新造車勢力是否開始洗牌？ 2018年聚焦汽車產業六大熱點

對于新能源汽車的發展，有分析人士這樣說：2016年調整，2017年復蘇，2018年爆發。2016年，由于欺詐賠償等問題，2017年遭受重創的新能源汽車開始復蘇。2018年，在一系列有利因素的影響下，新能源汽車是否會迎來爆發期？

1.汽車市場的緩慢增長會有亮點嗎？安慶恒：自主品牌將是最大的亮點。王青：子市場將是最大的亮點。崔東樹：自主高端將是最大的亮點。基于2017年整個汽車市場增速放緩，專家們對2018年汽車產銷增速并沒有給出太高的預期。那么，在不利的汽車市場環境下，是否還有一些新的亮點值得期待呢？“自主品牌汽車的發展將是2018年中國汽車市場的最大亮點。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒指出，經過2017年的發展，自主品牌不僅提高了整體市場份額和技術水平，還形成了吉利、上汽、廣汽和長城的領先地位。2018年，自主品牌肯定會繼續發展，這是汽車市場的一大亮點。與此同時，新能源汽車的快速增長和造車新勢力的蓬勃發展，都將美化2018年的中國汽車市場。“細分市場可能會有更多的變化。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青預測，細分市場的變化可能是2018年汽車市場的最大亮點。在王青看來，隨著自主品牌的發展，一些小眾市場的產品可能會有亮點，就像SUV的發展一樣，因為中國品牌在這一領域的產品和技術的突破將推動行業的發展。“這一變化并不意味著比例或數量的激增，而是產品內涵的突破。”王青說。他還指出，如果取消限遷政策，二手車的發展將成為中國汽車市場的一個亮點。“二手車市場和新車市場有很強的聯動性，隨著資本的進入，二手車市場的發展速度將繼續加快。”王青認為，龐大的二手車市場一旦活躍起來，將為中國汽車市場注入強大的活力因素。全國乘用車市場協會秘書長崔東樹認為，2018年新能源汽車或將繼續保持30%~50%的增速，自主品牌高端化將繼續突破，這將是汽車市場的最大亮點。“在新能源汽車方面，隨著技術的成熟和車型的推出，新能源汽車的車型將不斷豐富，這將加速新能源汽車發展；

SUV升級浪潮也將在2018年持續，這將推動自主品牌的高端化發展。“崔東樹認為，在高質量增長階段，自主品牌技術和品牌的不斷提升將是2018年汽車市場的最大亮點。2018年2月2日是新能源汽車爆發的第一年嗎？安慶恒：這不會是新能源汽車爆發的一年。吳松泉：這將是新能源汽車蓬勃發展的一年。崔東樹：這將是新能源汽車舉步維艱的一年。有分析稱，新能源汽車的發展將在2016年調整，2017年恢復，2018年爆發。2016年，由于欺詐賠償等問題，2017年遭受重創的新能源汽車開始復蘇。2018年，在一系列有利因素的影響下，新能源汽車是否會迎來爆發期？“我不認為2018年是新能源汽車爆發的第一年。”盡管安慶恒預測2018年新能源汽車產銷將超過100萬輛，但他仍然不認為這將是新能源車的爆發期。“對于許多自主品牌企業來說，在外資沖擊國內新能源汽車市場之前，他們能贏得多少市場份額，能否站穩腳跟，是下一步產業發展的前提。”安慶恒認為，2018年新能源汽車領域的宏觀環境仍在不斷調整，包括補貼政策和“雙積分”政策，這對企業的市場競爭提出了許多新的命題和巨大的挑戰。我們必須以市場為導向，做一個在沒有支持的情況下能夠被消費者認可和接受的長期計劃，以指導技術研發、產品規劃、產能布局、商業模式創新等，強調，判斷新能源汽車市場化的第一年是否到來，取決于它能否持續高速增長。目前，中國新能源汽車市場缺乏強大的市場力量，市場化發展仍需培育。“為了以市場化的方式發展，汽車本身必須解決續航里程和安全性等制約因素，而不是僅僅依靠政策、牌照或分時來推動市場發展。從這個角度來看，現在談論新能源汽車爆發的第一年還為時過早。”王青說。但中國汽車技術研究中心首席專家、政策研究中心主任吳松泉認為，2018年新能源汽車行業將迎來繁榮發展的一年。他指出，有兩點值得注意。第一，可以預見的是，2018年國內外企業（包括大型國有企業和合資企業）將圍繞新能源汽車進行全線布局，提升新能源汽車的生產和銷售規模。第二，包括蔚來在內的新車制造商正式加入了國內新能源汽車市場的競爭。“可以預見，其全新的產品設計理念、全新的營銷和服務模式、更好的用戶體驗、競爭機制和文化將給行業帶來巨大影響。這將有助于國內新能源汽車市場的競爭和繁榮，并有助于加速電動化進程。吳松泉認為，在“雙積分”的要求下“政策上，企業將盡一切可能擴大新能源汽車的市場規模，這意味著全方位創新和全面市場開發的到來。此外，吳松泉認為，為了擴大新能源車的生產和銷售規模，企業還可能大力開發廉價車型以擴大銷量；

