珠海銀隆被曝拖欠供應商貨款逾10億 曾獲董明珠王健林投資

以董明珠、王建林等投資著名的珠海銀龍新能源有限公司有限公司，多次受到供應商上門催收債務。據涉事供應商不完全統計，銀隆拖欠多家供應商的欠款超過10億元，其中一些供應商已采取法律措施追回欠款。銀隆表示，聚集在公司總部門口索要欠款的供應商情況特殊，存在侵權和供貨質量問題。銀隆正在采取法律程序來解決這個問題。是珠海思奇電動汽車設備有限公司（以下簡稱“珠海思奇”）聚集在銀龍總部，要求支付訴訟欠款。據珠海司琪提供的一份應收賬款統計，銀隆旗下多家公司已簽訂20多份供貨合同，如石家莊中博、珠海廣通、銀隆電器等，供貨時間為2015年6月至2017年4月，合同總金額約1.3億元。目前，僅收到約5400萬元，債務約7600萬元。思齊，珠海是銀隆的鑄造廠。根據思齊提供的多份采購合同，思齊主要為銀隆供應液冷技術充電柜，還包括儲能車、充電器、氣泵等設備。根據合同規定，甲方應在供貨驗收后30天至90天內支付采購價格的95%至99%，其余1%至5%應在驗收后一年內支付。根據不同的合同，支付尾款的期限和驗收后質量保證金的比例不同。司棋的大部分供貨在2017年1月之前完成，最近一筆訂單在2017年4月交付，其統計的欠款金額為逾期付款。珠海思琪總經理李文宏表示，思琪和銀隆從2014年開始做生意。2016年10月以后，付款不及時，最后一次付款是在2017年1月20日，共計200多萬元。2017年，司琦多次向銀隆公司索要欠款。同年9月，司琦因不再與銀隆有業務往來，將銀隆告上法庭。訴訟涉及的訂單是珠海思奇向珠海銀龍電器有限公司提供的11臺儲能車，合同總金額約3000萬元。司琪要求銀隆電器支付剩余1775.2萬元及違約金，并要求銀隆新能源公司承擔連帶責任。本案于2017年9月4日在珠海市金灣區人民法院立案，并于2017年12月15日作出一審判決。根據已取得的法院判決文件，除與珠海思齊的違約金計算時間和利率存在差異外，一審判決與珠海思奇基本一致。判決要求珠海銀龍電氣自判決生效之日起七日內向原告珠海思奇支付17752176元人民幣和違約金，銀龍新能源有限公司應承擔補充賠償責任。裁判文書顯示，如果不服判決，可以在判決書送達之日起15日內提出上訴。銀隆于1月8日提起上訴，也就是提起上訴的最后一天，該案現已進入二審。李文宏表示，公司2017年的營收約為3000萬元。這一收入數據不包括與銀隆的業務，銀隆拖欠了7000多萬元的款項。現在員工的工資只發到2017年11月。近年來，它一直處于關閉狀態，員工無法獲得回家過年的錢。目前，該案已進入二審階段，這意味著在春節前很難拿到欠款。在層層的壓力下，1月10日下午，珠海思奇30多名員工身著制服聚集在有限公司門口，說出“我們想吃！我們想住！請銀龍還錢！”！

