馬斯克的特斯拉Model 3為啥這么難產？

今天，特斯拉再次掀起軒然大波，決定公司命運的Model 3仍然未能解決產能攀升的問題。從去年10月到12月，特斯拉只生產了2425輛Model 3。直到2017年的最后幾天，Model 3的產能才提高到1000輛/周。超過40萬付費用戶正在等待他們自己的Model 3。

當2017年Q4產銷量照常公布時，特斯拉再次將5000輛/周的生產目標推遲了三個月，這是特斯拉第二次推遲這一關鍵生產目標。最初，特斯拉將在2017年12月底前實現每周5000輛的目標。在2017年11月的第三季度財務分析師會議上，埃隆·馬斯克表示，這一能力要到2018年3月底才能實現。今天，特斯拉表示，要到6月份才能實現這樣的產能。是什么讓Model 3如此難以大規模生產？以下是一些可能的討論。讓我們來談談Model 3是如何生產的。Model 3由兩家工廠建造，其中一家是內華達州沙漠中的超級一號工廠。Model 3的動力裝置和電池組就是在這里生產的。另一家工廠是弗里蒙特工廠，負責在裝配車間將車身焊接、噴涂，然后將動力裝置、電池等部件組裝成一個完整的Model 3。S/X型也在這里生產。接下來，讓我們看看Model 3生產過程中可能存在的瓶頸。一個主流的行業觀點是焊接。埃隆·馬斯克本人公布了一段Model 3車身焊接生產線的視頻，稱其生產速度為正常速度的1/10。制造專家表示，視頻中的焊接工藝存在問題，并分析稱，特斯拉之前的兩款車型Model s/X均為鋁合金車身，而Model 3則為鋼鋁混合車身。特斯拉在這一領域缺乏經驗。特斯拉本人已經公開宣布，他發現了Model 3的產能問題。2017年第三季度，特斯拉寫道：目前，我們最重要的產能限制是超級工廠1的電池模塊組裝生產線。在生產線上，電池單元應該被包裝成模塊，然后四個模塊被包裝在一個全鋁外殼中，這就是Model 3的動力電池組。電池模塊的設計和自動化生產過程非常復雜，這使得電池生產線的產能攀升需要更長的時間。2017年，Q4埃隆·馬斯克發了幾條推文，稱他正在超級一號工廠夜以繼日地加班，以解決產能瓶頸問題。特斯拉最親密的合作伙伴松下的首席執行官在接受路透社采訪時也證實了這一點。并表示問題已經被發現，生產能力很快就能得到提高。鋼鋁車身的焊接在汽車工業中并不是一個難題。別忘了，特斯拉還轉向了自動化生產線，并收購了德國自動化工程公司Grohmann engineering。即使特斯拉在焊接方面遇到問題，也不會花那么長時間來解決。根據埃隆·馬斯克投入的精力，限制Model 3產能的關鍵問題應該是超級電池一廠的電池生產線。但松下首席執行官和埃隆·馬斯克都對解決這個問題過于樂觀。Model 3采用了2170電池的新規格，也是業內第一家這樣做的公司。但我不知道發生了什么，這讓特斯拉和松下兩位電池專家如此尷尬。Model 3的生產對特斯拉來說至關重要。除了戰略意義外，Model 3的產能攀升可以極大地緩解特斯拉的現金流問題。因為特斯拉可以在向供應商付款之前先向用戶收取汽車費用。自今年下半年Model 3大規模生產以來，特斯拉已經消耗了約22億美元。因此，在今年上半年實現5000輛/周的產能之前，特斯拉將消耗更多資金。特斯拉可能需要再融資來解決資金問題。但還有一個比金錢更大的挑戰，那就是Model 3預訂車主要等多久。畢竟，現在市場上有越來越多的新型電動汽車產品。你會等嗎？今天，特斯拉再次掀起軒然大波，決定公司命運的Model 3仍然未能解決產能攀升的問題。從去年10月到12月，特斯拉只生產了2425輛Model 3。直到2017年的最后幾天，Model 3的產能才提高到1000輛/周……

超過40萬付費用戶正在等待他們自己的Model 3。

當2017年Q4產銷量照常公布時，特斯拉再次將5000輛/周的生產目標推遲了三個月，這是特斯拉第二次推遲這一關鍵生產目標。最初，特斯拉將在2017年12月底前實現每周5000輛的目標。在2017年11月的第三季度財務分析師會議上，埃隆·馬斯克表示，這一能力要到2018年3月底才能實現。今天，特斯拉表示，要到6月份才能實現這樣的產能。是什么讓Model 3如此難以大規模生產？以下是一些可能的討論。讓我們來談談Model 3是如何生產的。Model 3由兩家工廠建造，其中一家是內華達州沙漠中的超級一號工廠。Model 3的動力裝置和電池組就是在這里生產的。另一家工廠是弗里蒙特工廠，負責在裝配車間將車身焊接、噴涂，然后將動力裝置、電池等部件組裝成一個完整的Model 3。S/X型也在這里生產。接下來，讓我們看看Model 3生產過程中可能存在的瓶頸。一個主流的行業觀點是焊接。埃隆·馬斯克本人公布了一段Model 3車身焊接生產線的視頻，稱其生產速度為正常速度的1/10。制造專家表示，視頻中的焊接工藝存在問題，并分析稱，特斯拉之前的兩款車型Model s/X均為鋁合金車身，而Model 3則為鋼鋁混合車身。特斯拉在這一領域缺乏經驗。特斯拉本人已經公開宣布，他發現了Model 3的產能問題。2017年第三季度，特斯拉寫道：目前，我們最重要的產能限制是超級工廠1的電池模塊組裝生產線。在生產線上，電池單元應該被包裝成模塊，然后四個模塊被包裝在一個全鋁外殼中，這就是Model 3的動力電池組。電池模塊的設計和自動化生產過程非常復雜，這使得電池生產線的產能攀升需要更長的時間。2017年，Q4埃隆·馬斯克發了幾條推文，稱他正在超級一號工廠夜以繼日地加班，以解決產能瓶頸問題。特斯拉最親密的合作伙伴松下的首席執行官在接受路透社采訪時也證實了這一點。并表示問題已經被發現，生產能力很快就能得到提高。鋼鋁車身的焊接在汽車工業中并不是一個難題。別忘了，特斯拉還轉向了自動化生產線，并收購了德國自動化工程公司Grohmann engineering。即使特斯拉在焊接方面遇到問題，也不會花那么長時間來解決。根據埃隆·馬斯克投入的精力，限制Model 3產能的關鍵問題應該是超級電池一廠的電池生產線。但松下首席執行官和埃隆·馬斯克都對解決這個問題過于樂觀。Model 3采用了2170電池的新規格，也是業內第一家這樣做的公司。但我不知道發生了什么，這讓特斯拉和松下兩位電池專家如此尷尬。Model 3的生產對特斯拉來說至關重要。除了戰略意義外，Model 3的產能攀升可以極大地緩解特斯拉的現金流問題。因為特斯拉可以在向供應商付款之前先向用戶收取汽車費用。自今年下半年Model 3大規模生產以來，特斯拉已經消耗了約22億美元。因此，在今年上半年實現5000輛/周的產能之前，特斯拉將消耗更多資金。特斯拉可能需要再融資來解決資金問題。但還有一個比金錢更大的挑戰，那就是Model 3預訂車主要等多久。畢竟，現在市場上有越來越多的新型電動汽車產品。你會等嗎？

標簽：特斯拉Model 3Model S

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