一些企業的平均油耗不達標，生產更多的新能源汽車有可能滿足要求。因此，對于企業來說，發展新能源汽車是長期發展的戰略安排，但在不久的將來會有很多考慮。為了在中國市場實現可持續發展，我們必須盡一切可能滿足條件，這將在2018年出現在新能源汽車市場。與吳松泉的觀點相反，崔東樹認為，2018年將是新能源汽車發展艱難的一年。他認為，在2018年，當補貼可能大幅下降，“雙積分”政策尚未進入考核期時，新能源汽車市場將難以發展，市場表現可能不會很好。“在新能源汽車性價比沒有完全競爭力的情況下，政策仍是新能源汽車市場的主要驅動力。從目前來看，2018年將是新能源汽車發展的換擋期。”崔東樹說。3.2018智力水平會大大提高嗎？崔東樹：智力水平有了很大的提高。吳松泉：智力承上啟下的關鍵一年。2017年，智能網聯迎來了各種利好政策。一家又一家車企牽手互聯網公司的消息時有發生，智能網聯也成為各大車企在不同場合推廣的關鍵詞。2018年智能網聯技術會取得突飛猛進的進展嗎？“自2017年以來，車企一直在給新車型貼上智能網聯的標簽，但從消費者體驗的角度來看，汽車的智能功能與智能手機的智能化仍有很大差距。隨著技術的進步，2018年下半年或2019年的智能化水平可能會大幅提升。“崔東樹認為，2018年汽車智能化將迎來提升的一年，但能否提升本質上取決于企業技術的研發和投入。雖然一些造車企業，如蔚來汽車，已經推出了高端智能車型，但畢竟是私人定制的，離普通還有很長的路要走。”大規模消費。提高智能水平的關鍵取決于大眾消費市場。在崔東樹看來，目前，車輛的智能化理念與實際使用還有一定距離。吳松泉判斷，2018年，汽車行業的智能化水平不會有顯著提高，但這將是汽車行業在高自動駕駛（L4）及以上智能網聯汽車領域積聚力量，在自動駕駛（L2）的某些領域深化的一年，探索智能出行產業的生態建設。“首先，2018年是汽車行業在高度、完全自動駕駛領域蓄勢待發的一年；其次，2018年也是智能網聯汽車在一些自動駕駛（L2）行業培育和繼往開來的一年；

