“第二屆中國汽車動力總成發展高峰論壇”在天津成功召開

2018年1月11日至12日，“第二屆中國汽車動力總成發展高峰論壇”在天津成功舉行。本次論壇得到了天津港保稅區管理委員會、天津臨空經濟區管理委員會和中國一體化服務聯盟的支持，由諾貝爾集團主辦。來自政府機構、國內外汽車制造商、動力總成公司、設備和解決方案供應商的近140位領導人和專家出席了論壇。

本次論壇為業內專業人士提供了一個技術交流的平臺。不僅來自國內外知名汽車公司的專家對汽車動力總成的發展發表了自己的見解，優質的設備技術供應商和解決方案供應商也帶來了實際案例分享，讓大家共同研究行業關注的熱點話題，同時為尋求合作的企業搭建橋梁，實現互利共贏，共同促進中國汽車工業的長遠發展。

論壇第一天，天津港保稅區臨空經濟區管委會主任趙學森會見了出席論壇的重要嘉賓，并為論壇致辭。

天津港保稅區臨空經濟區投資促進局局長寇曉雙作了專題推薦發言。

工業和信息化部電子科技信息研究所信息研究與推廣中心主任、中國集成服務聯盟秘書長周詹姆士發表了題為“深化互聯網+先進制造加快數字經濟發展”的主題演講，并與大家探討了從傳統工業經濟向數字經濟轉型過程中對全球工業發展趨勢的思考。他指出，真正的工業革命不僅僅是技術變革，而是由技術變革引起的生產關系、行為和管理模式的深層次變革。人才的作用已經取代資產成為分配的重要角色，數據作為推動人才發展的因素，將成為推動經濟社會發展的新的生產要素。未來的核心競爭力應該是在人機智能融合的基礎上構建開放的價值生態的能力。商業合作的開放性遠遠落后于技術的開放性，這是值得我們思考和發展的方向。當前，我國信息時代發展的挑戰主要體現在突破終端全面對接的瓶頸，打破體制機制全面創新的關鍵制約。

環境保護部環境標準研究所研究員袁瑩為大家講解了國六排放標準的要點。通過兩個熱點事件，環保部披露了2017年實施“大氣十條”的效果，并在2018年新年伊始首次對機動車生產企業進行處罰，這個話題為大家打開了大門。分別解讀了國六輕型汽車排放標準和國六重型汽車排放標準及其進展情況及其法律共性。中國實施輕型汽車國家標準六分為兩個階段。國家6a階段為2020年7月1日，水平大致相當于歐洲和美國目前的排放要求，而6b階段為2023年7月一日，水平大體相當于美國2020年的排放要求。其中，對顆粒數濃度極限的響應、對實際路試的響應、燃料的改進……

噴射、蒸發控制系統和車載診斷系統是標準技術的關鍵。國六重型汽車排放標準的實施階段計劃在2020年1月1日和2023年1月一日，相當于歐洲VI和美國2010年法規的技術水平。最后，袁瑩指出，全國氮氧化物排放量在逐年下降，但機動車氮氧化物排放比例在逐年上升，近年來機動車氮氧化物的排放量沒有下降，這是我們動力總成企業需要關注和思考的問題。她呼吁，實際道路運營排放達到標準將是一個不可避免的趨勢。在發動機排放標定過程中，汽車動力總成企業不僅要在實驗室測試中達到標準，還要在實際道路測試中達到規范要求。

羅蘭貝格合伙人Johan KARLBERG發表了題為“全球動力總成發展：戰略驅動力的地位和影響力”的精彩演講。

第二天的第一場演講來自中國汽車技術研究中心北京卡達克科技中心信息總監丁克云女士，她與大家分享了《2017年中國乘用車市場回顧與2018年展望》。她指出，影響汽車市場的因素可以概括為四點：宏觀經濟環境、政策環境、消費者意愿和產品供應。考慮到主要因素對市場的影響，預計2018年乘用車市場將增長2%左右，SUV在乘用車市場的份額預計將接近轎車。在排量格局方面，小排量購置稅優惠政策在2016年和2017年提前釋放了2018年的部分購車需求。預計2018年1.6L及以下新車總量將與今年大致持平，比例將降至69.8%。

