一年前，在好萊塢的Milk Studios，捷豹向我們展示了他們的第一輛純電動汽車。一年后，這款將被命名為I-Pace的純電動SUV終于接近量產，并在剛剛過去的洛杉磯車展上再次亮相。車展結束后，捷豹在上市前給了一些媒體親身體驗的機會。
從目前的實車和網絡諜照來看，I-Pace的捷豹家族設計仍然具有很高的辨識度，前臉更多地從C-X75超級跑車中汲取靈感，尾部更像F-Pace。與捷豹唯一的SUV F-Pace相比，I-Pace車身更低，整體更流線型，阻力系數為0.29（特斯拉Model X為0.24）。
然而，與傳統SUV在外形上最大的不同在于其較短的前艙。由于對發動機、排氣、油箱等沒有空間要求，車廂可以進一步加長，內部空間可以增加，尤其是軸距達到了2990毫米。因此，雖然尺寸緊湊（4680×1890×1560毫米），但車內空間一點也不局促，看起來更像一輛跨界車，充滿運動氣息。
不過，目前捷豹尚未公布生產車型的最終外觀、內飾和具體數據。即使在海外媒體在洛杉磯的體驗中，測試車的外觀也類似于波紋噴漆，內部已經被嚴密覆蓋，儀表盤也沒有顯示。從之前的概念車中，我們可以看到捷豹和路虎的最新內飾設計是相似的。捷豹仍在德國、英國和歐洲其他地區進行I-Pace的最終測試，因此目前密切接觸只是一次騎行，只有捷豹工程師駕駛過。
I-Pace采用了捷豹自主研發的全新電動汽車平臺，內部稱為“電動滑板”。它還繼承了捷豹的傳統，采用了廣泛的鋁合金材料，并集成在車身上，打造出一個集成的電池室。I-Pace采用雙電機和四輪驅動結構，分別驅動前橋和后橋，可提供約400馬力和700牛米的扭矩，百公里加速成績約為4秒。雖然它沒有特斯拉那么兇猛，但它也足夠強大。電池組意外地被放置在車廂地板下，降低了車輛的重心，重量比也更好，幾乎達到50:50，這使得這款與前雙叉臂后多連桿懸架的F-Pace結構相同的底盤具有更好的控制力。因此，盡管是一輛電動汽車，I-Pace仍然有一顆運動的心，也是為數不多的專注于運動的純電動汽車之一。
為了與特斯拉和奧迪競爭，捷豹在電池和動力系統的效率方面做了很多努力。該電機直徑234毫米，長度500毫米，重量約38公斤，甚至比特斯拉的電機還要小。此外，永磁同步電機的使用在提高功率輸出方面比特斯拉的三相異步電機具有更大的潛力。此外，電池組采用36塊柔性電池包裝，而不是特斯拉使用的包括18650在內的圓柱形包裝，體積靈活、重量輕、比能高，可以保證電池在較低溫度下的性能，在未來電動汽車的應用中有更大的前景。
電池組的總容量為90千瓦時，預計最大續航里程約為400公里，以支持快速充電。通過50kW直流快速充電樁，90分鐘即可充電80%，充滿電僅需兩小時。此外，電池組采用雙模液冷冷卻系統。在正常環境溫度下，只有一個散熱器用于冷卻蓄電池。在較高的環境溫度下，另一個直接連接到車輛空調系統的冷卻器可以提供更有效的散熱，并保持溫度……
電池處于最佳工作溫度。
作為一款電動汽車，I-Pace的動能回收系統采用了兩種模式。在標準模式下，它將提供類似于傳統汽油車的駕駛感覺。踩下踏板后，車輛會逐漸減速，不會像現在的一些電動車那樣突然有減速的感覺。另一種高回收模式采用“單踏板”操作模式，抬起踏板后的制動力要大得多，從而達到單踏板控制速度和高能量回收的目的。
對于美洲虎來說，I-Pace的意義并不比F-Pace差。捷豹今年宣布，未來將投資更多的混合動力和純電動汽車，并將在2020年為每款產品配備混合動力或純電動版本。如果能在奧迪E-Tron之前成功上市，這將是傳統豪華品牌中除特斯拉之外的第一款純電動SUV。據捷豹電動汽車部門高級總監Simon Patel表示，I-Pace 99%的股份目前已接近最終生產版本。目前，200多架生產原型機已經完成了150萬英里和1.1萬小時的測試，這也預示著500多名工程師將在近四年的早期研發工作中最終取得實際成果。I-Pace預計將在今年的日內瓦車展上真正上市，F-Pace的價格預計將上漲10-15%。據悉，它將于今年3月公布，并將于今年下半年由奧地利的麥格納斯太爾工廠生產，該工廠也是捷豹E-Face的生產地。一年前，在好萊塢的Milk Studios，捷豹向我們展示了他們的第一輛純電動汽車。一年后，這款將被命名為I-Pace的純電動SUV終于接近量產，并在剛剛過去的洛杉磯車展上再次亮相。車展結束后，捷豹在上市前給了一些媒體親身體驗的機會。
從目前的實車和網絡諜照來看，I-Pace的捷豹家族設計仍然具有很高的辨識度，前臉更多地從C-X75超級跑車中汲取靈感，尾部更像F-Pace。與捷豹唯一的SUV F-Pace相比，I-Pace車身更低，整體更流線型，阻力系數為0.29（特斯拉Model X為0.24）。