最后，2018年是產業生態探索和市場培育的一年。“吳松泉表示，2018年將是智能化的普通而關鍵的一年。普通的是，2018年是智能網聯汽車發展的普通一年。關鍵是，智能網聯車輛將在2018年積累能量，獲得堅實的發展基礎。安慶恒強調，智能化水平的提高是一個漸進的過程流程，這需要行業有一個整體的戰略設計。這需要所有企業從基礎做起，不斷提高自身水平，也需要相關基礎組件和外部環境的支持。所有企業都需要制定合理的實施計劃，確定切實可行的目標，并做出自己的特色。他們不應該倉促行事，也不應該搞形式主義。王青還認為，目前汽車的智能化水平主要體現在兩個方面，一是汽車本身的智能化程度，二是聯網部分，即規劃、法律法規、社會環境和基礎設施。“汽車本身的智能化水平是一個長期的發展過程，需要企業積累一點。”王青說。4.造車新勢力開始洗牌了嗎？安慶恒：2018年誰會留下來，我們拭目以待。崔東樹：造車新勢力正在角逐。吳松泉：2020年，新造車企業將開始“交卷”。2017年底，新造車企業的產品將陸續上市，這意味著它們很快就會受到市場的考驗。2018年，新造車企業或許可以在市場的考驗下看到誰將離開誰將留下的線索。新造車企業今年會進入洗牌期嗎？“2018年將是造車新勢力競爭加劇的一年。”。在崔東樹看來，目前，新造車企業紛紛向市場推出車型，但能否獲得市場認可還需要觀察期。在此期間，各方資本將繼續支持，呈現競爭狀態。2018年將是這樣一個發展狀態，但現在談論洗牌還為時過早。王青還表示，2018年將是造車新勢力活躍度上升的一年。在資本的支持下，造車新勢力的市場活躍度將持續提升。一些進入該領域的企業將加快市場化步伐，一些企業將尋求進入，這將增強行業的活躍度。這種活躍的市場競爭仍處于初級階段，現在談論2018年的洗牌還為時過早。安慶恒認為，2018年，新造車企業的產品將陸續上市，活躍的資本市場將回歸理性。哪些新造車企業會成功，哪些會被淘汰，將在2018年揭曉。隨著造車新勢力進入“實際操作”，那些看起來很有吸引力的各種概念能否真正被市場接受，將在2018年迎來大考。但由于業績仍處于入市初期，加上資本的支持，2018年將是造車新勢力蓬勃發展的一年，或者不會這么快進入洗牌調整階段。在吳松泉看來，獲得資質的15家公司中，只有5家被列入工信部目錄，還有10家仍處于建設階段。2018年，部分企業將實現新車上市，正式加入新能源汽車市場的競爭。其他企業，如蔚來、圖奇、魏瑪等，也將采取多種方式實現產品上市。此外，各大合資企業和自主企業也在積極布局新能源汽車產業。市場參與者的數量正在增加，因此2018年的競爭肯定會更加激烈。但同時，由于市場將繼續高速增長，目前還遠未到大規模優勝劣汰的階段，因此吳松泉認為，市場將在2020年甚至更晚進入洗牌期。5、國有企業改革能否取得實質性成果？吳松泉：加快國有企業改革。崔東樹：并購重組是重點。王青：……

授權經營和激勵機制是重點。2017年，汽車行業國有企業改革力度空前。東風人事調整為期一年；炳莊集團與一汽集團負責人交流；東風、長安和一汽建立戰略聯盟；公司制度改革正在不斷推進。2018年，這一系列改革能否取得實質性成果？吳松泉認為，國有企業改革取得決定性成果的標志是真正形成適合市場競爭的企業產權結構和治理結構，構建競爭機制和競爭文化；

企業自主品牌建設取得重大進展，市場地位大幅提升。這些問題在2018年可能無法完全解決，但2018年國有企業改革的步伐將繼續推進。在崔東樹看來，2018年國有企業改革能否取得實質性成果，取決于資源的整合，包括國有企業能否成功剝離非核心業務和不良資產，使其主營業務更好地發展。從目前來看，并購可能是2018年汽車國企改革的重點。“以奇瑞為例，凱翼和觀致項目相繼找到了更好的資金支持，可以說是奇瑞改革進程中的一個成功之舉，是奇瑞、凱翼、觀致的最佳選擇。”崔東樹說。然而，改革是一項長期工程，不可能一蹴而就。“國有企業改革是一項復雜的任務，需要長期持續推進，很難一蹴而就。目前，深層次改革還不夠，在機制體制上還有很多工作要做。 “王青認為，授權經營和激勵機制可能成為決定2018年國有企業改革能否取得成效的關鍵。只有有效的激勵機制和盤活的經營機制才能促進汽車國有企業的復興。安慶恒建議國有企業繼續向民營學習企業。他說，吉利和長城等民營企業在發展方面領先于許多國有企業。差距在哪里，還需要進一步研究，深入研究才能解決問題。“國有企業可能不確定。上汽、廣汽、長安等也發展得很好。它們之間的差距是什么？我下一步該怎么辦？你能廣泛討論一下嗎？”安慶恒說。6.自主高端品牌能否經得起市場考驗？安慶恒：2018年成功的初步結論崔東樹：成功突破有內外部條件王青：關鍵取決于技術和品牌。2017年，高端自主品牌的趨勢顯而易見。對于新能源汽車的發展，有分析人士這樣說：2016年調整，2017年復蘇，2018年爆發。2016年，由于欺詐賠償等問題，2017年遭受重創的新能源汽車開始復蘇。2018年，在一系列有利因素的影響下，新能源汽車是否會迎來爆發期？

