氫燃料“補給”新能源車 加氫站投資或達800億

目前，國家大力支持新能源汽車的發展，而新能源汽車產業的未來不僅是純電動汽車，還有氫燃料電池汽車的發展潛力。人們經常擔心它的安全性，但事實上，氫氣比汽油更安全。業內預測，到2030年，國產燃料電池汽車年銷量將達到100萬輛以上。新能源汽車加氫站的投資可能達到800億元。談到氫，人們總是感到不安全、易燃易爆，以至于人們談論“氫”。事實上，氫氣是一種相對安全的能源。目前，國家大力支持新能源汽車的發展。除了電能，氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一。然而，在日常生活中，人們對電很熟悉，但對氫能相對陌生。氫能是一種提供電能、熱能和運輸燃料的全方位能源，在環境保護和能源安全方面發揮著非常重要的作用。此外，氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，被認為是21世紀最有前途的清潔能源，也是人類的戰略能源發展方向。近年來，氫能產業發展迅速。以美國、歐洲和日本為代表的國家和地區從可持續發展和安全戰略的角度制定了長期的氫能發展戰略。中國只有9個加氫站。據不完全統計，全球共有274個加氫站在運行。其中，188個加氫站向公眾開放，占全球加氫站總數的三分之二。與國外大規模建設加氫站不同，中國現有的加氫站并不多。據統計，我國目前運營的加氫站只有9個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市。但隨著中國新能源汽車的發展，逐漸涌現出一批投資運營加氫站的企業。就整個氫能行業而言，在2016年之前，中國幾乎沒有加氫站。上海一家能源科技公司負責人方培軍告訴《新能源汽車報》，未來隨著新能源汽車的發展，不會有加氫站，就像沒有加油站的燃油車一樣，需要加氫的車也不會跑。因此，他積極參與加氫站的投資和運營。與汽油一樣，氫氣本身也有質量控制，以確保氫氣的安全。方培軍說，就像汽油產品一樣，氫氣也必須受到質量體系的控制。與質量同樣重要的是氫氣的安全，有必要確保所有氫氣都不會泄漏。因此，從最初的設計、施工到運營全過程的安全，在建設加氫站時都要考慮一系列安全問題。目前，中國一直在積極從事氫能的研發工作。數據顯示，中國是世界上最大的氫氣生產國。2015年，中國擁有超過2200萬噸氫氣，占世界6500萬噸氫氣產量的34%。根據方培軍的說法，氫氣并不危險。目前，加氫站建設已不處于示范探索階段，已進入氫氣產業化階段。如果要實現氫氣的產業化，資金仍然是加氫站建設面臨的主要問題。此外，加氫站建設用地的審批也很嚴格。因此，國家的支持和指導對氫能的發展非常重要。加氫站和加油站一樣，都有自己的技術規范。當氫氣被填充時，頂部會有一個積累，并且氫氣相對較輕。因此，在人們看來，氫是一種危險的東西。正是因為人們對氫能了解不多，所以經常談論“氫”變色。方培軍說，氫氣其實很安全，但汽油比氫氣更危險，因為汽油一旦泄漏……