“Banner，希望能拿回欠款。

1月10日，珠海思齊的員工在銀隆大門口豎起了討債橫幅。1月11日上午，司奇收到珠海廣通來信，稱司奇召集人封鎖大門，干擾珠海廣通、銀隆新能源等產業園區企業正常生產活動，屬于違法行為，要求立即停止上述行為。同一天，司奇回復律師函稱，不干擾工業園區的正常生產經營，并再次表達了付款要求。司琦在珠海的代理律師表示，該案已進入二審階段，其他未支付的合同也陸續被起訴。其中，石家莊中博充電服務有限公司有限公司涉及3000多萬元，是甲方所欠金額最大的一筆。根據工商信息，中博充電100%歸珠海廣通所有，珠海廣通100%歸珠海銀龍新能源有限公司有限公司所有，司琪向當地法院申請財產保全。財產保全結果顯示，與司旗有資金往來的銀隆被凍結銀行賬戶余額僅20余萬元。因此，法院還以銀龍新能源的名義查封了九處財產。多家供應商反映，思琪并不是銀隆拖欠貨款的唯一供應商。根據包括珠海思齊在內的直接和間接聯系的供應商的不完全統計，貨款逾期至少有12億元。珠海銀隆專注于鈦酸鋰電池技術，其優勢和劣勢顯而易見。它具有良好的快充性能、長循環壽命和良好的低溫性能，但其能量密度低于磷酸亞鐵鋰和三元電池等主流電池技術，因此被認為是更適合公交車場景的技術路線。然而，并非銀隆汽車工廠供應的所有電動汽車都使用鈦酸鋰電池技術，一些汽車使用磷酸鐵鋰電池。知情人士指出，銀隆2017年銷售的電動汽車中，約有三分之一使用磷酸鐵鋰電池。然而，銀隆本身并不生產磷酸鐵鋰電池，所有這些電池都是購買的。據多位消息人士透露，目前，廣州鵬輝、北京國能、深圳沃特瑪和蕪湖天一是磷酸鐵鋰電池的主要供應商，多家公司拖欠貨款，金額從數千萬元到近4億元不等。此外，在珠海思齊等電池行業的上下游供應商中，許多公司都表示欠款，金額從幾百萬元到過億元不等。一些拖欠貨款的供應商代表也建立了微信群，每天交流信息。據了解，他們中的大多數都是車輛材料的供應商。這個微信群已經建立了5個多月。多家供應商表示，從2016年3月格力提出收購銀隆到2016年11月暫停收購期間，銀隆基本沒有發生付款違約。在格力于2016年底退出收購后，銀隆開始及時還款。在此期間，許多供應商與珠海格力電器股份公司或珠海格力智能設備公司簽訂了采購合同，但設備都供應給了銀隆。根據包括供應商在內的三方協議信息，格力與珠海廣通，珠海廣通（甲方）與珠海格力（乙方）簽訂了《委托采購合同》，廣通委托格力代購材料設備，廣通與格力簽訂了相關銷售合同，格力則與供應商簽訂了銷售合同。據悉，自2016年4月起，格力向銀隆派出了一個企業集團，參與采購和財務。然而，2016年11月，銀隆股東大會未通過新的收購計劃，交易暫停。在收購失敗后，格力也退出了相關交易。上述三方協議信息顯示，2016年底后，格力購買但未支付給供應商的貨款轉移到了廣通。此外，盡管在格力的……期間貨款支付及時……

在參與的情況下，還普遍存在著為商品付費的現象。以司旗為例，在一份總金額約134萬元的合同中，以40部格力手機的形式支付尾款，每部價值3599元，總金額143960元，合同約定的支付方式為現金支付。據了解，情況并非如此。然而，由于許多供應商仍與銀隆有業務往來，他們仍然希望先收回至少部分欠款，除非迫不得已，否則他們不愿意走上上訴階段。至于已經停止與銀隆做生意的小型供應商司琪，則不得不上訴。銀隆表示，此次付款糾紛只是針對上述供應商的案件，銀隆給出了完全不同的說法。銀龍新能源股份有限公司有限公司董事長孫國華回應稱，與珠海思琪確實存在應付款問題，但思琪之前供應的產品存在產品質量問題，需要協商聲明；第二，存在侵權問題，已通過部門立案。基于這兩種情況，斯琪的一部分付款現在被扣除了。銀隆新能源主管財務的副總裁李志毅表示，司旗抄襲銀隆產品存在質量問題，與銀隆在質量索賠和退貨方面存在爭議。關于產品質量，司旗總經理李文宏表示，銀隆在收到貨物后沒有提出任何質量問題，司旗提起訴訟后，銀隆才開始提出各種質量問題，這是銀隆拖延付款的一種手段。李文宏舉例說，珠海運營的湖心路口、海虹、千山、深前等約10個公交車充電站由司旗提供，目前均正常運營。對于銀隆所指的侵權行為，思琪副總經理舒磊解釋稱，思琪同時向多家企業供應充電柜。在供應給銀隆的充電柜產品中，內部充電模塊將印有銀隆的商標，供應給其他制造商的產品將印有司琪自己的商標。此前，有兩個充電柜在交付過程中出現錯誤。銀龍商標的充電模塊安裝在充電柜中，并發送給廣州的其他客戶。由于充電柜無法從外部識別出這個錯誤，司琦在交付一個多月后發現了這個問題，并已將銀隆的商標刪除。而這兩份充電柜合同的價值僅為70萬元。司琪的代理律師表示，截至1月16日，他尚未收到關于銀隆侵權的立案通知。孫國華則表示，涉及侵權的產品價值遠超70萬元，正在進行核查。對于一審判決涉及的合同，孫國華和李志均表示，案件已進入二審程序，法院終審判決后將按照判決確認的金額結清貨款，判決前不支付貨款。針對其他供應商反映的欠款問題，孫國華表示，除了司琦，只要產品質量沒有問題，其他所有供應商都會按時付款。年底前可能會出現資金短缺，一些延遲付款的個人也會與供應商溝通。李志還表示，其他供應商基本上都是按照賬期付款的。公開資料顯示，董明珠在銀隆投資一年多以來，銀隆的規模迅速擴大，新公布的項目總投資高達700億元。2016年12月，銀隆成都新能源產業園項目開工，總投資100億元；2017年1月，蘭州銀隆新能源產業園項目簽約，前兩期計劃投資25億元；2017年2月，銀隆與天津市政府簽署合作框架協議，建設新能源電池及汽車產業基地，首期投資70億元；2017年5月，銀隆新能源南京基地開工建設，計劃投資100億元；

