中法股東緊急輸血36億 長安PSA亟待盤活

長安將再次為DS品牌“輸血”。1月14日，長安汽車（股票代碼：000625）發布關聯交易公告，擬以現金方式向長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安雪鐵龍”）增資18億元。作為出資比例相同的另一股東，PSA集團還將以現金方式向CAPSA增資18億元，共計36億元。此次增資是CAPSA中法股東于2017年6月達成的深化戰略合作協議的正式履行。“堅定不移打造DS豪華品牌”，雙方當時達成的這一莊嚴承諾在長安汽車的此次公告中再次凸顯。DS品牌近年來在中國的發展不容樂觀。2017年初，CAPSA為DS品牌制定了產銷2萬輛的年度目標。截至2017年11月，DS品牌僅售出5541輛，形勢岌岌可危。縱觀過去幾年，DS自2012年進入中國以來，在2013年銷量超過5000輛，然后在2014年和2015年銷量超過25000輛，但在2016年之后，一路回落到原來的水平。在過去的六年里，DS品牌在中國的銷售額呈現出急劇的拋物線趨勢。受DS品牌市場表現的影響，CAPSA始終沒有機會擺脫虧損局面，但虧損卻逐年增加。根據長安汽車發布的數據，截至2017年9月30日，CAPSA在2016年底的凈資產為9604萬元，為351.18億元。2016年末，實現營業收入26.6億元，實現凈利潤-16.3億元。截至2017年9月30日，營業收入為73918萬元，凈利潤為-410萬元。因此，長安汽車和PSA集團此次對CAPSA的增資，實際上是對DS品牌的一次大輸血。長安汽車在公告中表示，增資目的指向三大方面：一是降低CAPSA的資產負債率，提高其運營能力；支持CAPSA未來的產品投資，彌補新項目投資的資金需求，使CAPSA持續發展；提高CAPSA的資產利用效率和產能利用率，進而改善CAPSA的運營和財務狀況。具體而言，CAPSA將首先加大產品投入，從2018年開始，每年至少向中國市場推出一款DS新品，包括推出D級車型。其次，在技術方面，PSA集團將繼續加強DS產品（尤其是電動化、PHEV和純電動汽車）新技術的投資和應用，以充分體現DS品牌的豪華定位。此外，決定將深圳作為DS品牌在中國和亞太地區（包括東南亞和印度）的總部，由CAPSA負責中國市場的運營；

亞太市場（包括東南亞和印度）由PSA集團運營，CAPSA為這些地區提供出口服務。然而，CAPSA能否重振雄風？事實上，CAPSA不僅缺乏資金、產品和技術，還缺乏關鍵崗位人才空缺和品牌重塑的雙重責任。2017年底，負責CAPSA銷售公司的總經理周江辭職。據悉，他可能調回長安汽車總部，其職位由公司執行副總裁沈明軍兼任。后者也是今年年初剛剛上任的CAPSA營銷副總裁。后來，由于CAPSA的前執行副總裁應該期待離職，沈明軍已經接任了他應該期待的職位。換句話說，沈明君目前在公司擔任三個職位，公司重要職位的高級管理層處于“真空狀態”。人才的空缺使得DS品牌的銷售渠道管理和品牌建設充滿懸念。除了打造DS品牌，一個微妙的細節在于CAPSA的“二手準備”，即2017年6月中法股東達成的進軍商用車和輕型皮卡領域的計劃。這其實與CAPSA成立的背景有關。起初，CAPSA由中國長安汽車集團和法國PSA集團出資50%成立，但當時并未提及將引入乘用車品牌，而是定位于發展輕型商用車。然而，雪鐵龍的高端車型系列DS后來被包裝為一個獨立的乘用車品牌。為了支持DS的發展，長安汽車于2012年12月26日從中國長安收購了CAPSA的中國股權項目，CAPSA正式納入長安汽車上市公司的資產。顯然，DS的發展現狀讓長安汽車處于焦慮狀態，但其重返商用車也可視為“回歸初心”。據記者了解，長安PSA的商用車和皮卡將由長安主導，將在河北省長安市定州工廠生產。在2020年之前，其首款皮卡車型將上市。根據長安汽車發布的數據，2017年河北長安的銷量共計15.26萬輛，比2016年的10.92萬輛增長了40%，成為2017年長安汽車企業中增長最快的板塊。除了2017年的長安馬自達，長安汽車的重慶長安、長安福特等重要板塊幾乎全部全線下跌。事實上，長安汽車已經開始考慮CAPSA的未來。例如，在產能振興方面，長安汽車將其新款奔奔和逸動電動汽車的生產任務放在了CAPSA的深圳基地。經過這次注資，DS品牌和CAPSA合資公司未來能否朝著中法兩國股東希望的方向發展，目前還不得而知。長安將再次為DS品牌“輸血”。1月14日，長安汽車（股票代碼：000625）發布關聯交易公告，擬以現金方式向長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安雪鐵龍”）增資18億元。作為出資比例相同的另一股東，PSA集團還將以現金方式向CAPSA增資18億元，共計36億元。此次增資是CAPSA中法股東于2017年6月達成的深化戰略合作協議的正式履行。“堅定不移打造DS豪華品牌”，雙方當時達成的這一莊嚴承諾在長安汽車的此次公告中再次凸顯。DS品牌近年來在中國的發展不容樂觀。2017年初，CAPSA為DS品牌制定了產銷2萬輛的年度目標。截至2017年11月，DS品牌僅售出5541輛，形勢岌岌可危。縱觀過去幾年，DS自2012年進入中國以來，在2013年銷量超過5000輛，然后在2014年和2015年銷量超過25000輛，但在2016年之后，一路回落到原來的水平。在過去的六年里，DS品牌在中國的銷售額呈現出急劇的拋物線趨勢。受DS品牌市場表現的影響，CAPSA一直沒有機會擺脫虧損的局面，但虧損增加了……

