動力電池行業從暴利轉為微利 專家建議企業調整戰略

2017年，中國新能源汽車動力電池總配套能力超過370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。然而，中國化學和物理電力行業協會秘書長劉延龍16日在南京將2017年中國動力電池行業描述為“起起落落”，指出行業競爭的殘酷局面開始出現，并逐漸從暴利行業轉變為微利行業。劉延龍是在2018年“匠心與智慧未來”新能源產業峰會暨新形勢下動力電池發展方向研討會上作出上述表示的。本次研討會由中國化學物理電力行業協會和中國化學物理動力行業協會動力電池應用分會聯合主辦，匯聚了新能源汽車、動力電池、上游材料和裝備制造等領域的專家和企業代表。

圖為2018年新能源產業峰會暨新形勢下動力電池發展方向研討會。該領域的競爭加劇：市場蛋糕越來越大，分享蛋糕的公司數量越來越少。中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室主任方凱在研討會上表示，2017年新能源汽車動力電池總配套能力超過370億千瓦時，同比增長30%以上。其中，磷酸鐵鋰電池占比50%，三元材料電池占比43%。市場蛋糕越來越大，但競爭越來越激烈。“中國再次成為世界上最大的動力電池應用市場。然而，2017年對中國動力電池行業來說可謂‘大起大落’。”劉延龍表示，補貼退坡和新補貼政策的發布粉碎了政策的溫床，動力電池行業進入了市場過渡期，行業競爭的殘酷局面已經開始顯現。一方面，動力電池能量密度的上升提高了產品進入市場的門檻，加速了企業間的淘汰；另一方面，降低成本已成大勢所趨，降價壓力逐步向上游傳導，動力電池逐漸從暴利行業轉變為微利行業。“隨著國家政策的深度調整，動力電池行業的集中度將持續提升。”劉延龍指出，2017年，前五大企業的配套能力超過223億瓦時，占比超過60%；

排名前20位的企業配套能力超過320億瓦時，占比87%。行業一線企業通過技術優勢逐漸侵蝕市場份額，二三線企業的低端產能則面臨被淘汰的危機。方凱正的分析也證明了這一趨勢：在配套企業數量方面，與2016年的150家相比，2017年的企業數量大幅下降，降至100家以下。特別是磷酸鐵鋰電池制造商的數量比2016年減少了一半。在未來，競爭將更加殘酷。劉延龍分析稱，2018年補貼將進一步下降，這是不爭的事實。在新的政策形勢下，進一步提高系統能量密度的現實需求使得新能源汽車制造商對動力電池企業的技術升級變得更加迫切。方凱正還提到，動力電池企業的技術水平和業績都有了明顯提升。智能制造正在奠定堅實的基礎。成本降低了，進展也很明顯。以研討會主辦方塔菲爾新能源科技當天發布的新產品為例。其用于乘用車和專用車市場的135Ah三元方形鋁殼電池，能量密度為215Wh/kg，循環壽命為3000次。用于儲能和特種車輛市場的磷酸亞鐵鋰115Ah電池的循環壽命為10000次。劉延龍認為，從目前的行業結構可以推斷，未來新能源汽車和動力電池行業將把大部分產能集中在少數大企業上。對于其他產能分散的新能源汽車企業和動力電池企業來說，未來的市場競爭將更加殘酷。企業戰略亟待調整：從產能擴張到提質增效，動力電池企業面前既有擴大市場的優勢，也有競爭更加激烈的挑戰。發展的重點和手段是什么？這些問題急需得到回答。動力電池向高能量密度發展的趨勢似乎是不可逆轉的。一些專家對此感到擔憂。國家863電動汽車專用動力電池測試中心主任王子東表示，最近，能量密度被過分強調了。事實上，安全、長壽命和低成本是未來在沒有補貼的情況下需要解決的問題。2017年，新能源汽車產銷增長超過50%，但動力電池配套能力的增長沒有跟上。預計未來三年也會如此。技術的改進應該是全面的，而不僅僅是追求能源指標。汽車行業資深專家林毅認為，汽車和電池企業首先考慮的是安全。但從市場的角度來看，最大的問題是續航里程。新能源汽車有著良好的發展前景，但在發展的道路上仍存在許多困難。劉延龍給企業的“建議”：無論是與上下游企業整合各種資源，還是與大型企業重組，還是進軍其他更細分的市場，從現在開始，一些動力電池企業都應該開始考慮和規劃。塔菲爾公司相關負責人透露，將在原材料開發、性能驗證、供應管理、電池研發、電池模塊、電動汽車儲能成品應用、電池梯級利用等全產業鏈開展深度合作，廢舊電池的安全回收和原材料的再利用。劉延龍最后強調，國內動力電池企業將面臨來自國內外企業的全方位競爭。企業應積極轉變發展模式：從產能擴張到提質增效，走差異化、高端化發展之路。2017年，中國新能源汽車動力電池總配套能力超過370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。然而，中國化學和物理電力工業協會秘書長劉延龍16日在南京將2017年中國動力電池行業描述為“起起落落”，指出行業競爭的殘酷局面開始出現并加劇……