天津大學姚春德教授與大家分享了《重型商用柴油車高效清潔燃燒之路》。他指出，柴油顆粒物和含油量問題是制約排放水平的兩大難點，燃料改革是實現低排放的重要方向。甲醇作為公認的清潔燃料，目前我國的開發技術已經相當成熟。柴油-甲醇聯合燃燒技術可以在沒有尿素幫助的情況下使燃燒效率更高、更“節能”。除上述嘉賓外，豐田研發中心（中國）有限公司有限公司副總經理松本雅治發表了題為“動力系統發展促進社會可持續發展”的演講。他介紹了豐田最新的動力總成開發以及以FCEV為中心的下一代汽車的技術創新。東風汽車公司技術中心動力總成開發部部長張社民作了精彩的演講《應對油耗和國六排放法規的發動機開發技術》，報告了中國汽車發展的現狀，對未來油耗和排放法規的解讀以及東風自主發動機的響應路線，并與您分享東風汽車1.0TGDI三缸發動機的發展。有限公司底盤和動力總成經理呂愛華介紹了新能源汽車動力總成的發展趨勢，并從電機和電機控制器兩個方面進行了分享。奇瑞新能源汽車技術有限公司/有限公司/奇瑞新能量汽車工程研究院驅動電路總工程師杭夢勛帶來了“奇瑞電氣傳動系統面臨的挑戰和解決方案”，并從三個方面與大家分享：電氣傳動系統的性能提升和成本優化，系統能耗降低和附加功能。小組討論的主題是“新能源汽車轉型的主要障礙”，由羅蘭貝格合伙人Johan KARLBERG主持。奇瑞新能源汽車技術驅動電路總工程師杭夢勛……

.，有限公司/奇瑞新能源汽車工程研究院，有限公司研發部底盤和動力總成經理呂愛華，有限公司研發總工程師霍從沖積極參與了討論，嘉賓們就新能源汽車轉型的主要障礙發表了自己的看法——北汽集團整車事業部新能源總監石紹友發表了題為《關于純電動驅動系統研發的建議》的演講。他從技術角度與大家分享了如何幫助企業掌握多能系統純電驅動系統的核心技術，發展自身的技術研發能力，培養具有產品開發能力的研發人員，最終形成自身的核心競爭力。陜西汽車大同專用汽車有限公司有限公司總經理王建業發表了題為“新物流、新業態、新政策影響下的中國商用車市場研究”的演講，主要與大家分享了“三大戰略”給商用車行業帶來的影響和機遇。有限公司副總經理熊云和分享了“燃料電池發展現狀及應用場景分析”。有限公司客車動力營銷部高級總工程師程文平分享的主題是“2018年新形勢下常規動力發展方向規劃”。此外，本田汽車（中國）技術研究有限公司、華泰汽車、上汽大眾、東風日產、一汽集團、中國重汽集團、北京汽車研究院、長城汽車、江鈴汽車、海馬汽車、東風尼桑、北京福田汽車、中國航天汽車、航天三菱、東安汽車動力、，天津松正、天津清源電氣、中國北方發動機研究院作為特邀嘉賓出席了會議。為期兩天的論壇在熱烈的氣氛中圓滿結束。

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會議預測，第四屆中國汽車信息技術創新大會將于7月5-6日舉行，第十一屆中國商用車發展高峰論壇將于6月14-15日舉行。自1998年進入中國市場以來，在政府部門、研究機構、行業協會和世界500強企業的支持下，諾貝爾每年在中國成功舉辦40多場國際投資和貿易發展峰會，已成為中國市場可持續發展與國際先進技術和優質資本之間的有效橋梁，成為中國最大、有影響力的投資和貿易促進機構之一。有關諾貝爾集團的更多信息，請訪問www.lnoppen.com。

