網約車的下半場

網約車下半場的概念最早始于2016年8月滴滴和優步中國的合并。有意思的是，“互聯網下半場”的概念也在那段時間被王興點燃。它贏得了快速的優步中國，而且很容易翻身。滴滴統一汽車賽道后，可以毫不夸張地說，上半場已經結束；即使在今天，滴滴也壟斷了網絡汽車近99%的市場份額。從這兩個角度來看，先不說上半場，但下半場已經進入了補時階段的尾聲。但恰巧此時，美國代表團來了，很容易重啟，神舟摩拜牽手，一票是共享汽車的新玩家。程維本以為下半場只是清理戰場上垃圾的時候，但沒想到戰火重燃，盡管目前只是星星之火。互聯網競爭注重贏者通吃，贏者意味著市場份額。如今在信息分發領域的頭條市場份額遠低于50%，小米在互聯網手機領域的市場份額也是如此。美團在外賣領域的評論僅占一半多一點。即使是騰訊和阿里這樣的巨頭，在各自的核心領域的市場份額也不到90%。像滴滴這樣的超級存在，其市場份額甚至超過了許多傳統行業的國有企業和央企。超過90%的市場份額可能創造了前所未有的記錄。因此，網絡汽車的上半場實際上是滴滴不斷獲得市場份額的半場。互聯網公司贏得市場份額有兩種方式：一種是真刀真PK，勝者為王；第一，收購、合并和設立流量信托。滴滴無疑走的是后一條路線，而這條路線的核心在于資本。滴滴和快的合并前，兩輪融資的節奏基本保持，但合并后，滴滴的融資速度突然加快：2016年，滴滴與優步中國合并時，合并前至少完成了4次融資，合并后幾個月內完成了3次融資。換句話說，2016年，當最后一個競爭對手合并時，滴滴總共完成了7次融資，才贏得了網上車的上半場。如果網上車的賽道突然被補貼，那么最終清理這條賽道的武器仍然是資本。因此，網絡汽車上半場的競爭本質是資本的充分競爭，快進快出，簡單粗暴。如今，滴滴的累計融資額已經超過BAT上市前的融資規模；在融資能力方面，程維并沒有失去他的前老板馬云。充分的資本競爭實際上是一把雙刃劍：對用戶來說，他們可以享受補貼戰爭帶來的好處；對于平臺運營商來說，需要不斷融錢燒錢，以確保競爭的可持續性。一旦資本層面的戰爭結束，意味著平臺不需要大規模燒錢，用戶之前獲得的利益也將消失。當網絡汽車補貼大戰爆發時，我聽到了再次補貼用戶的最大聲音。戰爭結束后，價格回歸理性，用戶變得越來越理性，開始批評汽車、司機和平臺。競爭掩蓋了用戶價值，壟斷終結了用戶價值。簡單地說，網約車的前半程就是通過價格戰中的充分競爭，實現賽道的充分徹底整合。在這個過程中，用戶只被視為流量，但他們對補貼和福利的渴望并沒有消失。下半場如何踢開網絡汽車，取決于兩點：第一，是否有再次補貼用戶的可能；

