持。那么，你能從開放資源的享受中得到什么呢？王春風告訴車東，根據目前的計劃，光共享的APP、車輛管理系統等軟件能力以及運營體驗都是免費開放的，光共享愿意幫助各類合作伙伴進入分時行業。

（輕量級高管接受汽車和物品采訪，王春峰在中間）當然，輕量級畢竟不是慈善機構。在其基礎資源開放的同時，未來將主要通過定制開發、定制車聯網硬件和定制共享汽車等服務和產品實現盈利。在汽車看來，享受或說北汽新能源的平臺玩法超出了現金收入，其更大的意義在于能夠在分時領域創建一家平臺級公司。當分布在全國各地的數十家分時租賃公司正在使用Lightshare軟件平臺、車聯網模塊，甚至從北汽新能源購買電動汽車時，Lightshare實際上類似于阿里巴巴或滴滴的存在，后者一直處于成功的地位。但話說回來，這個平臺說起來容易做起來難。如果你想讓其他公司使用自己的技術和經驗，你必須首先成為行業標桿，解決目前整個行業尚未實現盈利的問題。這個過程需要時間，還需要大量的離線操作、資源整合和管理能力。對于光享受來說，這次進入海南市場是實現這一目標的關鍵一步。1月18日，北汽新能源電動汽車分時平臺在三亞舉行儀式，宣布正式進入出行需求火爆的海南市場。此外，聯合國家庭電網、中國人壽、北斗定位、芝麻信用等產業鏈公司發起成立了光享生態戰略聯盟。

輕量化出行總經理王春風告訴車行，輕量化出行不僅是一家分時運營商，還是一個分時服務平臺。要與其他運營商和機構分享其軟件能力、車聯網技術、運營車輛和管理經驗，打造分時領域的航空母艦（平臺）。1.用5000輛車“碾壓”海南旅游市場根據海南省旅游局發布的數據，2017年1-10月，海南共接待游客5300萬人次，旅游市場異常火爆。汽車離開機場后，第一時間包圍它的銷售人員是汽車租賃公司的銷售人員，而不是在其他城市銷售酒店的人員。這表明海南省的旅游市場非常火爆。也正是這種強勁的出行需求使其成為分時公司最令人羨慕的頭號市場。但中小型分時公司無法進入海南，因為分時需要整合當地停車場和酒店資源，贏得當地運營資質。海南的汽車租賃市場由大量傳統汽車租賃公司主導，只有零星的參與者，比如……

海航集團在分時租賃領域的支持。北汽新能源旗下的輕出行依托北汽新能源“電動汽車國家隊”的國資背景，今天成功進入海南市場，并帶來了三亞市發改委、住建局、機場物業、國家電網等企事業單位的領導大顯身手。

在燈光享受方面，現場透露，一期已在三亞北部、海棠灣等旅游景區和酒店密集區設立了23個網點。第二階段，將在高鐵站、亞龍灣和大東海增設25個網點。目前，Light Enjoy已在三亞推出200輛純電動汽車，其中包括100輛電動汽車LITE和100輛小型電動SUV EX260。稍微夸張一點的是，在享受方面，更夸張的是，要在海南投資5000輛車，用數量“碾壓”競爭對手。

5000輛汽車的概念是什么？據輕享副總經理馬月雷介紹，在現場，目前海南有1500輛可供租賃的車輛，輕享平臺總數目前為1萬個。因此，僅在海南就提供5000輛汽車的計劃確實雄心勃勃。

（馬躍雷介紹三亞旅游市場規模）在成本方面，海南仍然采用里程+分鐘的雙重計費模式。EX260車型白天為0.2元/分鐘+2元/公里，晚上為0.02元/分鐘/2元/公里。最高價格為每天200公里200元（24小時），每晚100公里70元（18:00-24:00），周末600公里500元（周五18:00-周一9:00）。同時，芝麻信用超過700分的用戶也可以免押金使用該車，Lightshare還與中國人壽提供人身安全保險。王春峰現場介紹，目前清鄉有10000輛運營車輛，覆蓋北京、三亞、濰坊、臺州、滄州、廣州、重慶、成都、青島、Xi的、蘭州、天津等12個城市，注冊用戶5萬，涵蓋B2C、B2B、B2G（政府旅游）和B2T（如三亞旅游）四大場景。

Lightshare未來的雄心是：建立一個開放的分時租賃平臺。這次大會的焦點似乎是Lightshare進入了海南市場，但事實上，這并不是為了醉酒。Lightshare真正的野心是結成戰略聯盟，希望基于Lightshare的運營經驗和資源，以及B2C、B2B和B2G，為全國的分時（汽車共享）服務提供商提供在線軟件、車聯網/車輛和其他硬件。為什么會有這樣的戰略計劃？光線出行總經理王春風在現場表示，分時（汽車共享）行業需要四大能力：線上平臺、線下運營、資源整合和資金支持，分別對應軟件和車聯網的發展能力；獲得線下網點開發和運營資質的能力；充電、維修、二手車、地面操作能力；

現金支持能力。

（王春風談分時租賃的四大關鍵能力）“這種重資產的運營模式決定了一家分時租賃公司很難快速擴張，也很難實現摩拜和ofo的超規模。”王春風向汽車解釋，“汽車的價格要貴得多，線下運營太難了。”王春風說，基于這種情況，分時行業未來將形成一個由大量巨頭控制不同市場的格局，而不是共享單車中一兩家超級公司壟斷全國的局面。根據車東喜的觀察，盡管中國有40多家分時公司，但最大的公司只有3萬輛汽車，在一些城市只能占據部分市場，并沒有寡頭壟斷或壟斷的趨勢。

正是基于這一判斷，易共享推出了上述基于平臺的戰略，希望為其他想要加入分時租賃的公司或玩家提供全方位的支持。那么，你能從開放資源的享受中得到什么呢？王春風告訴車東，根據目前的計劃，光共享的APP、車輛管理系統等軟件能力以及運營體驗都是免費開放的，光共享愿意幫助各類合作伙伴進入分時行業。

（輕量級高管接受汽車和物品采訪，王春峰在中間）當然，輕量級畢竟不是慈善機構。在其基礎資源開放的同時，未來將主要通過定制開發、定制車聯網硬件和定制共享汽車等服務和產品實現盈利。在汽車看來，享受或說北汽新能源的平臺玩法超出了現金收入，其更大的意義在于能夠在分時領域創建一家平臺級公司。當分布在全國各地的數十家分時租賃公司正在使用Lightshare軟件平臺、車聯網模塊，甚至從北汽新能源購買電動汽車時，Lightshare實際上類似于阿里巴巴或滴滴的存在，后者一直處于成功的地位。但話說回來，這個平臺說起來容易做起來難。如果你想讓其他公司使用自己的技術和經驗，你必須首先成為行業標桿，解決目前整個行業尚未實現盈利的問題。這個過程需要時間，還需要大量的離線操作、資源整合和管理能力。對于光享受來說，這次進入海南市場是實現這一目標的關鍵一步。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