2017年7月，銀隆與攀枝花簽署協議，布局新能源新材料基地，項目投資不低于50億元。同月，銀隆簽署了收購南京客車廠的框架協議。2017年8月，銀隆宣布在珠海建設新能源產業園和國家總部，總投資195億元。同月，銀隆與洛陽簽署合作協議，銀隆將入駐總投資150億元的洛陽新能源產業園。另一方面，為了在2016年底達到新的國家補貼標準，汽車和電池制造商重新調整了生產和研發計劃。電動公交車的銷量在2017年初經歷了懸崖式的下滑，并在下半年逐漸恢復，因此市場增速較前兩年明顯放緩。2016年，銀隆電動客車銷量超過5000輛，銀隆曾設定2017年銷量超過3萬輛的目標。不過，銀隆副總裁李志表示，2017年，銷售訂單接近7000輛，實現了兩位數的增長。此外，銀隆推廣的營銷模式是融資租賃，并提出了“0元買一輛車，租賃10年”的口號。電動客車市場的普遍做法是全額支付。因此，一些供應商擔心銀隆的租賃模式是否會產生負面影響，無法在短時間內產生足夠的現金流來支持其運營。對此，李志回應稱，目前銀隆的客戶多為大型公交集團，客戶質量相對較好。銀隆的商業模式也發生了很大變化。以前的租賃模式已經基本停止，現在更加強調資金的回報。一般來說，30%的付款是提前支付的，60%的付款是在交貨后支付的。像成都和珠海這樣的客戶現在已經交貨了，他們都得到了全額付款。2016年底引入董明珠、王健林等新投資者后，公開信息顯示，2017年5月，中信銀行廣州分行向珠海銀隆授信276億元，制定了珠海銀隆運營各階段融資服務計劃，并提供項目融資貸款，以解決產能擴張的資金壓力。對于供應商所關心的現金流問題，李志也做出了回應。2017年，銀隆的銷售訂單約為85億元，增速有所放緩，但在2018年有了很大改善。計劃在第一季度交付2000多輛汽車。針對對銀隆快速擴張帶來的財務壓力的擔憂，李志表示，目前壓力不大。一是在各地投資時，土地支付政府為零定價，支付后返還；第二，在財務成本方面，固定資產投資可以逐年攤銷；第三，在工期方面，項目一般在前期付款，待轉讓完成后再付款。預計今年支付將進入高峰期；