ar逐年遞增。根據長安汽車發布的數據，截至2017年9月30日，CAPSA在2016年底的凈資產為9604萬元，為351.18億元。2016年末，實現營業收入26.6億元，實現凈利潤-16.3億元。截至2017年9月30日，營業收入為73918萬元，凈利潤為-410萬元。因此，長安汽車和PSA集團此次對CAPSA的增資，實際上是對DS品牌的一次大輸血。長安汽車在公告中表示，增資目的指向三大方面：一是降低CAPSA的資產負債率，提高其運營能力；支持CAPSA未來的產品投資，彌補新項目投資的資金需求，使CAPSA持續發展；提高CAPSA的資產利用效率和產能利用率，進而改善CAPSA的運營和財務狀況。具體而言，CAPSA將首先加大產品投入，從2018年開始，每年至少向中國市場推出一款DS新品，包括推出D級車型。其次，在技術方面，PSA集團將繼續加強DS產品（尤其是電動化、PHEV和純電動汽車）新技術的投資和應用，以充分體現DS品牌的豪華定位。此外，決定將深圳作為DS品牌在中國和亞太地區（包括東南亞和印度）的總部，由CAPSA負責中國市場的運營；

亞太市場（包括東南亞和印度）由PSA集團運營，CAPSA為這些地區提供出口服務。然而，CAPSA能否重振雄風？事實上，CAPSA不僅缺乏資金、產品和技術，還缺乏關鍵崗位人才空缺和品牌重塑的雙重責任。2017年底，負責CAPSA銷售公司的總經理周江辭職。據悉，他可能調回長安汽車總部，其職位由公司執行副總裁沈明軍兼任。后者也是今年年初剛剛上任的CAPSA營銷副總裁。后來，由于CAPSA的前執行副總裁應該期待離職，沈明軍已經接任了他應該期待的職位。換句話說，沈明君目前在公司擔任三個職位，公司重要職位的高級管理層處于“真空狀態”。人才的空缺使得DS品牌的銷售渠道管理和品牌建設充滿懸念。除了打造DS品牌，一個微妙的細節在于CAPSA的“二手準備”，即2017年6月中法股東達成的進軍商用車和輕型皮卡領域的計劃。這其實與CAPSA成立的背景有關。起初，CAPSA由中國長安汽車集團和法國PSA集團出資50%成立，但當時并未提及將引入乘用車品牌，而是定位于發展輕型商用車。然而，雪鐵龍的高端車型系列DS后來被包裝為一個獨立的乘用車品牌。為了支持DS的發展，長安汽車于2012年12月26日從中國長安收購了CAPSA的中國股權項目，CAPSA正式納入長安汽車上市公司的資產。顯然，DS的發展現狀讓長安汽車處于焦慮狀態，但其重返商用車也可視為“回歸初心”。據記者了解，長安PSA的商用車和皮卡將由長安主導，將在河北省長安市定州工廠生產。在2020年之前，其首款皮卡車型將上市。根據長安汽車發布的數據，2017年河北長安的銷量共計15.26萬輛，比2016年的10.92萬輛增長了40%，成為2017年長安汽車企業中增長最快的板塊。除了2017年的長安馬自達，長安汽車的重慶長安、長安福特等重要板塊幾乎全部全線下跌。事實上，長安汽車已經開始考慮CAPSA的未來。例如，在產能振興方面，長安汽車將其新款奔奔和逸動電動汽車的生產任務放在了CAPSA的深圳基地。經過這次注資，DS品牌和CAPSA合資公司未來能否朝著中法兩國股東希望的方向發展，目前還不得而知。

標簽：長安DS東南雪鐵龍標致

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