自動駕駛落地 互聯網車企機會幾何

隨著汽車智能網聯的加速，不僅車企加大投入，實現新產品的轉型，各種優惠政策也在為智能汽車的發展鋪平道路。工業和信息化部近日發布了《人工智能三年規劃》。從今年到2020年，它將為包括智能網聯汽車在內的人工智能各個領域設定發展方向。無人駕駛作為智能網聯汽車的最終呈現模式之一，無疑讓特斯拉、蔚來等互聯網汽車制造商看到了搶占市場的機會。

業內普遍認為，在諸多利好政策的鼓勵下，汽車智能化領域正在結束試水期。互聯網造車企業能否抓住機遇，在智能網聯汽車領域占據領先地位，已成為所有造車企業成敗的關鍵。平臺標準的建立，帶動了消費者對汽車智能互聯屬性的需求不斷提升。車企不僅加大了在該領域的資金投入，還與互聯網公司進行了合作，相關優惠政策也相繼出臺。去年，國務院發布了《新一代人工智能發展規劃》。為進一步落實這一規劃，工信部日前印發了《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》。其中，智能網聯汽車是該行動計劃中第一個大力開發的智能產品。目標是到2020年建立一個可靠、安全、實時的智能網聯汽車智能平臺，并形成支持高度自動駕駛（HA級）的平臺相關標準。“HA級”自動駕駛來自“中國制造2025”，智能網聯汽車分為DA、PA、HA和FA四個級別，這與美國汽車工程師協會對無人駕駛自動化的L1-L5分類不同。據了解，“HA級”相當于L4級，即當駕駛員未能按照提示做出合理反應時，駕駛操作由自動駕駛系統完成。汽車行業專家嚴景輝表示，三年發展規劃以高度自動駕駛為目標，體現了國家發展智能網聯汽車的信心和決心。但由于攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等可實現自動駕駛的傳感器元件的制造，核心技術仍掌握在國外大型元件制造商手中，國內企業的車輛傳感器技術研發仍處于起步階段，實現量產還需時。傳統汽車公司搶蛋糕。事實上，在諸多利好政策的幫助下，國內外車企也在智能互聯和自動駕駛汽車領域密集布局，以期抓住機會在市場上分蛋糕。根據工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布的《汽車工業中長期發展規劃》，到2025年，DA、PA、CA新車裝配率將達到80%，高度自動駕駛汽車將開始進入市場。據預測，到2020年，智能網聯汽車的市場規模將接近1000億元。目前，奧迪推出的2019款A8車型已搭載L3級智能駕駛系統。有了大量的攝像頭、掃描儀和其他設備，車輛可以自行加速、轉彎和剎車，而不需要駕駛員定期控制汽車。自主品牌也在加大對自動駕駛汽車的研發力度。其中，長安的無人駕駛汽車從重慶出發，完成了2000公里的道路測試實驗。嚴景輝表示，許多車企都在積極開發自動駕駛技術，以滿足未來巨大的市場需求。然而，在政策的幫助下，自動駕駛汽車距離商業化還有很長的路要走，最關鍵的是高昂的成本。值得一提的是，自動駕駛已經成為……

作為傳統車企未來的重點，專注于技術的互聯網公司也進入了市場，自動駕駛被視為下一個口號。曾經在路上測試自動駕駛的百度去年發布了“阿波羅計劃”，為合作伙伴提供一個開放的軟件平臺，并快速構建一個完整的自動駕駛系統。與此同時，在特斯拉車型搭載可支持L5級自動駕駛的芯片后，備受關注的蔚來汽車為去年正式推出的ES8車型搭載了Nio Pilot自動駕駛輔助系統。盡管蔚來沒有給出實現自動駕駛的時間表，但蔚來汽車創始人李斌表示：“2018年，蔚來推出的量產車將把用戶從50%的車內時間解放出來，到2025年將實現100%的解放。”業內人士表示，互聯網公司涉足自動駕駛領域，并且他們在軟件開發方面的技術積累高于傳統汽車公司。高效的軟件開發和測試流程可以更早地實現自動駕駛的功能。不過，目前許多互聯網公司還沒有給出自動駕駛的時間表。如何在生產模式上真正實現先進技術的發展，成為互聯網公司抓住機遇的關鍵。隨著汽車智能網聯的加速，不僅車企加大投入，實現新產品的轉型，各種優惠政策也在為智能汽車的發展鋪平道路。工業和信息化部近日發布了《人工智能三年規劃》。從今年到2020年，它將為包括智能網聯汽車在內的人工智能各個領域設定發展方向。無人駕駛作為智能網聯汽車的最終呈現模式之一，無疑讓特斯拉、蔚來等互聯網汽車制造商看到了搶占市場的機會。