第二，除了補貼之外，用戶價值是否得到滿足。關于第一點，答案無疑是肯定的。在中國，每當任何行業發生價格戰時，用戶肯定會在第一時間用腳投票。目前，美團在南京的打車費用為8%，還不到滴滴司機的一半。即使不久前在北京和上海等七個城市啟動開城活動時，它也宣布司機在成功注冊后三個月內可以獲得有限的“零出租車費”福利。這是對司機的“補貼”，但我認為美團未來打車費用的最大殺手應該是對C端用戶的補貼。當然，剛剛融了數十億美元的美團點評有實力用補貼直接吸引客戶，但未來最有可能的是利用現有的商業資源進行交叉營銷。例如，如果你想去餐館吃飯，你可以通過美團打車享受吃飯的折扣。吃完飯，你可以和美團打車，繼續享受打車的優惠。這是對用戶“利用心理”的多重束縛。王興一直在談論深入挖掘用戶價值。這是什么意思？我認為，在移動互聯網紅利期已經過去（也就是互聯網的下半場）的背景下，深度挖掘用戶的價值，就是把用戶當成人，而不僅僅是流量。交通是一個點和抽象；人是需求的集合，是具體而生動的；深入挖掘用戶價值意味著深入挖掘用戶需求。在網上車補大戰之前，用戶就像韭菜一樣被切斷，資本成為判斷用戶價值的唯一武器，而用戶需求只是“便宜”。這樣，用戶（流量）可以通過資本留住，但用戶價值無法留住。任何以金錢結算的客戶忠誠度都接近于零。縱觀滴滴和美團點評圍繞出行的布局，其實是在小題大做深挖用戶價值。滴滴在互聯網上得到一輛車后，對ofo進行了大量投資，現在它收購了一輛藍色的小自行車。據說，該公司仍在內部孵化自己的共享單車業務。至于無人駕駛，它已經被確立為未來的核心業務；除了打車服務，美團點評還推出了共享汽車，王興也投資了摩拜。網絡汽車的后半部分實際上是旅程的后半部分；旅行服務是為了滿足人們的多樣化需求，延長用戶價值，擴大人群規模，而不是成為一個點。從這個角度來看，美團一直在做多元化，滴滴也在做，因為多元化是深度滿足用戶價值的必由之路。在過去的十年里，當既得利益者壟斷了90%以上的市場份額時，中國互聯網的戰場只有一個突然被后來者撕開，那就是移動支付。在微信支付之前，支付寶等同于互聯網支付，其壟斷地位不亞于今天的滴滴。然而，借助移動互聯網的紅利，微信支付實現了彎道超車。網上車與支付不同的一個背景是，互聯網紅利期已經過去。因此，要說像《美國使命評論》這樣的后來者肯定能吃掉這款車的市場，仍然是一個很大的問號。網絡汽車下半場的大戲才剛剛開始。網約車下半場的概念最早始于2016年8月滴滴和優步中國的合并。有意思的是，“互聯網下半場”的概念也在那段時間被王興點燃。它贏得了快速的優步中國，而且很容易翻身。滴滴統一汽車賽道后，可以毫不夸張地說，上半場已經結束；

即使在今天，滴滴也壟斷了網絡汽車近99%的市場份額。從這兩個角度來看，先不說上半場，但下半場已經進入了補時階段的尾聲。但恰巧此時，美國代表團來了，很容易重啟，神舟摩拜牽手，一票是共享汽車的新玩家。程維本以為下半場只是清理戰場上垃圾的時候，但沒想到戰火重燃，盡管目前只是星星之火。互聯網競爭注重贏者通吃，贏者意味著市場份額。如今在信息分發領域的頭條市場份額遠低于50%，小米在互聯網手機領域的市場份額也是如此。美團在外賣領域的評論僅占一半多一點。即使是騰訊和阿里這樣的巨頭，在各自的核心領域的市場份額也不到90%。像滴滴這樣的超級存在，其市場份額甚至超過了許多傳統行業的國有企業和央企。超過90%的市場份額可能創造了前所未有的記錄。因此，網絡汽車的上半場實際上是滴滴不斷獲得市場份額的半場。互聯網公司贏得市場份額有兩種方式：一種是真刀真PK，勝者為王；第一，收購、合并和設立流量信托。滴滴無疑走的是后一條路線，而這條路線的核心在于資本。滴滴和快的合并前，兩輪融資的節奏基本保持，但合并后，滴滴的融資速度突然加快：2016年，滴滴與優步中國合并時，合并前至少完成了4次融資，合并后幾個月內完成了3次融資。換句話說，2016年，當最后一個競爭對手合并時，滴滴總共完成了7次融資，才贏得了網上車的上半場。如果網上車的賽道突然被補貼，那么最終清理這條賽道的武器仍然是資本。因此，網絡汽車上半場的競爭本質是資本的充分競爭，快進快出，簡單粗暴。如今，滴滴的累計融資額已經超過BAT上市前的融資規模；在融資能力方面，程維并沒有失去他的前老板馬云。充分的資本競爭實際上是一把雙刃劍：對用戶來說，他們可以享受補貼戰爭帶來的好處；對于平臺運營商來說，需要不斷融錢燒錢，以確保競爭的可持續性。一旦資本層面的戰爭結束，意味著平臺不需要大規模燒錢，用戶之前獲得的利益也將消失。當網絡汽車補貼大戰爆發時，我聽到了再次補貼用戶的最大聲音。戰爭結束后，價格回歸理性，用戶變得越來越理性，開始批評汽車、司機和平臺。競爭掩蓋了用戶價值，壟斷終結了用戶價值。簡單地說，網約車的前半程就是通過價格戰中的充分競爭，實現賽道的充分徹底整合。在這個過程中，用戶只被視為流量，但他們對補貼和福利的渴望并沒有消失。下半場如何踢開網絡汽車，取決于兩點：第一，是否有再次補貼用戶的可能；