利從一個暴利行業變成了一個微利行業。劉延龍是在2018年“匠心與智慧未來”新能源產業峰會暨新形勢下動力電池發展方向研討會上作出上述表示的。本次研討會由中國化學物理電力行業協會和中國化學物理動力行業協會動力電池應用分會聯合主辦，匯聚了新能源汽車、動力電池、上游材料和裝備制造等領域的專家和企業代表。

圖為2018年新能源產業峰會暨新形勢下動力電池發展方向研討會。該領域的競爭加劇：市場蛋糕越來越大，分享蛋糕的公司數量越來越少。中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室主任方凱在研討會上表示，2017年新能源汽車動力電池總配套能力超過370億千瓦時，同比增長30%以上。其中，磷酸鐵鋰電池占比50%，三元材料電池占比43%。市場蛋糕越來越大，但競爭越來越激烈。“中國再次成為世界上最大的動力電池應用市場。然而，2017年對中國動力電池行業來說可謂‘大起大落’。”劉延龍表示，補貼退坡和新補貼政策的發布粉碎了政策的溫床，動力電池行業進入了市場過渡期，行業競爭的殘酷局面已經開始顯現。一方面，動力電池能量密度的上升提高了產品進入市場的門檻，加速了企業間的淘汰；另一方面，降低成本已成大勢所趨，降價壓力逐步向上游傳導，動力電池逐漸從暴利行業轉變為微利行業。“隨著國家政策的深度調整，動力電池行業的集中度將持續提升。”劉延龍指出，2017年，前五大企業的配套能力超過223億瓦時，占比超過60%；

排名前20位的企業配套能力超過320億瓦時，占比87%。行業一線企業通過技術優勢逐漸侵蝕市場份額，二三線企業的低端產能則面臨被淘汰的危機。方凱正的分析也證明了這一趨勢：在配套企業數量方面，與2016年的150家相比，2017年的企業數量大幅下降，降至100家以下。特別是磷酸鐵鋰電池制造商的數量比2016年減少了一半。在未來，競爭將更加殘酷。劉延龍分析稱，2018年補貼將進一步下降，這是不爭的事實。在新的政策形勢下，進一步提高系統能量密度的現實需求使得新能源汽車制造商對動力電池企業的技術升級變得更加迫切。方凱正還提到，動力電池企業的技術水平和業績都有了明顯提升。智能制造正在奠定堅實的基礎。成本降低了，進展也很明顯。以研討會主辦方塔菲爾新能源科技當天發布的新產品為例。其用于乘用車和專用車市場的135Ah三元方形鋁殼電池，能量密度為215Wh/kg，循環壽命為3000次。用于儲能和特種車輛市場的磷酸亞鐵鋰115Ah電池的循環壽命為10000次。劉延龍認為，從目前的行業結構可以推斷，未來新能源汽車和動力電池行業將把大部分產能集中在少數大企業上。對于其他產能分散的新能源汽車企業和動力電池企業來說，未來的市場競爭將更加殘酷。企業戰略亟待調整：從產能擴張到提質增效，動力電池企業面前既有擴大市場的優勢，也有競爭更加激烈的挑戰。發展的重點和手段是什么？這些問題急需得到回答。動力電池向高能量密度發展的趨勢似乎是不可逆轉的。一些專家對此感到擔憂。國家863電動汽車專用動力電池測試中心主任王子東表示，最近，能量密度被過分強調了。事實上，安全、長壽命和低成本是未來在沒有補貼的情況下需要解決的問題。2017年，新能源汽車產銷增長超過50%，但動力電池配套能力的增長沒有跟上。預計未來三年也會如此。技術的改進應該是全面的，而不僅僅是追求能源指標。汽車行業資深專家林毅認為，汽車和電池企業首先考慮的是安全。但從市場的角度來看，最大的問題是續航里程。新能源汽車有著良好的發展前景，但在發展的道路上仍存在許多困難。劉延龍給企業的“建議”：無論是與上下游企業整合各種資源，還是與大型企業重組，還是進軍其他更細分的市場，從現在開始，一些動力電池企業都應該開始考慮和規劃。塔菲爾公司相關負責人透露，將在原材料開發、性能驗證、供應管理、電池研發、電池模塊、電動汽車儲能成品應用、電池梯級利用等全產業鏈開展深度合作，廢舊電池的安全回收和原材料的再利用。劉延龍最后強調，國內動力電池企業將面臨來自國內外企業的全方位競爭。企業應積極轉變發展模式：從產能擴張到提質增效，走差異化、高端化發展之路。

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