街頭打車 沒想叫來了輛自動駕駛！

盡管許多公司仍在宣傳無人路線規劃，并闡述自動駕駛汽車在高速公路或特定封閉區域的測試結果，但最近，在一年一度的2018年CES技術盛宴上，德爾福與網絡汽車初創公司Lyft合作，首次推出了自動駕駛對等汽車服務體驗。格仕汽車在現場了解到，有8輛搭載德爾福自動駕駛技術的寶馬5系參與此次體驗，可以將體驗者送往拉斯維加斯各地的20多個目的地，包括拉斯維加斯大道等交通復雜、人流量較大的街道。

體驗者需要提前在Lyft APP平臺上進行預約。預約成功后，司機將在指定地點上下車。

記者的預約體驗相比車輛和人有很多流量，但在整個駕駛過程中，自動駕駛都能應付，尤其是“老司機”。其中，記者印象深刻的有以下幾點：首先，自動駕駛汽車對周圍環境的感知、分析和執行都非常準確。從停車場到目的地司機，采用自動駕駛模式。從下圖中我們可以看到，傳感器采集到的周圍車輛、行人、車道線和紅綠燈都非常準確地呈現在顯示屏上。

據現場相關負責人介紹，整個自動駕駛汽車配備了14個雷達和1個攝像頭，還配備了GPS、DSRC和相關的自動駕駛計算軟件。360信息采集和強大的數據處理系統為車輛的無誤運行提供了強有力的保障。

其次，車輛詳細模擬了人類大腦在日常道路上的思考和判斷。記者觀察到，在十字路口遇到紅燈時，車輛停下后發現離前車很遠，會主動上前停車。另一點是，車輛的啟動和停止都非常平穩，騎行時沒有挫敗感。如果你想了解更多細節，可以觀看以下視頻：近年來，前汽車零部件巨頭德爾福較早涉足該領域，并將其作為公司戰略的亮點。經過一系列的剝離、并購和合作，2017年底，它果斷地將公司拆分為專注于自動駕駛的“琥珀”和德爾福科技公司（電力系統部門）。在技術展示方面，該公司一直走在前列，尤其是在最近的路測和CES展會上，不斷刷新人們的“視野”：● 2015年，搭載德爾福自動駕駛技術的奧迪SQ5從舊金山出發，9天內行駛近5500公里，跨越美國15個州，其中99%為自動駕駛。

● 在2016年拉斯維加斯消費電子展（CES）上，德爾福推出了一款搭載全面V2E（Vehicle to Everything）解決方案的自動駕駛汽車，該解決方案可以通過一系列先進的軟硬件與街道、路標、紅綠燈、其他車輛甚至行人進行通信，將主動安全和自動駕駛推向了一個新的高度。

● 在2017年消費電子展上，德爾福和Mobileye聯合展示了全球最高級別的自動駕駛公共演示，演示部分將覆蓋城市道路和高速公路。

● 在2018年的CES展會上，德爾福分拆后，Amber展現了全新的形象，開啟了前所未有的自動駕駛出租車服務。

i、 路虎發現、奧迪、寶馬5系“src=”/eeig/jndp/ig/20230304014737169577/10.jpg“/>

此外，Amber還介紹并演示了MLD多層顯示屏、中央計算機、智能汽車電子電氣架構的相關技術概念以及自動駕駛系統的商業應用規劃：●MLD（多層顯示屏）該屏幕完全通過軟件生成三維視覺效果，不依賴任何機械部件。● 中央計算器Ambofu負責全球工程和項目管理的副總裁James Zizelman說，“我們發現，越來越多的汽車解決方案是基于軟件的。過去，當我們開發一件硬件時，軟件是作為配件存在的。目前的情況是，越來越多硬件建立在大型計算平臺上，軟件已成為功能的關鍵。”在這方面，Amber與法拉利合作開發了業界首款集成駕駛艙控制器，該控制器將圖形質量提高了10倍，體積減少了30%以上。該控制器的計算速度是現有系統的五倍，可以提供非常智能的用戶體驗。今天，這輛法拉利正式發布了！

此外，Amber還推出了業界首個主動安全和自動駕駛平臺，其決策速度是人類的3.4萬倍。處理速度是一個極其關鍵的技術指標，因為該系統在實際駕駛中扮演著人腦的角色。● 智能汽車電子電氣架構James Zizelman指出，智能電子電氣架構是集成數量較少的計算機、功能更強大的計算平臺、大量傳感設備和傳輸數據和能量的線束網絡，以實現最佳效率和最低成本。Amber在這方面一直在不斷探索和優化。“例如，我們在設計項目時，應該考慮使用盡可能少的線束，以實現更強的連接處理能力，實現最佳優化，同時獲得最大的操作輸出。”● 自動駕駛系統的商業應用據James Zizelman先生介紹，2019年，安博將推出自動化移動隨需應變服務，即通過自動駕駛汽車解決人們日常交通中的第一英里和最后一英里的問題。這一次，這種成熟的自動駕駛系統被用于寶馬汽車上。據安博電子與安全部全球副總裁兼亞太區總裁王戰介紹，目前安博公司已在全球投資了60輛自動駕駛汽車，正在開發和測試各種自動駕駛項目。到2018年底，投入自動駕駛項目開發和測試的自動駕駛汽車數量將達到180輛。盡管許多公司仍在宣傳無人路線規劃，并闡述自動駕駛汽車在高速公路或特定封閉區域的測試結果，但最近，在一年一度的2018年CES技術盛宴上，德爾福與網絡汽車初創公司Lyft合作，首次推出了自動駕駛對等汽車服務體驗。格仕汽車在現場了解到，有8輛搭載德爾福自動駕駛技術的寶馬5系參與此次體驗，可以將體驗者送往拉斯維加斯各地的20多個目的地，包括拉斯維加斯大道等交通復雜、人流量較大的街道。