會覆蓋整個區域，非常危險。氫的密度是空氣密度的四分之一。如果泄漏，它會上升并直接輻射到空氣中。只要沒有容易堆積的屋頂，就不會有爆炸的風險。由于氫氣燃燒的產物僅為水，不會對環境造成任何污染，其熱值在各種常見燃料中最高，因此每公斤氫氣燃燒釋放的熱量約為汽油的3倍、酒精的3.9倍和焦炭的4.5倍，因此，一些業內專家表示，氫氣是最理想的清潔能源。目前，據了解，日本汽車公司已聯合投資在日本建設加氫站。日本三大汽車巨頭日產、豐田和本田開始合作建設氫燃料電池汽車基礎設施加氫站。2018年春季，11家日本公司將成立一家新公司，在日本各地進行氫燃料電池汽車（FCEV）加氫站的戰略布局。未來，隨著新能源汽車在中國的快速發展，氫能作為新能源汽車的關鍵能源供應將變得越來越重要。根據預測，2025年后，國內燃料電池汽車行業將進入快速發展階段。到2030年，國內燃料電池汽車年銷量將達到100萬輛以上，配套加氫站4500多個，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模將達到500億元。清華大學教授、國際氫能協會副主席毛宗強曾表示，盡管加氫站的發展現狀相對緩慢，但隨著審批權限等關鍵問題的解決，氫能汽車行業將實現快速發展。目前，國家大力支持新能源汽車的發展，而新能源汽車產業的未來不僅是純電動汽車，還有氫燃料電池汽車的發展潛力。人們經常擔心它的安全性，但事實上，氫氣比汽油更安全。業內預測，到2030年，國產燃料電池汽車年銷量將達到100萬輛以上。新能源汽車加氫站的投資可能達到800億元。談到氫，人們總是感到不安全、易燃易爆，以至于人們談論“氫”。事實上，氫氣是一種相對安全的能源。目前，國家大力支持新能源汽車的發展。除了電能，氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一。然而，在日常生活中，人們對電很熟悉，但對氫能相對陌生。氫能是一種提供電能、熱能和運輸燃料的全方位能源，在環境保護和能源安全方面發揮著非常重要的作用。此外，氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，被認為是21世紀最有前途的清潔能源，也是人類的戰略能源發展方向。近年來，氫能產業發展迅速。以美國、歐洲和日本為代表的國家和地區從可持續發展和安全戰略的角度制定了長期的氫能發展戰略。中國只有9個加氫站。據不完全統計，全球共有274個加氫站在運行。其中，188個加氫站向公眾開放，占全球加氫站總數的三分之二。與國外大規模建設加氫站不同，中國現有的加氫站并不多。據統計，我國目前運營的加氫站只有9個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市。但隨著中國新能源汽車的發展，逐漸涌現出一批投資運營加氫站的企業。就整個氫能行業而言，在2016年之前，中國幾乎沒有加氫站。上海一家能源科技公司負責人方培軍告訴《新能源汽車報》，未來，隨著研發……

隨著新能源汽車的發展，將不會有加氫站，就像沒有加油站的燃料汽車一樣，需要加氫的汽車將無法運行。因此，他積極參與加氫站的投資和運營。與汽油一樣，氫氣本身也有質量控制，以確保氫氣的安全。方培軍說，就像汽油產品一樣，氫氣也必須受到質量體系的控制。與質量同樣重要的是氫氣的安全，有必要確保所有氫氣都不會泄漏。因此，從最初的設計、施工到運營全過程的安全，在建設加氫站時都要考慮一系列安全問題。目前，中國一直在積極從事氫能的研發工作。數據顯示，中國是世界上最大的氫氣生產國。2015年，中國擁有超過2200萬噸氫氣，占世界6500萬噸氫氣產量的34%。根據方培軍的說法，氫氣并不危險。目前，加氫站建設已不處于示范探索階段，已進入氫氣產業化階段。如果要實現氫氣的產業化，資金仍然是加氫站建設面臨的主要問題。此外，加氫站建設用地的審批也很嚴格。因此，國家的支持和指導對氫能的發展非常重要。加氫站和加油站一樣，都有自己的技術規范。當氫氣被填充時，頂部會有一個積累，并且氫氣相對較輕。因此，在人們看來，氫是一種危險的東西。正是因為人們對氫能了解不多，所以經常談論“氫”變色。方培軍說，氫氣其實很安全，但汽油比氫氣更危險，因為一旦汽油泄漏，就會覆蓋整個區域，非常危險。氫的密度是空氣密度的四分之一。如果泄漏，它會上升并直接輻射到空氣中。只要沒有容易堆積的屋頂，就不會有爆炸的風險。由于氫氣燃燒的產物僅為水，不會對環境造成任何污染，其熱值在各種常見燃料中最高，因此每公斤氫氣燃燒釋放的熱量約為汽油的3倍、酒精的3.9倍和焦炭的4.5倍，因此，一些業內專家表示，氫氣是最理想的清潔能源。目前，據了解，日本汽車公司已聯合投資在日本建設加氫站。日本三大汽車巨頭日產、豐田和本田開始合作建設氫燃料電池汽車基礎設施加氫站。2018年春季，11家日本公司將成立一家新公司，在日本各地進行氫燃料電池汽車（FCEV）加氫站的戰略布局。未來，隨著新能源汽車在中國的快速發展，氫能作為新能源汽車的關鍵能源供應將變得越來越重要。根據預測，2025年后，國內燃料電池汽車行業將進入快速發展階段。到2030年，國內燃料電池汽車年銷量將達到100萬輛以上，配套加氫站4500多個，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模將達到500億元。清華大學教授、國際氫能協會副主席毛宗強曾表示，盡管加氫站的發展現狀相對緩慢，但隨著審批權限等關鍵問題的解決，氫能汽車行業將實現快速發展。

標簽：本田北京世紀豐田日產

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