1.汽車市場的緩慢增長會有亮點嗎？安慶恒：自主品牌將是最大的亮點。王青：子市場將是最大的亮點。崔東樹：自主高端將是最大的亮點。基于2017年整個汽車市場增速放緩，專家們對2018年汽車產銷增速并沒有給出太高的預期。那么，在不利的汽車市場環境下，是否還有一些新的亮點值得期待呢？“自主品牌汽車的發展將是2018年中國汽車市場的最大亮點。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒指出，經過2017年的發展，自主品牌不僅提高了整體市場份額和技術水平，還形成了吉利、上汽、廣汽和長城的領先地位。2018年，自主品牌肯定會繼續發展，這是汽車市場的一大亮點。與此同時，新能源汽車的快速增長和造車新勢力的蓬勃發展，都將美化2018年的中國汽車市場。“細分市場可能會有更多的變化。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青預測，細分市場的變化可能是2018年汽車市場的最大亮點。在王青看來，隨著自主品牌的發展，一些小眾市場的產品可能會有亮點，就像SUV的發展一樣，因為中國品牌在這一領域的產品和技術的突破將推動行業的發展。“這一變化并不意味著比例或數量的激增，而是產品內涵的突破。”王青說。他還指出，如果搬遷限制政策是……

二手車的發展將成為中國汽車市場的一個亮點。“二手車市場和新車市場有很強的聯動性，隨著資本的進入，二手車市場的發展速度將繼續加快。”王青認為，龐大的二手車市場一旦活躍起來，將為中國汽車市場注入強大的活力因素。全國乘用車市場協會秘書長崔東樹認為，2018年新能源汽車或將繼續保持30%~50%的增速，自主品牌高端化將繼續突破，這將是汽車市場的最大亮點。“在新能源汽車方面，隨著技術的成熟和車型的推出，新能源汽車的車型將不斷豐富，這將加速新能源汽車發展；

SUV升級浪潮也將在2018年持續，這將推動自主品牌的高端化發展。“崔東樹認為，在高質量增長階段，自主品牌技術和品牌的不斷提升將是2018年汽車市場的最大亮點。2018年2月2日是新能源汽車爆發的第一年嗎？安慶恒：這不會是新能源汽車爆發的一年。吳松泉：這將是新能源汽車蓬勃發展的一年。崔東樹：這將是新能源汽車舉步維艱的一年。有分析稱，新能源汽車的發展將在2016年調整，2017年恢復，2018年爆發。2016年，由于欺詐賠償等問題，2017年遭受重創的新能源汽車開始復蘇。2018年，在一系列有利因素的影響下，新能源汽車是否會迎來爆發期？“我不認為2018年是新能源汽車爆發的第一年。”盡管安慶恒預測2018年新能源汽車產銷將超過100萬輛，但他仍然不認為這將是新能源車的爆發期。“對于許多自主品牌企業來說，在外資沖擊國內新能源汽車市場之前，他們能贏得多少市場份額，能否站穩腳跟，是下一步產業發展的前提。”安慶恒認為，2018年新能源汽車領域的宏觀環境仍在不斷調整，包括補貼政策和“雙積分”政策，這對企業的市場競爭提出了許多新的命題和巨大的挑戰。我們必須以市場為導向，做一個在沒有支持的情況下能夠被消費者認可和接受的長期計劃，以指導技術研發、產品規劃、產能布局、商業模式創新等，強調，判斷新能源汽車市場化的第一年是否到來，取決于它能否持續高速增長。目前，中國新能源汽車市場缺乏強大的市場力量，市場化發展仍需培育。“為了以市場化的方式發展，汽車本身必須解決續航里程和安全性等制約因素，而不是僅僅依靠政策、牌照或分時來推動市場發展。從這個角度來看，現在談論新能源汽車爆發的第一年還為時過早。”王青說。但中國汽車技術研究中心首席專家、政策研究中心主任吳松泉認為，2018年新能源汽車行業將迎來繁榮發展的一年。他指出，有兩點值得注意。第一，可以預見的是，2018年國內外企業（包括大型國有企業和合資企業）將圍繞新能源汽車進行全線布局，提升新能源汽車的生產和銷售規模。第二，包括蔚來在內的新車制造商正式加入了國內新能源汽車市場的競爭。“可以預見，其全新的產品設計理念、全新的營銷和服務模式、更好的用戶體驗、競爭機制和文化將給行業帶來巨大影響。這將有助于國內新能源汽車市場的競爭和繁榮，并有助于加速電動化進程。吳松泉認為，在“雙積分”的要求下“政策上，企業將盡一切可能擴大新能源汽車的市場規模，這意味著全方位創新和全面市場開發的到來。此外，吳松泉認為，為了擴大新能源車的生產和銷售規模，企業還可能大力開發廉價車型以擴大銷量；