體驗者需要提前在Lyft APP平臺上進行預約。預約成功后，司機將在指定地點上下車。

記者的預約體驗相比車輛和人有很多流量，但在整個駕駛過程中，自動駕駛都能應付，尤其是“老司機”。其中，記者印象深刻的有以下幾點：首先，自動駕駛汽車對周圍環境的感知、分析和執行都非常準確。從停車場到目的地司機，采用自動駕駛模式。從下圖中我們可以看到，傳感器采集到的周圍車輛、行人、車道線和紅綠燈都非常準確地呈現在顯示屏上。

據現場相關負責人介紹，整個自動駕駛汽車配備了14個雷達和1個攝像頭，還配備了GPS、DSRC和相關的自動駕駛計算軟件。360信息采集和強大的數據處理系統為車輛的無誤運行提供了強有力的保障。

其次，車輛詳細模擬了人類大腦在日常道路上的思考和判斷。記者觀察到，在十字路口遇到紅燈時，車輛停下后發現離前車很遠，會主動上前停車。另一點是，車輛的啟動和停止都非常平穩，騎行時沒有挫敗感。如果你想了解更多細節，你可以觀看以下視頻：近年來，前汽車零部件巨頭德爾福較早涉足這一領域，并將其視為……

公司戰略的亮點。經過一系列的剝離、并購和合作，2017年底，它果斷地將公司拆分為專注于自動駕駛的“琥珀”和德爾福科技公司（電力系統部門）。在技術展示方面，該公司一直走在前列，尤其是在最近的路測和CES展會上，不斷刷新人們的“視野”：● 2015年，搭載德爾福自動駕駛技術的奧迪SQ5從舊金山出發，9天內行駛近5500公里，跨越美國15個州，其中99%為自動駕駛。

● 在2016年拉斯維加斯消費電子展（CES）上，德爾福推出了一款搭載全面V2E（Vehicle to Everything）解決方案的自動駕駛汽車，該解決方案可以通過一系列先進的軟硬件與街道、路標、紅綠燈、其他車輛甚至行人進行通信，將主動安全和自動駕駛推向了一個新的高度。

● 在2017年消費電子展上，德爾福和Mobileye聯合展示了全球最高級別的自動駕駛公共演示，演示部分將覆蓋城市道路和高速公路。

● 在2018年的CES展會上，德爾福分拆后，Amber展現了全新的形象，開啟了前所未有的自動駕駛出租車服務。

此外，Amber還介紹并演示了MLD多層顯示屏、中央計算機、智能汽車電子電氣架構的相關技術概念以及自動駕駛系統的商業應用規劃：●MLD（多層顯示屏）該屏幕完全通過軟件生成三維視覺效果，不依賴任何機械部件。● 中央計算器Ambofu負責全球工程和項目管理的副總裁James Zizelman說，“我們發現，越來越多的汽車解決方案是基于軟件的。過去，當我們開發一件硬件時，軟件是作為配件存在的。目前的情況是，越來越多硬件建立在大型計算平臺上，軟件已成為功能的關鍵。”在這方面，Amber與法拉利合作開發了業界首款集成駕駛艙控制器，該控制器將圖形質量提高了10倍，體積減少了30%以上。該控制器的計算速度是現有系統的五倍，可以提供非常智能的用戶體驗。今天，這輛法拉利正式發布了！此外，Amber還推出了業界首個主動安全和自動駕駛平臺，其決策速度是人類的3.4萬倍。處理速度是一個極其關鍵的技術指標，因為該系統在實際駕駛中扮演著人腦的角色。● 智能汽車電子電氣架構James Zizelman指出，智能電子電氣架構是集成數量較少的計算機、功能更強大的計算平臺、大量傳感設備和傳輸數據和能量的線束網絡，以實現最佳效率和最低成本。Amber在這方面一直在不斷探索和優化。“例如，我們在設計項目時，應該考慮使用盡可能少的線束，以實現更強的連接處理能力，實現最佳優化，同時獲得最大的操作輸出。”● 自動駕駛系統的商業應用據James Zizelman先生介紹，2019年，安博將推出自動化移動隨需應變服務，即通過自動駕駛汽車解決人們日常交通中的第一英里和最后一英里的問題。這一次，這種成熟的自動駕駛系統被用于寶馬汽車上。據安博電子與安全部全球副總裁兼亞太區總裁王戰介紹，目前安博公司已在全球投資了60輛自動駕駛汽車，正在開發和測試各種自動駕駛項目。到2018年底，投入自動駕駛項目開發和測試的自動駕駛汽車數量將達到180輛。

標簽：寶馬法拉利發現奧迪寶馬5系

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