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詳情請聯系：上海諾布爾展覽服務有限公司有限公司朱利安黃+86 21 60851000+86 139 16966664julianh@noppen.com.cn.2018年1月11日至12日，“第二屆中國汽車動力總成發展高峰論壇”在天津成功舉行。本次論壇得到了天津港保稅區管理委員會、天津臨空經濟區管理委員會和中國一體化服務聯盟的支持，由諾貝爾集團主辦。來自政府機構、國內外汽車制造商、動力總成公司、設備和解決方案供應商的近140位領導人和專家出席了論壇。

本次論壇為業內專業人士提供了一個技術交流的平臺。不僅來自國內外知名汽車公司的專家對汽車動力總成的發展發表了自己的見解，優質的設備技術供應商和解決方案供應商也帶來了實際案例分享，讓大家共同研究行業關注的熱點話題，同時為尋求合作的企業搭建橋梁，實現互利共贏，共同推動……

中國汽車工業的長期發展。

論壇第一天，天津港保稅區臨空經濟區管委會主任趙學森會見了出席論壇的重要嘉賓，并為論壇致辭。

天津港保稅區臨空經濟區投資促進局局長寇曉雙作了專題推薦發言。

工業和信息化部電子科技信息研究所信息研究與推廣中心主任、中國集成服務聯盟秘書長周詹姆士發表了題為“深化互聯網+先進制造加快數字經濟發展”的主題演講，并與大家探討了從傳統工業經濟向數字經濟轉型過程中對全球工業發展趨勢的思考。他指出，真正的工業革命不僅僅是技術變革，而是由技術變革引起的生產關系、行為和管理模式的深層次變革。人才的作用已經取代資產成為分配的重要角色，數據作為推動人才發展的因素，將成為推動經濟社會發展的新的生產要素。未來的核心競爭力應該是在人機智能融合的基礎上構建開放的價值生態的能力。商業合作的開放性遠遠落后于技術的開放性，這是值得我們思考和發展的方向。當前，我國信息時代發展的挑戰主要體現在突破終端全面對接的瓶頸，打破體制機制全面創新的關鍵制約。

環境保護部環境標準研究所研究員袁瑩為大家講解了國六排放標準的要點。通過兩個熱點事件，環保部披露了2017年實施“大氣十條”的效果，并在2018年新年伊始首次對機動車生產企業進行處罰，這個話題為大家打開了大門。分別解讀了國六輕型汽車排放標準和國六重型汽車排放標準及其進展情況及其法律共性。中國實施輕型汽車國家標準六分為兩個階段。國家6a階段為2020年7月1日，水平大致相當于歐洲和美國目前的排放要求，而6b階段為2023年7月一日，水平大體相當于美國2020年的排放要求。其中，對顆粒數濃度極限的響應、對實際路試的響應、燃油噴射、蒸發控制系統和車載診斷系統的改進是標準技術的關鍵。國六重型汽車排放標準的實施階段計劃在2020年1月1日和2023年1月一日，相當于歐洲VI和美國2010年法規的技術水平。最后，袁瑩指出，全國氮氧化物排放量在逐年下降，但機動車氮氧化物排放比例在逐年上升，近年來機動車氮氧化物的排放量沒有下降，這是我們動力總成企業需要關注和思考的問題。她呼吁，實際道路運營排放達到標準將是一個不可避免的趨勢。在發動機排放標定過程中，汽車動力總成企業不僅要在實驗室測試中達到標準，還要在實際道路測試中達到規范要求。

羅蘭貝格的合伙人Johan KARLBERG給出了一個w……

題為“全球動力總成發展：戰略驅動力的地位和影響”的演講。

第二天的第一場演講來自中國汽車技術研究中心北京卡達克科技中心信息總監丁克云女士，她與大家分享了《2017年中國乘用車市場回顧與2018年展望》。她指出，影響汽車市場的因素可以概括為四點：宏觀經濟環境、政策環境、消費者意愿和產品供應。考慮到主要因素對市場的影響，預計2018年乘用車市場將增長2%左右，SUV在乘用車市場的份額預計將接近轎車。在排量格局方面，小排量購置稅優惠政策在2016年和2017年提前釋放了2018年的部分購車需求。預計2018年1.6L及以下新車總量將與今年大致持平，比例將降至69.8%。

