百度硅谷首次開放無人車試乘：上車前要先簽免責書

百度位于加利福尼亞州桑尼維爾的研發中心兩個月前剛剛開業。這是百度在美國的第三個研發中心，也是這家中國科技巨頭在硅谷的第二個辦事處。與前兩個研發中心不同，該中心的主要方向是人工智能領域最具競爭力的自動駕駛研發。當地時間1月5日，硅谷下著雨。百度位于森尼維爾的研發中心首次向媒體開放，并邀請外界首次乘坐搭載百度Apollo 2.0系統的自動駕駛汽車參加路試。據悉，百度Apollo2.0系統將于今年1月9日在國際消費電子展上正式發布。百度在硅谷的研發中心為L4級：“無人駕駛”優于“有人駕駛”。“這是我們第一次邀請外地人參加L4級路測。對你們來說，這是一種體驗。對我們來說，你們是老鼠。你們以后一定要和我們分享你們的感受。”《澎湃新聞》記者上車前，百度藝術研究中心的一位工程師開玩笑說。據了解，未來L4級自動駕駛汽車將主要用于簡單城市道路的自動駕駛。一位工程師向澎湃新聞記者指出，所謂簡易城市道路，是指路況相對簡單、突發事件較少的城市道路。“例如，在硅谷，兩個方向的車道都被隔離帶隔開，只有同一方向有車輛的道路才能被視為簡單的城市道路。根據國際汽車工程師協會的定義，車輛自動化分為L0~L5六個級別。數字越高，自動化和智能化程度就越高。L4在特定場景下屬于“高度自動駕駛”，除某些特殊情況外，一般不需要人工干預；L3級別意味著車輛可以實現自動跟車、道路校正、自動泊車和自適應巡航等高級輔助駕駛功能。Paper是一輛搭載Apollo2.0的自動駕駛汽車，當時駕駛的是林肯MKL4智能汽車。在長度約2公里的測試道路上，汽車自動完成轉彎、變道、識別紅綠燈、自動跟車和避讓等動作。自動駕駛汽車中的設施可以在駕駛座旁邊的電子頻率屏幕上看到。車內的“大腦”根據路況規劃路線，探測器識別的環境內容也會實時顯示，黃色方框代表行人，綠色方框代表其他車輛等等。這輛林肯MK系列車在自動駕駛硬件上可謂是名副其實的匹配：車頂正上方安裝了64線激光雷達，屋頂兩側安裝了兩個16線激光雷達，附近和遠處也有兩個攝像頭；

在汽車前部的保險杠下方安裝了毫米波傳感器，可以更準確地識別汽車前方的道路和障礙物。整車的大腦兩臺具有超強計算能力的計算機被放置在行李箱中，一臺計算機負責中央控制，另一臺計算機則負責視覺識別的計算。據了解，這種感應系統的測試精度不僅可以幫助車輛看到道路上的行人、車輛和基礎設施，還可以設置像貓狗一樣小的物體進行識別和反應。64線激光雷達據了解，目前裸頂64線激光天線的市場價格已經達到8萬美元。在測試過程中，船上的工作人員告訴the Paper，隨著未來生產技術的發展，各種高精度配件的成本將繼續降低，同時，科技公司將拿出更合理可行的解決方案，加快自動駕駛的商業化。此前，澎湃新聞記者曾多次嘗試乘坐百度不同類型的自動駕駛汽車。在乘坐體驗方面，L4級自動駕駛汽車在執行制動、加速和減速、躲避障礙物和轉彎等命令時更流暢，駕駛習慣更接近人類。去年夏天在上海舉行的亞洲消費電子展上，澎湃新聞記者的自動駕駛汽車在停車和加速時略顯僵硬，會給人一種急停和急加速的感覺。百度藝術研究中心的一位工程師告訴《澎湃新聞》，這種優化來自傳感器精度和算法的提高，使車輛能夠更快地觀察和預測路況；