業內普遍認為，在諸多利好政策的鼓勵下，汽車智能化領域正在結束試水期。互聯網造車企業能否抓住機遇，在智能網聯汽車領域占據領先地位，已成為所有造車企業成敗的關鍵。平臺標準的建立，帶動了消費者對汽車智能互聯屬性的需求不斷提升。車企不僅加大了在該領域的資金投入，還與互聯網公司進行了合作，相關優惠政策也相繼出臺。去年，國務院發布了《新一代人工智能發展規劃》。為進一步落實這一規劃，工信部日前印發了《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》。其中，智能網聯汽車是該行動計劃中第一個大力開發的智能產品。目標是到2020年建立一個可靠、安全、實時的智能網聯汽車智能平臺，并形成支持高度自動駕駛（HA級）的平臺相關標準。“HA級”自動駕駛來自“中國制造2025”，智能網聯汽車分為DA、PA、HA和FA四個級別，這與美國汽車工程師協會對無人駕駛自動化的L1-L5分類不同。據了解，“HA級”相當于L4級，即當駕駛員未能按照提示做出合理反應時，駕駛操作由自動駕駛系統完成。汽車行業專家嚴景輝表示，三年發展規劃以高度自動駕駛為目標，體現了國家發展智能網聯汽車的信心和決心。但由于攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等可實現自動駕駛的傳感器元件的制造，核心技術仍掌握在國外大型元件制造商手中，國內企業的車輛傳感器技術研發仍處于起步階段，實現量產還需時。傳統汽車公司搶蛋糕。事實上，在許多優惠政策的幫助下，國內外車企……

也在智能互聯和自動駕駛汽車領域進行了密集部署，以抓住機會在市場上分蛋糕。根據工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布的《汽車工業中長期發展規劃》，到2025年，DA、PA、CA新車裝配率將達到80%，高度自動駕駛汽車將開始進入市場。據預測，到2020年，智能網聯汽車的市場規模將接近1000億元。目前，奧迪推出的2019款A8車型已搭載L3級智能駕駛系統。有了大量的攝像頭、掃描儀和其他設備，車輛可以自行加速、轉彎和剎車，而不需要駕駛員定期控制汽車。自主品牌也在加大對自動駕駛汽車的研發力度。其中，長安的無人駕駛汽車從重慶出發，完成了2000公里的道路測試實驗。嚴景輝表示，許多車企都在積極開發自動駕駛技術，以滿足未來巨大的市場需求。然而，在政策的幫助下，自動駕駛汽車距離商業化還有很長的路要走，最關鍵的是高昂的成本。值得一提的是，在自動駕駛成為傳統車企未來關注的重點的同時，專注于技術的互聯網公司也紛紛進入市場，自動駕駛被視為下一個口號。曾經在路上測試自動駕駛的百度去年發布了“阿波羅計劃”，為合作伙伴提供一個開放的軟件平臺，并快速構建一個完整的自動駕駛系統。與此同時，在特斯拉車型搭載可支持L5級自動駕駛的芯片后，備受關注的蔚來汽車為去年正式推出的ES8車型搭載了Nio Pilot自動駕駛輔助系統。盡管蔚來沒有給出實現自動駕駛的時間表，但蔚來汽車創始人李斌表示：“2018年，蔚來推出的量產車將把用戶從50%的車內時間解放出來，到2025年將實現100%的解放。”業內人士表示，互聯網公司涉足自動駕駛領域，并且他們在軟件開發方面的技術積累高于傳統汽車公司。高效的軟件開發和測試流程可以更早地實現自動駕駛的功能。不過，目前許多互聯網公司還沒有給出自動駕駛的時間表。如何在生產模式上真正實現先進技術的發展，成為互聯網公司抓住機遇的關鍵。

標簽：蔚來特斯拉奧迪長安

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