天津大學姚春德教授與大家分享了《重型商用柴油車高效清潔燃燒之路》。他指出，柴油顆粒物和含油量問題是制約排放水平的兩大難點，燃料改革是實現低排放的重要方向。甲醇作為公認的清潔燃料，目前我國的開發技術已經相當成熟。柴油-甲醇聯合燃燒技術可以在沒有尿素幫助的情況下使燃燒效率更高、更“節能”。除上述嘉賓外，豐田研發中心（中國）有限公司有限公司副總經理松本雅治發表了題為“動力系統發展促進社會可持續發展”的演講。他介紹了豐田最新的動力總成開發以及以FCEV為中心的下一代汽車的技術創新。東風汽車公司技術中心動力總成開發部部長張社民作了精彩的演講《應對油耗和國六排放法規的發動機開發技術》，報告了中國汽車發展的現狀，對未來油耗和排放法規的解讀以及東風自主發動機的響應路線，并與您分享東風汽車1.0TGDI三缸發動機的發展。有限公司底盤和動力總成經理呂愛華介紹了新能源汽車動力總成的發展趨勢，并從電機和電機控制器兩個方面進行了分享。奇瑞新能源汽車技術有限公司/有限公司/奇瑞新能量汽車工程研究院驅動電路總工程師杭夢勛帶來了“奇瑞電氣傳動系統面臨的挑戰和解決方案”，并從三個方面與大家分享：電氣傳動系統的性能提升和成本優化，系統能耗降低和附加功能。小組討論的主題是“新能源汽車轉型的主要障礙”，由羅蘭貝格合伙人Johan KARLBERG主持。奇瑞新能源汽車技術有限公司/有限公司驅動電路總工程師杭夢勛、奇瑞新能量汽車工程研究院總工程師、深圳市騰世新能源汽車有限公司有限公司研發部底盤和動力總成經理呂愛華、有限公司研發總工程師霍從沖。，積極參與討論，嘉賓們就新能源汽車轉型的主要障礙發表了意見北汽集團整車事業部新能源總監石紹友發表了題為《關于純電動驅動系統研發的建議》的演講。他從技術角度與大家分享了如何幫助企業掌握多能系統純電驅動系統的核心技術，發展自身的技術研發能力，培養具有產品開發能力的研發人員，最終形成自身的核心競爭力。陜西汽車大同專用汽車有限公司有限公司總經理王建業發表了題為“新物流、新F……影響下的中國商用車市場研究”的演講……

并主要與大家分享了“三大戰略”給商用車行業帶來的影響和機遇。有限公司副總經理熊云和分享了“燃料電池發展現狀及應用場景分析””。有限公司客車動力營銷部高級總工程師程文平分享的主題是“2018年新形勢下常規動力發展方向規劃”。此外，本田汽車（中國）公司領導和專家有限公司、華泰汽車、上汽大眾、東風日產、一汽集團、中國重汽集團、北京汽車研究院、長城汽車、江鈴汽車、海馬汽車、東風尼桑、北京福田汽車、中國航天汽車、航天三菱、東安汽車動力、天津松正、，天津清源電氣和中國北方發動機研究院作為特邀嘉賓出席了會議。為期兩天的論壇在熱烈的氣氛中圓滿結束。

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會議預測，第四屆中國汽車信息技術創新大會將于7月5-6日舉行，第十一屆中國商用車發展高峰論壇將于6月14-15日舉行。自1998年進入中國市場以來，在政府部門、研究機構、行業協會和世界500強企業的支持下，諾貝爾每年在中國成功舉辦40多場國際投資和貿易發展峰會，已成為中國市場可持續發展與國際先進技術和優質資本之間的有效橋梁，成為中國最大、有影響力的投資和貿易促進機構之一。有關諾貝爾集團的更多信息，請訪問www.lnoppen.com。

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詳情請聯系：上海諾布爾展覽服務有限公司有限公司朱利安黃+86 21 60851000+86 139 16966664julianh@noppen.com.cn.

標簽：東風奇瑞奇瑞新能源北京豐田

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