此外，銀行還有專門的項目貸款來支付資金。李志表示，2017年，銀隆的銷售總回報約為80億。其中，當年訂單銷售收入超過10億，2016年訂單收入達到數十億，2015年國家補貼資金達到10億。但由于多個基地同時在建，新的國家出資資金尚未到位，李志也承認，2017年的總資本流出高于資本流入，兩者相差約40億。不過，李志表示，銀隆仍有幾十億元的銀行存款，其中超過十億元的自有資金可以隨時使用，公司資金鏈不存在問題。此外，銀隆的股東也對其進行了補充。除了賬面現金，銀隆還有一筆大額貸款額度尚未使用。以董明珠、王建林等投資著名的珠海銀龍新能源有限公司有限公司，多次受到供應商上門催收債務。據涉事供應商不完全統計，銀隆拖欠多家供應商的欠款超過10億元，其中一些供應商已采取法律措施追回欠款。銀隆表示，聚集在公司總部門口索要欠款的供應商情況特殊，存在侵權和供貨質量問題。銀隆正在采取法律程序來解決這個問題。是珠海思奇電動汽車設備有限公司（以下簡稱“珠海思奇”）聚集在銀龍總部，要求支付訴訟欠款。據珠海司琪提供的一份應收賬款統計，銀隆旗下多家公司已簽訂20多份供貨合同，如石家莊中博、珠海廣通、銀隆電器等，供貨時間為2015年6月至2017年4月，合同總金額約1.3億元。目前，僅收到約5400萬元，債務約7600萬元。思齊，珠海是銀隆的鑄造廠。根據思齊提供的多份采購合同，思齊主要為銀隆供應液冷技術充電柜，還包括儲能車、充電器、氣泵等設備。根據合同規定，甲方應在供貨驗收后30天至90天內支付采購價格的95%至99%，其余1%至5%應在驗收后一年內支付。根據不同的合同，支付尾款的期限和驗收后質量保證金的比例不同。司棋的大部分供貨在2017年1月之前完成，最近一筆訂單在2017年4月交付，其統計的欠款金額為逾期付款。珠海思琪總經理李文宏表示，思琪和銀隆從2014年開始做生意。2016年10月以后，付款不及時，最后一次付款是在2017年1月20日，共計200多萬元。2017年，司琦多次向銀隆公司索要欠款。同年9月，司琦因不再與銀隆有業務往來，將銀隆告上法庭。訴訟涉及的訂單是珠海思奇向珠海銀龍電器有限公司提供的11臺儲能車，合同總金額約3000萬元。司琪要求銀隆電器支付剩余1775.2萬元及違約金，并要求銀隆新能源公司承擔連帶責任。本案于2017年9月4日在珠海市金灣區人民法院立案，并于2017年12月15日作出一審判決。根據已取得的法院判決文件，除與珠海思齊的違約金計算時間和利率存在差異外，一審判決與珠海思奇基本一致。判決要求珠海銀龍電氣自判決生效之日起七日內向原告珠海思奇支付17752176元人民幣和違約金，銀龍新能源有限公司應承擔補充賠償責任。裁判文書顯示，如果不服判決，可以在判決書送達之日起15日內提出上訴。銀隆于1月8日提起上訴，也就是提起上訴的最后一天，該案現已進入二審。李文宏表示，公司2017年的營收約為3000萬元。該收入數據不包括與銀隆的業務，銀隆違約……

支付7000多萬元。現在員工的工資只發到2017年11月。近年來，它一直處于關閉狀態，員工無法獲得回家過年的錢。目前，該案已進入二審階段，這意味著在春節前很難拿到欠款。在層層的壓力下，1月10日下午，珠海思奇30多名員工身著制服聚集在有限公司門口，說出“我們想吃！我們想住！請銀龍還錢！”！