然而，與傳統SUV在外形上最大的不同在于其較短的前艙。由于對發動機、排氣、油箱等沒有空間要求，車廂可以進一步加長，內部空間可以增加，尤其是軸距達到了2990毫米。因此，雖然尺寸緊湊（4680×1890×1560毫米），但車內空間一點也不局促，看起來更像一輛跨界車，充滿運動氣息。
不過，目前捷豹尚未公布生產車型的最終外觀、內飾和具體數據。即使在海外媒體在洛杉磯的體驗中，測試車的外觀也類似于波紋噴漆，內部已經被嚴密覆蓋，儀表盤也沒有顯示。從之前的概念車中，我們可以看到捷豹和路虎的最新內飾設計是相似的。捷豹仍在德國、英國和歐洲其他地區進行I-Pace的最終測試，因此目前密切接觸只是一次騎行，只有捷豹工程師駕駛過。
I-Pace采用了捷豹自主研發的全新電動汽車平臺，內部稱為“電動滑板”。它還繼承了捷豹的傳統，采用了廣泛的鋁合金材料，并集成在車身上，打造出一個集成的電池室。I-Pace采用雙電機和四輪驅動結構，分別驅動前橋和后橋，可提供約400馬力和700牛米的扭矩，百公里加速成績約為4秒。雖然它沒有特斯拉那么兇猛，但它也足夠強大。電池組被意外地放在……的地板下……
車架降低了車輛的重心，重量比更好，幾乎達到50:50，這使得這款與F-Pace結構相同的底盤具有更好的控制力，具有前雙叉臂和后多連桿懸架。因此，盡管是一輛電動汽車，I-Pace仍然有一顆運動的心，也是為數不多的專注于運動的純電動汽車之一。
為了與特斯拉和奧迪競爭，捷豹在電池和動力系統的效率方面做了很多努力。該電機直徑234毫米，長度500毫米，重量約38公斤，甚至比特斯拉的電機還要小。此外，永磁同步電機的使用在提高功率輸出方面比特斯拉的三相異步電機具有更大的潛力。此外，電池組采用36塊柔性電池包裝，而不是特斯拉使用的包括18650在內的圓柱形包裝，體積靈活、重量輕、比能高，可以保證電池在較低溫度下的性能，在未來電動汽車的應用中有更大的前景。
電池組的總容量為90千瓦時，預計最大續航里程約為400公里，以支持快速充電。通過50kW直流快速充電樁，90分鐘即可充電80%，充滿電僅需兩小時。此外，電池組采用雙模液冷冷卻系統。在正常環境溫度下，只有一個散熱器用于冷卻蓄電池。在較高的環境溫度下，另一個直接連接到車輛空調系統的冷卻器可以提供更有效的散熱，并使電池保持在最佳工作溫度。
作為一款電動汽車，I-Pace的動能回收系統采用了兩種模式。在標準模式下，它將提供類似于傳統汽油車的駕駛感覺。踩下踏板后，車輛會逐漸減速，不會像現在的一些電動車那樣突然有減速的感覺。另一種高回收模式采用“單踏板”操作模式，抬起踏板后的制動力要大得多，從而達到單踏板控制速度和高能量回收的目的。
對于美洲虎來說，I-Pace的意義并不比F-Pace差。捷豹今年宣布，未來將投資更多的混合動力和純電動汽車，并將在2020年為每款產品配備混合動力或純電動版本。如果能在奧迪E-Tron之前成功上市，這將是傳統豪華品牌中除特斯拉之外的第一款純電動SUV。據捷豹電動汽車部門高級總監Simon Patel表示，I-Pace 99%的股份目前已接近最終生產版本。目前，200多架生產原型機已經完成了150萬英里和1.1萬小時的測試，這也預示著500多名工程師將在近四年的早期研發工作中最終取得實際成果。I-Pace預計將在今年的日內瓦車展上真正上市，F-Pace的價格預計將上漲10-15%。據悉，它將于今年3月公布，并將于今年下半年由奧地利的麥格納斯太爾工廠生產，該工廠也是捷豹E-Face的生產地。
在剛剛過去的2017年中，仿佛每隔一個月就會有自動駕駛相關的大新聞出現。無論是汽車制造商、傳統供應商、科技巨頭還是初創公司，都在玩命樹立自己的領先地位。
1900/1/1 0:00:00不久前，小鵬汽車董事長在年終內部信中表示“上市量產版20即將亮相美國的CES展”，沒想到小鵬汽車很快就被網友“活捉”了：有網友在美國拍到了運輸途中的小鵬汽車2
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1900/1/1 0:00:0012月底，地平線終于發布了兩款第一代基于自主研發的人工智能視覺芯片面向智能駕駛的“征程”處理器和面向智能攝像頭的“旭日”處理器。這是地平線成立兩年來開的第一場大型新聞發布會。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航