第二，除了補貼之外，用戶價值是否得到滿足。關于第一點，答案無疑是肯定的。在中國，每當任何行業發生價格戰時，用戶肯定會在第一時間用腳投票。目前，美團在南京的打車費用為8%，還不到滴滴司機的一半。即使不久前在北京和上海等七個城市啟動開城活動時，它也宣布司機在成功注冊后三個月內可以獲得有限的“零出租車費”福利。這是對司機的“補貼”，但我認為美團未來打車費用的最大殺手應該是對C端用戶的補貼。當然，剛剛融了數十億美元的美團點評有實力用補貼直接吸引客戶，但未來最有可能的是利用現有的商業資源進行交叉營銷。例如，如果你想去餐館吃飯，你可以通過美團打車享受吃飯的折扣。吃完飯，你可以和美團打車，繼續享受打車的優惠。這是對用戶“利用心理”的多重束縛。王興一直在談論深入挖掘用戶價值。這是什么意思？我認為，在移動互聯網紅利期已經過去（也就是互聯網的下半場）的背景下，深度挖掘用戶的價值，就是把用戶當成人，而不僅僅是流量。交通是一個點和抽象；人是需求的集合，是具體而生動的；深入挖掘用戶價值意味著深入挖掘用戶需求。在網上車補大戰之前，用戶就像韭菜一樣被切斷，資本成為判斷用戶價值的唯一武器，而用戶需求只是“便宜”。這樣，用戶（流量）可以通過資本留住，但用戶價值無法留住。任何以金錢結算的客戶忠誠度都接近于零。縱觀滴滴和美團點評圍繞出行的布局，其實是在小題大做深挖用戶價值。滴滴在互聯網上得到一輛車后，對ofo進行了大量投資，現在它收購了一輛藍色的小自行車。據說，該公司仍在內部孵化自己的共享單車業務。至于無人駕駛，它已經被確立為未來的核心業務；除了打車服務，美團點評還推出了共享汽車，王興也投資了摩拜。網絡汽車的后半部分實際上是旅程的后半部分；旅行服務是為了滿足人們的多樣化需求，延長用戶價值，擴大人群規模，而不是成為一個點。從這個角度來看，美團一直在做多元化，滴滴也在做，因為多元化是深度滿足用戶價值的必由之路。在過去的十年里，當既得利益者壟斷了90%以上的市場份額時，中國互聯網的戰場只有一個突然被后來者撕開，那就是移動支付。在微信支付之前，支付寶等同于互聯網支付，其壟斷地位不亞于今天的滴滴。然而，借助移動互聯網的紅利，微信支付實現了彎道超車。網上車與支付不同的一個背景是，互聯網紅利期已經過去。因此，要說像《美國使命評論》這樣的后來者肯定能吃掉這款車的市場，仍然是一個很大的問號。網絡汽車下半場的大戲才剛剛開始。

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