“Banner，希望能拿回欠款。

1月10日，珠海思齊的員工在銀隆大門口豎起了討債橫幅。1月11日上午，司奇收到珠海廣通來信，稱司奇召集人封鎖大門，干擾珠海廣通、銀隆新能源等產業園區企業正常生產活動，屬于違法行為，要求立即停止上述行為。同一天，司奇回復律師函稱，不干擾工業園區的正常生產經營，并再次表達了付款要求。司琦在珠海的代理律師表示，該案已進入二審階段，其他未支付的合同也陸續被起訴。其中，石家莊中博充電服務有限公司有限公司涉及3000多萬元，是甲方所欠金額最大的一筆。根據工商信息，中博充電100%歸珠海廣通所有，珠海廣通100%歸珠海銀龍新能源有限公司有限公司所有，司琪向當地法院申請財產保全。財產保全結果顯示，與司旗有資金往來的銀隆被凍結銀行賬戶余額僅20余萬元。因此，法院還以銀龍新能源的名義查封了九處財產。多家供應商反映，思琪并不是銀隆拖欠貨款的唯一供應商。根據包括珠海思齊在內的直接和間接聯系的供應商的不完全統計，貨款逾期至少有12億元。珠海銀隆專注于鈦酸鋰電池技術，其優勢和劣勢顯而易見。它具有良好的快充性能、長循環壽命和良好的低溫性能，但其能量密度低于磷酸亞鐵鋰和三元電池等主流電池技術，因此被認為是更適合公交車場景的技術路線。然而，并非銀隆汽車工廠供應的所有電動汽車都使用鈦酸鋰電池技術，一些汽車使用磷酸鐵鋰電池。知情人士指出，銀隆2017年銷售的電動汽車中，約有三分之一使用磷酸鐵鋰電池。然而，銀隆本身并不生產磷酸鐵鋰電池，所有這些電池都是購買的。據多位消息人士透露，目前，廣州鵬輝、北京國能、深圳沃特瑪和蕪湖天一是磷酸鐵鋰電池的主要供應商，多家公司拖欠貨款，金額從數千萬元到近4億元不等。此外，在珠海思齊等電池行業的上下游供應商中，許多公司都表示欠款，金額從幾百萬元到過億元不等。一些拖欠貨款的供應商代表也建立了微信群，每天交流信息。據了解，他們中的大多數都是車輛材料的供應商。這個微信群已經建立了5個多月。多家供應商表示，從2016年3月格力提出收購銀隆到2016年11月暫停收購期間，銀隆基本沒有發生付款違約。在格力于2016年底退出收購后，銀隆開始及時還款。在此期間，許多供應商與珠海格力電器股份公司或珠海格力智能設備公司簽訂了采購合同，但設備都供應給了銀隆。根據包括供應商在內的三方協議信息，格力與珠海廣通，珠海廣通（甲方）與珠海格力（乙方）簽訂了《委托采購合同》，廣通委托格力代購材料設備，廣通與格力簽訂了相關銷售合同，格力則與供應商簽訂了銷售合同。據悉，自2016年4月起，格力向銀隆派出了一個企業集團，參與采購和財務。然而，2016年11月，銀隆股東大會未通過新的收購計劃，交易暫停。在收購失敗后，格力也退出了相關交易。上述三方協議信息顯示，2016年底后，格力購買但未支付給供應商的貨款轉移到了廣通。此外，盡管在格力的……期間貨款支付及時……

在參與的情況下，還普遍存在著為商品付費的現象。以司旗為例，在一份總金額約134萬元的合同中，以40部格力手機的形式支付尾款，每部價值3599元，總金額143960元，合同約定的支付方式為現金支付。據了解，情況并非如此。然而，由于許多供應商仍與銀隆有業務往來，他們仍然希望先收回至少部分欠款，除非迫不得已，否則他們不愿意走上上訴階段。至于已經停止與銀隆做生意的小型供應商司琪，則不得不上訴。銀隆表示，此次付款糾紛只是針對上述供應商的案件，銀隆給出了完全不同的說法。銀龍新能源股份有限公司有限公司董事長孫國華回應稱，與珠海思琪確實存在應付款問題，但思琪之前供應的產品存在產品質量問題，需要協商聲明；第二，存在侵權問題，已通過部門立案。基于這兩種情況，斯琪的一部分付款現在被扣除了。銀隆新能源主管財務的副總裁李志毅表示，司旗抄襲銀隆產品存在質量問題，與銀隆在質量索賠和退貨方面存在爭議。關于產品質量，司旗總經理李文宏表示，銀隆在收到貨物后沒有提出任何質量問題，司旗提起訴訟后，銀隆才開始提出各種質量問題，這是銀隆拖延付款的一種手段。李文宏舉例說，珠海運營的湖心路口、海虹、千山、深前等約10個公交車充電站由司旗提供，目前均正常運營。對于銀隆所指的侵權行為，思琪副總經理舒磊解釋稱，思琪同時向多家企業供應充電柜。在供應給銀隆的充電柜產品中，內部充電模塊將印有銀隆的商標，供應給其他制造商的產品將印有司琪自己的商標。此前，有兩個充電柜在交付過程中出現錯誤。銀龍商標的充電模塊安裝在充電柜中，并發送給廣州的其他客戶。由于充電柜無法從外部識別出這個錯誤，司琦在交付一個多月后發現了這個問題，并已將銀隆的商標刪除。而這兩份充電柜合同的價值僅為70萬元。司琪的代理律師表示，截至1月16日，他尚未收到關于銀隆侵權的立案通知。孫國華則表示，涉及侵權的產品價值遠超70萬元，正在進行核查。對于一審判決涉及的合同，孫國華和李志均表示，案件已進入二審程序，法院終審判決后將按照判決確認的金額結清貨款，判決前不支付貨款。針對其他供應商反映的欠款問題，孫國華表示，除了司琦，只要產品質量沒有問題，其他所有供應商都會按時付款。年底前可能會出現資金短缺，一些延遲付款的個人也會與供應商溝通。李志還表示，其他供應商基本上都是按照賬期付款的。公開資料顯示，董明珠在銀隆投資一年多以來，銀隆的規模迅速擴大，新公布的項目總投資高達700億元。2016年12月，銀隆成都新能源產業園項目開工，總投資100億元；2017年1月，蘭州銀隆新能源產業園項目簽約，前兩期計劃投資25億元；2017年2月，銀隆與天津市政府簽署合作框架協議，建設新能源電池及汽車產業基地，首期投資70億元；2017年5月，銀隆新能源南京基地開工建設，計劃投資100億元；