一些企業的平均油耗不達標，生產更多的新能源汽車有可能滿足要求。因此，對于企業來說，發展新能源汽車是長期發展的戰略安排，但在不久的將來會有很多考慮。為了在中國市場實現可持續發展，我們必須盡一切可能滿足條件，這將在2018年出現在新能源汽車市場。與吳松泉的觀點相反，崔東樹認為，2018年將是新能源汽車發展艱難的一年。他認為，在2018年，當補貼可能大幅下降，“雙積分”政策尚未進入考核期時，新能源汽車市場將難以發展，市場表現可能不會很好。“在新能源汽車性價比沒有完全競爭力的情況下，政策仍是新能源汽車市場的主要驅動力。從目前來看，2018年將是新能源汽車發展的換擋期。”崔東樹說。3.2018智力水平會大大提高嗎？崔東樹：智力水平有了很大的提高。吳松泉：智力承上啟下的關鍵一年。2017年，智能網聯迎來了各種利好政策。一家又一家車企牽手互聯網公司的消息時有發生，智能網聯也成為各大車企在不同場合推廣的關鍵詞。2018年智能網聯技術會取得突飛猛進的進展嗎？“自2017年以來，車企一直在給新車型貼上智能網聯的標簽，但從消費者體驗的角度來看，汽車的智能功能與智能手機的智能化仍有很大差距。隨著技術的進步，2018年下半年或2019年的智能化水平可能會大幅提升。“崔東樹認為，2018年汽車智能化將迎來提升的一年，但能否提升本質上取決于企業技術的研發和投入。雖然一些造車企業，如蔚來汽車，已經推出了高端智能車型，但畢竟是私人定制的，離普通還有很長的路要走。”大規模消費。提高智能水平的關鍵取決于大眾消費市場。在崔東樹看來，目前，車輛的智能化理念與實際使用還有一定距離。吳松泉判斷，2018年，汽車行業的智能化水平不會有顯著提高，但這將是汽車行業在高自動駕駛（L4）及以上智能網聯汽車領域積聚力量，在自動駕駛（L2）的某些領域深化的一年，探索智能出行產業的生態建設。“首先，2018年是汽車行業在高度、完全自動駕駛領域蓄勢待發的一年；其次，2018年也是智能網聯汽車在一些自動駕駛（L2）行業培育和繼往開來的一年；