同時，車輛的深度學習能力會不斷模仿和學習人類的駕駛習慣，使“無人駕駛”優于“有人駕駛”。據工程師介紹，車速越快，車輛的計算能力和傳感精度就越高。百度L4級自動駕駛汽車在時速90公里甚至更快的速度下取得了良好的測試性能。L3級：共享汽車中的應用場景自去年Apollo開放平臺上線以來，百度已經吸引了7000多名開發者入駐，1700多名合作伙伴下載了Apollo的開放代碼，100多名合作伙伴正在申請使用開放數據。共享汽車公司熊貓車也是目前加入Apollo平臺的合作伙伴之一。下午，熊貓車還結合百度L3級自動駕駛能力，展示了共享汽車的自動泊車和自動泊車。自動停車示范“我們認為，當人們將來使用共享汽車時，他們不應該花時間找車和停車，汽車會來找你。這是共享汽車的正確打開方式。”熊貓汽車的一名示范人員告訴《澎湃新聞》記者。工作人員一邊說著，一邊打開手機APP，點擊“我想用車”。遠處停車位的一輛共享汽車緩緩駛出，停在主持人面前，沒有駕駛。“使用汽車后，司機可以直接下車，再次點擊“我想還車”，汽車就會找到自己的停車位并將其停放。工作人員解釋道。在示威過程中，一名騎自行車的人突然沖到汽車前部，汽車立即減速停車，直到自行車通過。此外，當模擬信號燈出現在前方時，車輛還可以準確地“紅燈停、綠燈行”。要參加測試，您需要先簽署一份“免責聲明”。有趣的是，所有參與測試和體驗的人在上車前都收到了百度的免責聲明。免責聲明免責聲明說：“作為一種新事物，無人車技術仍需確認和改進，參與的無人車測試也存在固有風險。在開始測試之前，有必要確保測試人員了解與這項新技術相關的風險，并同意承擔與參與測試相關的風險。免責聲明指出無人駕駛汽車測試將面臨固有的日常駕駛風險、機械故障、惡劣天氣和其他環境條件，道路路障和他人的疏忽可能導致意外傷害或死亡。此外，作為一項不成熟的技術，無人車測試還將面臨其他固有的技術風險，如計算機程序錯誤、傳感器錯誤、計算機處理和GPS定位錯誤，這些都會顯著增加事故風險。百度的工作人員表示，簽署這樣的文件不符合美國當地法律的規定。在自動駕駛硅谷賽道試乘之前，百度藝術研究中心還在推特上招募了公眾志愿者。最后，加州大學伯克利分校機械工程專業的一名大三學生被選中，成為第一個體驗試駕的普通公眾。1月5日下午，他早早來到現場，等了將近一個小時才上車。試駕結束后，這位大學生興奮地說：， “百度應該對自己的技術更有信心，所以最好讓體驗者坐在主駕駛座上。加州是世界上第一個允許無人駕駛汽車上路測試的地區。早在2015年，它就向申請路測許可證的機構開放了真正的路測，還推出了一項特殊的管理法案。此前，當地政府ed表示，無人駕駛汽車必須配備測試儀，以便隨時接管車輛，車輛必須配備方向盤和制動器。然而，2016年9月，加利福尼亞州州長簽署了一項新法案，取消了讓司機坐在同一輛車上的要求，這意味著無人車真的可以在當地進行測試。正是因為開放的政策，世界主要的自動駕駛公司聚集在這里競爭。尤其是在科技公司扎堆的硅谷，在路上不難遇到一輛正在進行路試的“無人車”。截至2017年12月28日，加州已有49家企業獲得了駕駛考試許可，中國公司占據了8個席位。其中，有大規模的技術……