2017年7月，銀隆與攀枝花簽署協議，布局新能源新材料基地，項目投資不低于50億元。同月，銀隆簽署了收購南京客車廠的框架協議。2017年8月，銀隆宣布在珠海建設新能源產業園和國家總部，總投資195億元。同月，銀隆與洛陽簽署合作協議，銀隆將入駐總投資150億元的洛陽新能源產業園。另一方面，為了在2016年底達到新的國家補貼標準，汽車和電池制造商重新調整了生產和研發計劃。電動公交車的銷量在2017年初經歷了懸崖式的下滑，并在下半年逐漸恢復，因此市場增速較前兩年明顯放緩。2016年，銀隆電動客車銷量超過5000輛，銀隆曾設定2017年銷量超過3萬輛的目標。不過，銀隆副總裁李志表示，2017年，銷售訂單接近7000輛，實現了兩位數的增長。此外，銀隆推廣的營銷模式是融資租賃，并提出了“0元買一輛車，租賃10年”的口號。電動客車市場的普遍做法是全額支付。因此，一些供應商擔心銀隆的租賃模式是否會產生負面影響，無法在短時間內產生足夠的現金流來支持其運營。對此，李志回應稱，目前銀隆的客戶多為大型公交集團，客戶質量相對較好。銀隆的商業模式也發生了很大變化。以前的租賃模式已經基本停止，現在更加強調資金的回報。一般來說，30%的付款是提前支付的，60%的付款是在交貨后支付的。像成都和珠海這樣的客戶現在已經交貨了，他們都得到了全額付款。2016年底引入董明珠、王健林等新投資者后，公開信息顯示，2017年5月，中信銀行廣州分行向珠海銀隆授信276億元，制定了珠海銀隆運營各階段融資服務計劃，并提供項目融資貸款，以解決產能擴張的資金壓力。對于供應商所關心的現金流問題，李志也做出了回應。2017年，銀隆的銷售訂單約為85億元，增速有所放緩，但在2018年有了很大改善。計劃在第一季度交付2000多輛汽車。針對對銀隆快速擴張帶來的財務壓力的擔憂，李志表示，目前壓力不大。一是在各地投資時，土地支付政府為零定價，支付后返還；第二，在財務成本方面，固定資產投資可以逐年攤銷；第三，在工期方面，項目一般在前期付款，待轉讓完成后再付款。預計今年支付將進入高峰期；此外，銀行還有專門的項目貸款來支付資金。李志表示，2017年，銀隆的銷售總回報約為80億。其中，當年訂單銷售收入超過10億，2016年訂單收入達到數十億，2015年國家補貼資金達到10億。但由于多個基地同時在建，新的國家出資資金尚未到位，李志也承認，2017年的總資本流出高于資本流入，兩者相差約40億。不過，李志表示，銀隆仍有幾十億元的銀行存款，其中超過十億元的自有資金可以隨時使用，公司資金鏈不存在問題。此外，銀隆的股東也對其進行了補充。除了賬面現金，銀隆還有一筆大額貸款額度尚未使用。

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