最后，2018年是產業生態探索和市場培育的一年。“吳松泉表示，2018年將是智能化的普通而關鍵的一年。普通的是，2018年是智能網聯汽車發展的普通一年。關鍵是，智能網聯車輛將在2018年積累能量，獲得堅實的發展基礎。安慶恒強調，智能化水平的提高是一個漸進的過程流程，這需要行業有一個整體的戰略設計。這需要所有企業從基礎做起，不斷提高自身水平，也需要相關基礎組件和外部環境的支持。所有企業都需要制定合理的實施計劃，確定切實可行的目標，并做出自己的特色。他們不應該倉促行事，也不應該搞形式主義。王青還認為，目前汽車的智能化水平主要體現在兩個方面，一是汽車本身的智能化程度，二是聯網部分，即規劃、法律法規、社會環境和基礎設施。“汽車本身的智能化水平是一個長期的發展過程，需要企業積累一點。”王青說。4.造車新勢力開始洗牌了嗎？安慶恒：2018年誰會留下來，我們拭目以待。崔東樹：造車新勢力正在角逐。吳松泉：2020年，新造車企業將開始“交卷”。2017年底，新造車企業的產品將陸續上市，這意味著它們很快就會受到市場的考驗。2018年，新造車企業或許可以在市場的考驗下看到誰將離開誰將留下的線索。新造車企業今年會進入洗牌期嗎？“2018年將是造車新勢力競爭加劇的一年。”。在崔東樹看來，目前，新造車企業紛紛向市場推出車型，但能否獲得市場認可還需要觀察期。在此期間，各方資本將繼續支持，呈現競爭狀態。2018年將是這樣一個發展狀態，但現在談論洗牌還為時過早。王青還表示，2018年將是造車新勢力活躍度上升的一年。在資本的支持下，造車新勢力的市場活躍度將持續提升。一些進入該領域的企業將加快市場化步伐，一些企業將尋求進入，這將增強行業的活躍度。這種活躍的市場競爭仍處于初級階段，現在談論2018年的洗牌還為時過早。安慶恒認為，2018年，新造車企業的產品將陸續上市，活躍的資本市場將回歸理性。哪些新造車企業會成功，哪些會被淘汰，將在2018年揭曉。隨著造車新勢力進入“實際操作”，那些看起來很有吸引力的各種概念能否真正被市場接受，將在2018年迎來大考。但由于業績仍處于入市初期，加上資本的支持，2018年將是造車新勢力蓬勃發展的一年，或者不會這么快進入洗牌調整階段。在吳松泉看來，獲得資質的15家公司中，只有5家被列入工信部目錄，還有10家仍處于建設階段。2018年，部分企業將實現新車上市，正式加入新能源汽車市場的競爭。其他企業，如蔚來、圖奇、魏瑪等，也將采取多種方式實現產品上市。此外，各大合資企業和自主企業也在積極布局新能源汽車產業。市場參與者的數量正在增加，因此2018年的競爭肯定會更加激烈。但同時，由于市場將繼續高速增長，目前還遠未到大規模優勝劣汰的階段，因此吳松泉認為，市場將在2020年甚至更晚進入洗牌期。5、國有企業改革能否取得實質性成果？吳松泉：加快國有企業改革。崔東樹：并購重組是重點。王青：……

授權經營和激勵機制是重點。2017年，汽車行業國有企業改革力度空前。東風人事調整為期一年；炳莊集團與一汽集團負責人交流；東風、長安和一汽建立戰略聯盟；公司制度改革正在不斷推進。2018年，這一系列改革能否取得實質性成果？吳松泉認為，國有企業改革取得決定性成果的標志是真正形成適合市場競爭的企業產權結構和治理結構，構建競爭機制和競爭文化；企業自主品牌建設取得重大進展，市場地位大幅提升。這些問題在2018年可能無法完全解決，但2018年國有企業改革的步伐將繼續推進。在崔東樹看來，2018年國有企業改革能否取得實質性成果，取決于資源的整合，包括國有企業能否成功剝離非核心業務和不良資產，使其主營業務更好地發展。從目前來看，并購可能是2018年汽車國企改革的重點。“以奇瑞為例，凱翼和觀致項目相繼找到了更好的資金支持，可以說是奇瑞改革進程中的一個成功之舉，是奇瑞、凱翼、觀致的最佳選擇。”崔東樹說。然而，改革是一項長期工程，不可能一蹴而就。“國有企業改革是一項復雜的任務，需要長期持續推進，很難一蹴而就。目前，深層次改革還不夠，在機制體制上還有很多工作要做。 “王青認為，授權經營和激勵機制可能成為決定2018年國有企業改革能否取得成效的關鍵。只有有效的激勵機制和盤活的經營機制才能促進汽車國有企業的復興。安慶恒建議國有企業繼續向民營學習企業。他說，吉利和長城等民營企業在發展方面領先于許多國有企業。差距在哪里，還需要進一步研究，深入研究才能解決問題。“國有企業可能不確定。上汽、廣汽、長安等也發展得很好。它們之間的差距是什么？我下一步該怎么辦？你能廣泛討論一下嗎？”安慶恒說。6.自主高端品牌能否經得起市場考驗？安慶恒：2018年成功的初步結論崔東樹：成功突破有內外部條件王青：關鍵取決于技術和品牌。2017年，高端自主品牌的趨勢顯而易見。長城高端品牌WAY VV7 VV5上市，市場反響良好。不久前，吉利領克01上市，引起了消費者的關注。傳祺先后推出高端車型GS8、GA8和GM8，高端戰略正式落地；

