2017年新能源車市場發展不均衡，三大因素將對行業產生重大影響

產銷均接近80萬輛，這是2017年中國新能源汽車的總體成績。經過2016年底的沖動，由于市場淡季，2017年1月產量不足7000臺。此后，它一直在波動和增長，除了7月份的環比下降外，其他都呈增長趨勢。最終，依靠最后幾個月的努力，基本完成了年初的銷售預測。中國汽車協會秘書長助理徐海東預計，2018年新能源汽車銷量將突破100萬輛，增速將超過40%。高速增長仍在繼續。近年來，中國新能源汽車產業的發展速度有目共睹。中汽協發布的2017年產銷數據顯示，全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增速分別為53.8%和53.3%，產銷同比增速分別提高2.1和0.3個百分點。2017年，新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高0.9個百分點。

從歷史數據來看，在新能源汽車發展初期，2013年之前，新能源汽車年產銷均不足2萬輛。自2014年以來，生產和銷售都有了很大改善，到2015年，同比增長已超過三倍。2014年，生產和銷量增加到7萬多輛。2015年，在政策引導下，消費者接受度逐漸提高，產銷量再次上升至33萬多輛。2016年，經國家補貼政策和相關技術標準調整，產銷量不及此前的同比增長，但均超過50萬臺。盡管2017年不利，但隨著補貼目錄的穩步發布和雙積分的政策刺激，全年產銷接近80萬輛，略高于2016年。

2017年，中國新能源汽車月產量（單位：輛）及同比和季度增長率從市場趨勢來看，新能源汽車基本呈現出先低后高的趨勢：年初產量低，年中開始增長，年末快速上升。2017年，中國新能源汽車市場也延續了這一趨勢。其中，4月和7月為平臺期，7月增長緩慢，甚至出現負增長。它在11月再次爆發，比上月增長了30%以上，比上月高達53.3%。行業發展不平衡中國新能源汽車市場作為一個新興行業，在市場高速增長的同時，仍然是一個不平衡的市場。首先，行業發展不均衡，乘用車市場發展迅速，但商用車市場發展乏力。2017年，新能源乘用車銷量占新能源汽車總銷量的74.4%，遠超2016年的62%，接近燃油車的市場份額。其中，純電動乘用車46.8萬輛，插電式混合動力乘用車11.1萬輛，比例超過4:1；

新能源商用車方面，受補貼大幅下降和3萬公里要求的影響，前10個月持續低迷，后兩個月受補貼將再次下降等因素影響，共售出10萬輛，占全年銷量的51%，這也反映了政策對新能源汽車市場，尤其是商用車市場的影響。

其次，市場增長軌跡不均衡，年底急于安裝已成為慣例。整個行業對目錄和補貼政策的調整都極為敏感。2017年，新能源汽車補貼政策于2016年底出臺。在2016年底補貼大幅下降、目錄調整以及車企提前沖動的情況下，2017年一季度新能源汽車表現不佳。然而，進入第四季度兩個月后，面對即將再次下調的補貼政策，車企已進入年底慣性搶購帶來的庫存快速消化階段。11月和12月全行業總銷售額達到28.2萬輛，占全年銷售額的36.3%。