像百度這樣的公司；還有傳統汽車公司上汽集團和長安汽車；初創科技公司-pony.ai、晶馳科技、Roadstar.ai

; 還有國內新造車企業蔚來汽車的代表，以及目前正處于輿論風口浪尖的賈躍亭旗下的FF（法拉第未來）。“自動駕駛是一個非常受歡迎的領域，中國在自動駕駛方面處于領先地位并非不可能。百度藝術研究中心高級主任王京奧告訴《澎湃新聞》和其他媒體：“首先，中國政府非常支持這項技術，中國的車企也愿意借此機會彎道超車，真正掌握與世界相同甚至更先進的自動駕駛技術。中國也是最大的汽車市場。”百度位于加利福尼亞州桑尼維爾的研發中心兩個月前剛剛開業。這是百度在美國的第三個研發中心，也是這家中國科技巨頭在硅谷的第二個辦事處。與前兩個研發中心不同，該中心的主要方向是人工智能領域最具競爭力的自動駕駛研發。當地時間1月5日，硅谷下著雨。百度位于森尼維爾的研發中心首次向媒體開放，并邀請外界首次乘坐搭載百度Apollo 2.0系統的自動駕駛汽車參加路試。據悉，百度Apollo2.0系統將于今年1月9日在國際消費電子展上正式發布。百度在硅谷的研發中心為L4級：“無人駕駛”優于“有人駕駛”。“這是我們第一次邀請外地人參加L4級路測。對你們來說，這是一種體驗。對我們來說，你們是老鼠。你們以后一定要和我們分享你們的感受。”《澎湃新聞》記者上車前，百度藝術研究中心的一位工程師開玩笑說。據了解，未來L4級自動駕駛汽車將主要用于簡單城市道路的自動駕駛。一位工程師向澎湃新聞記者指出，所謂簡易城市道路，是指路況相對簡單、突發事件較少的城市道路。“例如，在硅谷，兩個方向的車道都被隔離帶隔開，只有同一方向有車輛的道路才能被視為簡單的城市道路。根據國際汽車工程師協會的定義，車輛自動化分為L0~L5六個級別。數字越高，自動化和智能化程度就越高。L4在特定場景下屬于“高度自動駕駛”，除某些特殊情況外，一般不需要人工干預；L3級別意味著車輛可以實現自動跟車、道路校正、自動泊車和自適應巡航等高級輔助駕駛功能。Paper是一輛搭載Apollo2.0的自動駕駛汽車，當時駕駛的是林肯MKL4智能汽車。在長度約2公里的測試道路上，汽車自動完成轉彎、變道、識別紅綠燈、自動跟車和避讓等動作。自動駕駛汽車中的設施可以在駕駛座旁邊的電子頻率屏幕上看到。車內的“大腦”根據路況規劃路線，探測器識別的環境內容也會實時顯示，黃色方框代表行人，綠色方框代表其他車輛等等。這輛林肯MK系列車在自動駕駛硬件上可謂是名副其實的匹配：車頂正上方安裝了64線激光雷達，屋頂兩側安裝了兩個16線激光雷達，附近和遠處也有兩個攝像頭；

在汽車前部的保險杠下方安裝了毫米波傳感器，可以更準確地識別汽車前方的道路和障礙物。整車的大腦兩臺具有超強計算能力的計算機被放置在行李箱中，一臺計算機負責中央控制，另一臺計算機則負責視覺識別的計算。據了解，這種感應系統的測試精度不僅可以幫助車輛看到道路上的行人、車輛和基礎設施，還可以設置像貓狗一樣小的物體進行識別和反應。64線激光雷達據了解，目前裸頂64線激光天線的市場價格已經達到8萬美元。在測試過程中，船上的工作人員告訴the Paper，隨著未來生產技術的發展，各種高精度配件的成本將繼續降低，同時，科技公司將拿出更合理可行的解決方案，加快自動駕駛的商業化。此前，澎湃新聞記者曾多次嘗試乘坐百度不同類型的自動駕駛汽車。在乘坐體驗方面，L4級自動駕駛汽車在執行制動、加速和減速、躲避障礙物和轉彎等命令時更流暢，駕駛習慣更接近人類。去年夏天在上海舉行的亞洲消費電子展上，澎湃新聞記者的自動駕駛汽車在停車和加速時略顯僵硬，會給人一種急停和急加速的感覺。百度藝術研究中心的一位工程師告訴《澎湃新聞》，這種優化來自傳感器精度和算法的提高，使車輛能夠更快地觀察和預測路況；