奇瑞新推出的高端產品系列Exeed在法蘭克福車展上亮相，主打豪華風格。2018年，這些高端品牌能否經得起市場考驗？“2018年，自主品牌高端化將得到更多國家層面的支持，這將加快其高端化步伐。”崔東樹認為，自主品牌的高端化在很大程度上得到智能化、網絡化、電動化和節能的支持，中國可以在這方面提供強大的技術和社會應用支持。此外，自主品牌本身具有一定的技術和實力，也不乏資本的支持。再加上一定的市場化運營經驗，自主品牌的高端化極有可能在本輪上行突破中取得成功。安慶恒對自主品牌的高端化發展充滿期待和信心。他表示：“勒克特拉、WEY等新時代、新市場、新階段的高端自主品牌能否成功，將在2018年由市場來決定。我希望他們能夠突破并推動自主品牌的整體發展。我認為成功的機會很大。”“高端自主品牌成功的關鍵在于技術和品牌。“王青表示，從目前的市場情況來看，長城在多年發展的基礎上推出了更高端的WAY，吉利利用與沃爾沃的合作推出了領克，榮威的產品也在不斷尋求向上突破。這些品牌最初已經具備了技術和品牌實力，但高端品牌必須經得起市場考驗，這也是考驗企業實力和可持續發展，這是本輪高端自主品牌能否成功的關鍵。需要注意的是，在這一輪自主品牌的高端化發展中，盡管幾乎所有的自主品牌都發展出了高端化的概念，但并不是所有的企業和品牌都具備高端化的實力。在這一輪向上突破中，可能會出現兩極分化，一些品牌可能能夠成功突破，一些品牌也可能因為缺乏足夠的產品能力而遭遇滑鐵盧，但無論如何，向上突破是自主品牌長期發展的必然選擇，需要長期不懈的堅持。長城高端品牌WAY VV7 VV5上市，市場反響良好。不久前，吉利領克01上市，引起了消費者的關注。傳祺先后推出高端車型GS8、GA8和GM8，高端戰略正式落地；

奇瑞新推出的高端產品系列Exeed在法蘭克福車展上亮相，主打豪華風格。2018年，這些高端品牌能否經得起市場考驗？“2018年，自主品牌高端化將得到更多國家層面的支持，這將加快其高端化步伐。”崔東樹認為，自主品牌的高端化在很大程度上得到智能化、網絡化、電動化和節能的支持，中國可以在這方面提供強大的技術和社會應用支持。此外，自主品牌本身具有一定的技術和實力，也不乏資本的支持。再加上一定的市場化運營經驗，自主品牌的高端化極有可能在本輪上行突破中取得成功。安慶恒對自主品牌的高端化發展充滿期待和信心。他表示：“勒克特拉、WEY等新時代、新市場、新階段的高端自主品牌能否成功，將在2018年由市場來決定。我希望他們能夠突破并推動自主品牌的整體發展。我認為成功的機會很大。”“高端自主品牌成功的關鍵在于技術和品牌。“王青表示，從目前的市場情況來看，長城在多年發展的基礎上推出了更高端的WAY，吉利利用與沃爾沃的合作推出了領克，榮威的產品也在不斷尋求向上突破。這些品牌最初已經具備了技術和品牌實力，但高端品牌必須經得起市場考驗，這也是考驗企業實力和可持續發展，這是本輪高端自主品牌能否成功的關鍵。需要注意的是，在這一輪自主品牌的高端化發展中，盡管幾乎所有的自主品牌都發展出了高端化的概念，但并不是所有的企業和品牌都具備高端化的實力。在這一輪向上突破中，可能會出現兩極分化，一些品牌可能能夠成功突破，一些品牌也可能因為缺乏足夠的產品能力而遭遇滑鐵盧，但無論如何，向上突破是自主品牌長期發展的必然選擇，需要長期不懈的堅持。

標簽：長城奇瑞領克蔚來長安

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