2017年各產品結構銷量（單位：輛）三是產品結構發展不均衡，主要表現在乘用車小型化方面。一直以來，A00級都是純電動乘用車的主要車型。但2016年，A00級產品占純電動乘用車銷量的44.7%，遠低于2014年的68.81%和2015年的63.06%。與此同時，2016年A級車的銷量大幅增長。這一度被稱為“新能源乘用車的高端化趨勢”。這種現象在2017年再次發生改變。去年，A00級占純電動乘用車銷量的67.4%。其中，北汽EC系列單車型銷量達到78079輛。第四，區域市場發展不均衡。70%的新能源乘用車在路權紅利和牌照紅利的驅動下銷往相應城市。最后，終端消費結構不平衡，企業仍是目前的主要消費領域。2018年市場化加速/競爭加劇隨著新能源汽車行業逐漸從政策導向轉向市場化，第一電氣研究院認為，三大因素將對2018年行業產生重大影響。二重積分管理辦法。2017年，國家層面有兩項關鍵政策。一個是最終引入了雙積分管理方式，并對行業的市場化驅動因素進行了加權。另一種是補貼退坡和3萬公里運營新政讓大量商用車企業感受到了資金周轉的困難，這導致了市場開拓和車輛空駛的難以承受的局面。隨著雙積分政策的實施，越來越多的企業正在加快在新能源汽車領域的投資。補貼加速了坡度的下降。不久前，《2018年補貼調整計劃》流出，大部分車型面臨著上萬元不等的補貼下調。同時，提高了對電池能量密度的要求，并提出了更詳細的能耗系數補貼，這意味著“2019-2020年降坡20%”的想法將提前實施。以乘用車為例，僅從續航里程來看，續航里程小于300公里的車型補貼將大幅下降，這意味著超過一半的車型將面臨補貼大幅減少。值得注意的是，雙積分政策可能與補貼要求相沖突。如何協調補貼和積分，也是企業需要面對的問題。放開對外資股比的限制。2017年，國家明確規定，外國投資者設立純電動汽車合資企業不得受到兩家公司的限制，但這一規定并未放開股比限制，即中國股比不得低于50%。然而，在特朗普訪問的11月9日，外交部宣布，在2018年6月之前，放開外資股比的試點工作……

特種車輛和新能源汽車將在自貿試驗區范圍內開展。盡管這是一個試點項目，僅限于自貿區，但它對新能源汽車行業的影響是巨大的。簡單來說，就是戰場升級，雙積分對國內車企來說需要新能源積分，所以國內車企會與國外車企正面交鋒。這三個因素的共同方向是，競爭對手越來越多，越來越強，影響整個產業鏈。2018年，新能源汽車市場的競爭將更加激烈。產銷均接近80萬輛，這是2017年中國新能源汽車的總體成績。經過2016年底的沖動，由于市場淡季，2017年1月產量不足7000臺。此后，它一直在波動和增長，除了7月份的環比下降外，其他都呈增長趨勢。最終，依靠最后幾個月的努力，基本完成了年初的銷售預測。中國汽車協會秘書長助理徐海東預計，2018年新能源汽車銷量將突破100萬輛，增速將超過40%。高速增長仍在繼續。近年來，中國新能源汽車產業的發展速度有目共睹。中汽協發布的2017年產銷數據顯示，全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增速分別為53.8%和53.3%，產銷同比增速分別提高2.1和0.3個百分點。2017年，新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高0.9個百分點。

從歷史數據來看，在新能源汽車發展初期，2013年之前，新能源汽車年產銷均不足2萬輛。自2014年以來，生產和銷售都有了很大改善，到2015年，同比增長已超過三倍。2014年，生產和銷量增加到7萬多輛。2015年，在政策引導下，消費者接受度逐漸提高，產銷量再次上升至33萬多輛。2016年，經國家補貼政策和相關技術標準調整，產銷量不及此前的同比增長，但均超過50萬臺。盡管2017年不利，但隨著補貼目錄的穩步發布和雙積分的政策刺激，全年產銷接近80萬輛，略高于2016年。

2017年，中國新能源汽車月產量（單位：輛）及同比和季度增長率從市場趨勢來看，新能源汽車基本呈現出先低后高的趨勢：年初產量低，年中開始增長，年末快速上升。2017年，中國新能源汽車市場也延續了這一趨勢。其中，4月和7月為平臺期，7月增長緩慢，甚至出現負增長。它在11月再次爆發，比上月增長了30%以上，比上月高達53.3%。行業發展不平衡中國新能源汽車市場作為一個新興行業，在市場高速增長的同時，仍然是一個不平衡的市場。首先，行業發展不均衡，乘用車市場發展迅速，但商用車市場發展乏力。2017年，新能源乘用車銷量占新能源汽車總銷量的74.4%，遠超2016年的62%，接近燃油車的市場份額。其中，純電動乘用車46.8萬輛，插電式混合動力乘用車11.1萬輛，比例超過4:1；