同時，車輛的深度學習能力會不斷模仿和學習人類的駕駛習慣，使“無人駕駛”優于“有人駕駛”。據工程師介紹，車速越快，車輛的計算能力和傳感精度就越高。百度L4級自動駕駛汽車在時速90公里甚至更快的速度下取得了良好的測試性能。L3級：共享汽車中的應用場景自去年Apollo開放平臺上線以來，百度已經吸引了7000多名開發者入駐，1700多名合作伙伴下載了Apollo的開放代碼，100多名合作伙伴正在申請使用開放數據。共享汽車公司熊貓車也是目前加入Apollo平臺的合作伙伴之一。下午，熊貓車還結合百度L3級自動駕駛能力，展示了共享汽車的自動泊車和自動泊車。自動停車示范“我們認為，當人們將來使用共享汽車時，他們不應該花時間找車和停車，汽車會來找你。這是共享汽車的正確打開方式。”熊貓汽車的一名示范人員告訴《澎湃新聞》記者。工作人員一邊說著，一邊打開手機APP，點擊“我想用車”。遠處停車位的一輛共享汽車緩緩駛出，停在主持人面前，沒有駕駛。“使用汽車后，司機可以直接下車，再次點擊“我想還車”，汽車就會找到自己的停車位并將其停放。工作人員解釋道。在示威過程中，一名騎自行車的人突然沖到汽車前部，汽車立即減速停車，直到自行車通過。此外，當模擬信號燈出現在前方時，車輛還可以準確地“紅燈停、綠燈行”。要參加測試，您需要先簽署一份“免責聲明”。有趣的是，所有參與測試和體驗的人在上車前都收到了百度的免責聲明。免責聲明免責聲明說：“作為一種新事物，無人車技術仍需確認和改進，參與的無人車測試也存在固有風險。在開始測試之前，有必要確保測試人員了解與這項新技術相關的風險，并同意承擔與參與測試相關的風險。免責聲明指出無人駕駛汽車測試將面臨固有的日常駕駛風險、機械故障、惡劣天氣和其他環境條件，道路路障和他人的疏忽可能導致意外傷害或死亡。此外，作為一項不成熟的技術，無人車測試還將面臨其他固有的技術風險，如計算機程序錯誤、傳感器錯誤、計算機處理和GPS定位錯誤，這些都會顯著增加事故風險。百度的工作人員表示，簽署這樣的文件不符合美國當地法律的規定。在自動駕駛硅谷賽道試乘之前，百度藝術研究中心還在推特上招募了公眾志愿者。最后，加州大學伯克利分校機械工程專業的一名大三學生被選中，成為第一個體驗試駕的普通公眾。1月5日下午，他早早來到現場，等了將近一個小時才上車。試駕結束后，這位大學生興奮地說：， “百度應該對自己的技術更有信心，所以最好讓體驗者坐在主駕駛座上。加州是世界上第一個允許無人駕駛汽車上路測試的地區。早在2015年，它就向申請路測許可證的機構開放了真正的路測，還推出了一項特殊的管理法案。此前，當地政府ed表示，無人駕駛汽車必須配備測試儀，以便隨時接管車輛，車輛必須配備方向盤和制動器。然而，2016年9月，加利福尼亞州州長簽署了一項新法案，取消了讓司機坐在同一輛車上的要求，這意味著無人車真的可以在當地進行測試。正是因為開放的政策，世界主要的自動駕駛公司聚集在這里競爭。尤其是在科技公司扎堆的硅谷，在路上不難遇到一輛正在進行路試的“無人車”。截至2017年12月28日，加州已有49家企業獲得了駕駛考試許可，中國公司占據了8個席位。其中，有大規模的技術……

像百度這樣的公司；還有傳統汽車公司上汽集團和長安汽車；創業科技公司-pony.ai、晶馳科技、Roadstar.ai；還有國內新造車企業蔚來汽車的代表，以及目前正處于輿論風口浪尖的賈躍亭旗下的FF（法拉第未來）。“自動駕駛是一個非常受歡迎的領域，中國在自動駕駛方面處于領先地位并非不可能。百度藝術研究中心高級主任王京奧告訴《澎湃新聞》和其他媒體：“首先，中國政府非常支持這項技術，中國的車企也愿意借此機會彎道超車，真正掌握與世界相同甚至更先進的自動駕駛技術。中國也是最大的汽車市場。”

標簽：林肯長安蔚來

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