新能源商用車方面，受補貼大幅下降和3萬公里要求的影響，前10個月持續低迷，后兩個月受補貼將再次下降等因素影響，共售出10萬輛，占全年銷量的51%，這也反映了政策對新能源汽車市場，尤其是商用車市場的影響。

其次，市場增長軌跡不均衡，年底急于安裝已成為慣例。整個行業對目錄和補貼政策的調整都極為敏感。2017年，新能源汽車補貼政策于2016年底出臺。在2016年底補貼大幅下降、目錄調整以及車企提前沖動的情況下，2017年一季度新能源汽車表現不佳。然而，進入第四季度兩個月后，面對即將再次下調的補貼政策，車企已進入年底慣性搶購帶來的庫存快速消化階段。11月和12月全行業總銷售額達到28.2萬輛，占全年銷售額的36.3%。

2017年各產品結構銷量（單位：輛）三是產品結構發展不均衡，主要表現在乘用車小型化方面。一直以來，A00級都是純電動乘用車的主要車型。但2016年，A00級產品占純電動乘用車銷量的44.7%，遠低于2014年的68.81%和2015年的63.06%。與此同時，2016年A級車的銷量大幅增長。這一度被稱為“新能源乘用車的高端化趨勢”。這種現象在2017年再次發生改變。去年，A00級占純電動乘用車銷量的67.4%。其中，北汽EC系列單車型銷量達到78079輛。第四，區域市場發展不均衡。70%的新能源乘用車在路權紅利和牌照紅利的驅動下銷往相應城市。最后，終端消費結構不平衡，企業仍是目前的主要消費領域。2018年市場化加速/競爭加劇隨著新能源汽車行業逐漸從政策導向轉向市場化，第一電氣研究院認為，三大因素將對2018年行業產生重大影響。二重積分管理辦法。2017年，國家層面有兩項關鍵政策。一個是最終引入了雙積分管理方式，并對行業的市場化驅動因素進行了加權。另一種是補貼退坡和3萬公里運營新政讓大量商用車企業感受到了資金周轉的困難，這導致了市場開拓和車輛空駛的難以承受的局面。隨著雙積分政策的實施，越來越多的企業正在加快在新能源汽車領域的投資。補貼加速了坡度的下降。不久前，《2018年補貼調整計劃》流出，大部分車型面臨著上萬元不等的補貼下調。同時，提高了對電池能量密度的要求，并提出了更詳細的能耗系數補貼，這意味著“2019-2020年降坡20%”的想法將提前實施。以乘用車為例，僅從續航里程來看，續航里程小于300公里的車型補貼將大幅下降，這意味著超過一半的車型將面臨補貼大幅減少。值得注意的是，雙積分政策可能與補貼要求相沖突。如何協調補貼和積分，也是企業需要面對的問題。放開對外資股比的限制。2017年，國家明確規定，外國投資者設立純電動汽車合資企業不得受到兩家公司的限制，但這一規定并未放開股比限制，即中國股比不得低于50%。然而，在特朗普訪問的11月9日，外交部宣布，在2018年6月之前，放開外資股比的試點工作……

特種車輛和新能源汽車將在自貿試驗區范圍內開展。盡管這是一個試點項目，僅限于自貿區，但它對新能源汽車行業的影響是巨大的。簡單來說，就是戰場升級，雙積分對國內車企來說需要新能源積分，所以國內車企會與國外車企正面交鋒。這三個因素的共同方向是，競爭對手越來越多，越來越強，影響整個產業鏈。2018年，新能源汽車市場的競爭將更加激烈。

標簽：

汽車資訊熱門資訊